O Alfa Romeo 147 GTA preparado pela Autodelta: mais rápido do que um BMW M3 da mesma época

No final da década de 1990 e início da década de 2000, a nobreza mecânica tinha tudo a ver com o número de cilindros, a velocidade do motor e a capacidade cúbica. O BMW M3 E46 encarnava esta filosofia na perfeição, com o seu motor de seis cilindros com 343 cv. Em Alfa Romeoa resposta foi Busso. Quando a marca italiana apresentou o 147 GTA em 2002, respondeu em força. Sob o capot deste automóvel compacto estava o V6 de 3,2 litros de aspiração natural do 156 GTA, com 250 cv. Uma heresia para alguns, um golpe de génio para outros: um automóvel compacto de tração dianteira com um motor nobre, sonoro e excessivo. Mesmo na altura, muitos consideravam o 147 GTA demasiado potente para o seu chassis. A Autodelta viu-o como um ponto de partida.

Autodelta, o património das corridas

A Autodelta não é apenas mais um tuner. Historicamente, o nome provém do departamento de corridas da Alfa Romeo na década de 1960, que produziu o lendário Giulia Sprint GTA. Nas décadas de 1990 e 2000, a Autodelta tornou-se um afinador britânico especializado em Alfa Romeos, conhecido por extrair cada centímetro cúbico dos motores italianos. Confrontada com o 147 GTA, a Autodelta decidiu levar o conceito ao extremo. O Busso V6 foi refeito de 3,2 para 3,7 litros. O grupo motopropulsor foi amplamente reformulado, com cabeças de cilindro revistas, novas árvores de cames, gestão do motor reprogramada, um sistema de admissão específico e uma válvula de borboleta derivada da Ferrari. O resultado é espetacular: 328 cv e 352 Nm de binário, transmitidos... apenas às rodas dianteiras.

Um compacto incontrolável?

No papel, a ideia parece absurda. Um automóvel compacto de tração dianteira com mais de 320 cv e sem tração integral é quase uma provocação. No entanto, a Autodelta não se contentou em aumentar a potência. O chassis foi modificado com suspensão ajustável, travões reforçados, jantes especiais e, acima de tudo, um diferencial mecânico de deslizamento limitado, um elemento chave para tornar o carro utilizável. Contrariamente aos receios, o 147 GTA Autodelta não é mais exigente do que o modelo original. Continua a ser exigente, claro, com uma subviragem acentuada quando se força o ritmo, mas a potência extra é surpreendentemente controlável. A velocidade máxima é bem superior a 250 km/h e os 0-100 km/h demoram cerca de cinco segundos, um limite imposto menos pelo motor do que pela capacidade de condução.

A prova de fogo: Top Gear e o Stig

A lenda do 147 GTA Autodelta foi definitivamente forjada durante a sua aparição no Top Gear. Em Dunsfold, na pista de corridas do programa, o compacto italiano enfrentou referências muito mais prestigiadas. Jeremy Clarkson e a sua equipa não escondiam o seu ceticismo em relação a este carro de tração superpotente, descrito como teoricamente "irredutível".

Desde as primeiras curvas, é evidente: a subviragem é omnipresente e o carro exige um empenho total. Mas nas mãos do Stig, o 147 GTA Autodelta revela um potencial insuspeito. Apesar das suas deficiências, completou a volta em 1 minuto e 30 segundos. Um tempo retumbante, pois foi 1,8 segundos mais rápido que o de um BMW M3 E46, apesar de ser um carro de tração traseira e a referência absoluta na altura. Uma bofetada na cara das certezas técnicas e uma demonstração de que o carácter e a audácia podem, por vezes, vencer a lógica.

Ir ainda mais longe: a versão comprimida de 422 cv

Para a Autodelta, 328 cv não eram claramente suficientes. O tuner foi ainda mais longe com uma versão sobrealimentada equipada com um compressor centrífugo Rotrex C38-81. A pressão sobe para 0,75 bar, a zona vermelha é estabelecida às 8.000 rpm e a potência atinge os 422 cv com 520 Nm de binário. Sempre nas rodas dianteiras. Nesta configuração extrema, o 147 GTA torna-se um dos automóveis de tração dianteira mais potentes alguma vez produzidos. O seu desempenho está ao nível do seu tamanho: 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e uma velocidade máxima de quase 290 km/h. Um automóvel desenvolvido ao longo de muitos anos nas pistas de competição, nomeadamente em Donington Park, Silverstone e Nürburgring.

Uma peça de coleção rara

Produzido em números muito pequenos, o 147 GTA Autodelta é agora um verdadeiro item de colecionador. Os raros exemplos que apareceram no mercado, como o que foi vendido em leilão em 2020 por cerca de 20.000 euros com 70.000 km, são um lembrete de quão procurado é este modelo. Para além dos números, é sobretudo o seu carácter que fascina: um Busso V6 com uma canção inimitável, uma carroçaria compacta e elegante, e uma abordagem radical que nenhum fabricante se atreveria a fazer hoje.

O 147 GTA Autodelta nunca teve a pretensão de ser perfeito. Demasiado potente, demasiado extremo, por vezes ultrapassado pelas suas próprias ambições, encarna, no entanto, uma era passada em que a engenharia era feita com paixão e ousadia. Mais de vinte anos depois, continua a ser um dos símbolos mais marcantes do que a Alfa Romeo e os seus tuners podiam oferecer: um carro compacto capaz de derrubar um BMW M3 na pista de corridas.