Apresentado este fim de semana no prestigiado Concorso d'Eleganza Villa d'Este, A mais recente criação da Zagato já está a fazer as pessoas estremecerem... ou brilharem. Baseado no lendário Alfa Romeo 8C Competizione, o construtor de carroçarias italiano criou uma peça única: o Zagato 8C DoppiaCoda. Mas será que era mesmo necessário ousar retocar um dos mais belos automóveis italianos deste século?
Um pedido especial, executado ao estilo Zagato
Encomendado por um colecionador italiano, este exemplar único foi inteiramente concebido e construído pela Zagato, 15 anos após o fim da produção do 8C. Enquanto o original foi projetado pelo Centro Stile Alfa Romeo com Wolfgang Egger ao leme, esta interpretação moderna toma emprestado dois dos códigos estilísticos mais emblemáticos de Zagato.
O seu nome, DoppiaCoda, refere-se à sua secção traseira redesenhada: uma mistura de 'coda tronca' (cauda truncada) inspirada no mundo das corridas e formas mais suaves e arredondadas. Andrea Zagato, o presidente da empresa, explica que pretendia criar uma "verdadeira fusão entre dois tipos de design", mantendo as vantagens funcionais de cada um.
O 8C, um mito revisitado
Não há traição mecânica aqui: o chassis em carbono e o motor V8 de 4,7 litros de aspiração natural (o famoso bloco F136 da Ferrari/Maserati) são os do original. Com os seus 450 cv e os seus líricos voos de fantasia até às 7.000 rpm, o coração do 8C continua a bater, transmitido às rodas traseiras através de uma caixa robotizada de 6 velocidades. Uma escolha lógica que preserva a alma do modelo.
Mas é a carroçaria que realmente divide as pessoas. Enquanto o 8C original, do qual apenas 500 foram produzidos como coupé, é hoje venerado pelas suas linhas intemporais, esta versão Zagato leva a escultura ainda mais longe, mesmo que isso signifique perder alguma da simplicidade refinada que tornou o modelo Alfa Romeo tão encantador.
Uma obra-prima ou uma heresia?
É difícil dizer. Por um lado, a Zagato demonstrou mais uma vez a sua audácia, o seu olho para o detalhe e a sua capacidade de criar o excecional num mundo automóvel cada vez mais homogéneo. Por outro lado, alguns puristas gritam sacrilégio, acreditando que não se pode retocar impunemente um automóvel tão icónico como o 8C.
O designer Norihiko Harada justifica a sua abordagem citando a necessidade de adaptar o "Kamm-tail" ao tamanho e elegância de um grande coupé GT: "A traseira de um carro de competição teria parecido demasiado pesada visualmente num 8C. Daí a ideia de uma forma especificamente desenvolvida".
O veredito: o juiz é você
Embora este Zagato 8C DoppiaCoda permaneça único, entregue ao seu rico proprietário assim que a competição em Villa d'Este terminar, pode muito bem marcar uma nova etapa no diálogo entre tradição e reinterpretação estilística.
Uma homenagem escultural ou uma liberdade a mais? Obra-prima ou sacrilégio? Cada um tem a sua opinião. Mas uma coisa é certa: Zagato voltou a atacar em força.
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Por muito que o Giulia SWB Zagato seja uma obra-prima, o Zagato 8C DoppiaCoda é um 8C feio, um sacrilégio comparado com o 8C.
Comparação interessante, para mim é tudo igual! A traseira destes dois carros é nova, mas as frentes podiam ter ficado na mesma, já que estão tão desarrumadas ^^
Gosto do pequeno scudetto e do trilobo preservado, é mais elegante do que o 95% de produção atual. A traseira é bastante fluida e o spoiler está muito bem integrado. A história do carro de prestígio italiano está repleta de testes de carroçaria mais ou menos conclusivos, mas este é um caso de mais. Para recordar, Wolfgang Egger trabalha agora para a SAIC e seria ótimo tê-lo de volta.