Na Áustria, este Alfa Romeo 33, com 240 cv de potência, grita a 9.000 rpm numa subida de montanha.

L'Alfa Romeo 33, dos quais quase um milhão foram produzidos entre 1983 e 1995, foi um sucesso comercial. Integrava a base técnica do Alfasud: chassis, motores, transmissão e componentes do chassis. A fase 3, lançada em 1990, contava com motores boxer mais potentes, nomeadamente o 1,7 litros com 16 válvulas e 133 cv (o Quadrifoglio Verde atingia 208 km/h), enquanto o 1,5 litros estava equipado com injeção eletrónica de combustível (97 cv). Teve também uma carreira desportiva, que culminou com a vitória de Jacques Panciatici no Alfa Romeo 33 1.5LL 4×4 do Grupo N nos Ralis de Monte Carlo e da Suécia de 1986.

A equipa Werk 2 Racing, liderada pelo piloto Gregor Hutter e pelo chefe técnico Werner Ambrusch, tem estado ocupada a construir o Alfa Romeo 33 de 2019/2020. Durante muito tempo, o piloto austríaco competiu em subidas de montanha com protótipos baseados no Alfa 145, até que um acidente grave em 2017 e outros problemas técnicos interromperam o seu progresso.

Determinado a relançar a sua equipa, adquiriu em Itália uma carroçaria Alfa Romeo 33 em perfeitas condições. A célula de segurança foi fabricada e instalada na Polónia pela Ireco Motorsport. Apesar da situação do coronavírus, foi possível trazer o carro de volta a Graz no início do verão de 2020 para o preparar e iniciar os testes. 

Do ponto de vista técnico, o motor foi revisto por Roman Kaps na ECU Performance, enquanto uma nova suspensão KW personalizada foi encomendada ao parceiro de longa data Dullinger Fahrwerkstechnik. O Alfa Romeo 33 está equipado com um kit aerodinâmico que lhe confere um aspeto de DTM do início dos anos 90, com grandes fachos dianteiros e traseiros equipados com apêndices aerodinâmicos, uma grelha e faróis totalmente fumados e uma decoração simpática que inclui o vermelho e os vários logótipos da marca milanesa.

O carro está classificado na classe E1 1600, com um motor Alfa Boxer de 4 cilindros e 1,6 L. Este último foi aumentado para 240 cv e atinge as 9.000 rpm: emoções sónicas garantidas! E pesando menos de 850 quilos, a relação peso-potência dá a este pequeno compacto italiano muito por onde lutar! Nos últimos cinco anos, Gregor Hutter tem vindo a competir nos campeonatos austríaco e europeu, conquistando vários lugares de honra numa categoria altamente competitiva. Recentemente, tiveram um problema com o bloco do motor, que está defeituoso e só funciona com 1 cilindro. O diagnóstico mais recente é que já não pode ser reparado, o que significa que tem de ser feito um novo bloco; os pistões e as cabeças de cilindro ainda estão a ser medidos e virão de especialistas sediados em Itália. Como resultado, tiveram de se retirar das últimas 2025 corridas, mas prometem voltar mais fortes no próximo ano!