Motor a gasolina VS elétrico: os números reais para a Alfa Romeo, Fiat e Lancia

É uma melodia que se ouve cada vez com mais frequência na indústria automóvel. Enquanto o Stellantis deveria oficialmente estar a acelerar para 100 veículos eléctricos de % na Europa, a realidade do mercado é muito diferente.

O ano de 2025 foi marcado por um sinal forte: quase 22 mil milhões de euros em reduções de valor, Esta situação deve-se, em grande medida, às incertezas que rodeiam a eletrificação e as perspectivas comerciais dos modelos de emissões zero. Esta situação levou a Stellantis a adaptar a sua abordagem e, sobretudo, a sua estratégia. Desde então, o grupo já o disse várias vezes: em vez de impor uma transição brutal, é preciso dar uma escolha aos clientes. Por outras palavras, deve continuar a oferecer uma gama de grupos motopropulsores (combustão, híbridos e eléctricos) para que cada um possa comprar um veículo adaptado às suas possibilidades.

Mas e as marcas italianas? Será que os clientes mudaram mesmo para os automóveis eléctricos?

Para responder a esta questão, analisámos as vendas em 2025 de três modelos recentes, todos concebidos durante a era Stellantis e propostos em versões multi-energia: o’Alfa Romeo Junior, o Fiat 600 e o Lancia Ypsilon. Três automóveis lançados entre 2023 e 2024, e três grandes mercados estudados: França, Alemanha e Itália.

Alfa Romeo Junior: carros eléctricos em minoria em todo o lado

Com 22 744 unidades vendidas nestes três mercados em 2025, o’Alfa Romeo O Junior é um bom indicador das tendências actuais.

• Em França, 1.307 das 4.573 unidades vendidas eram eléctricas. Isto representa cerca de 29 % das vendas.
• Na Alemanha, a situação é radicalmente diferente. Dos 3.999 Juniors vendidos, apenas 217 são versões eléctricas. Pouco mais de 5 %s.
• A Itália confirma a sua atitude cautelosa em relação ao 100 % elétrico. Dos 14.172 automóveis vendidos, 1.284 eram eléctricos, ou seja, cerca de 9 %.

Por outras palavras, mesmo num modelo recente concebido para apoiar a transição energética, a condução eléctrica continua a ser uma parte muito pequena da mistura.

Fiat 600: uma transição ainda tímida

O Fiat O 600 está a seguir uma trajetória semelhante, apesar do seu posicionamento mais convencional.

• Em França, foram registadas 7 723 unidades em 2025, incluindo 1 819 automóveis eléctricos. Isto representa cerca de 24 % de vendas.
• Na Alemanha, a quota caiu drasticamente: de 6 972 veículos vendidos, apenas 383 são eléctricos, ou seja, cerca de 5,5 %.
• Mas é em Itália que a diferença se torna espetacular. Dos 21.266 Fiat 600 vendidos, apenas 487 eram versões eléctricas. Pouco mais de 2 %.

Um número que ilustra perfeitamente a realidade do mercado: num país onde o poder de compra continua a ser um fator determinante, os veículos a combustão e híbridos continuam a dominar.

Lancia Ypsilon: a Itália mantém-se fiel ao seu motor de combustão

A notícia Lancia O Ypsilon, relançado sob o nome de Stellantis, confirma igualmente esta tendência.

• Em França, das 850 vendas, 148 foram da versão eléctrica, o que representa cerca de 17 %.
• Na Alemanha, o modelo simplesmente não está a ser vendido.
• Em Itália, por outro lado, o seu principal mercado, das 9 708 unidades vendidas, apenas 951 eram eléctricas. Isto representa menos de 10 % das vendas.

Também neste caso, a maioria dos clientes está a recorrer a motores mais económicos.

Uma realidade de mercado muito distante da retórica política

Estes números contam uma história muito clara: apesar dos objectivos regulamentares e das ambições declaradas, a procura real continua a ser, em grande parte, de motores não eléctricos.

Mesmo em modelos recentes concebidos para apoiar a transição energética, os 100 % eléctricos não excedem 25 % de vendas... e frequentemente caem abaixo dos 10 %, dependendo do mercado. A França parece ser o país mais aberto aos veículos eléctricos dos três países estudados. A Alemanha e especialmente a Itália, por outro lado, mostram uma forte resistência.

Neste contexto, a atual estratégia da Stellantis de oferecer todos os motores e deixar a escolha ao cliente parece menos um compromisso do que uma necessidade comercial.