Estes 6 conceitos míticos baseados no chassis do Alfa Romeo 33 Stradale não vendido

Fala-se muito emAlfa Romeo 33 Stradale a partir de 2023É um nome que tem sido sinónimo de exclusividade e de posicionamento não convencional. Mas para compreender porque é que este nome ainda ressoa tão fortemente nos dias de hoje, precisamos de recuar quase sessenta anos, para outro 33 Stradale, nascido em 1967. Um automóvel tão mítico quanto paradoxal, cujos fracassos comerciais deram origem a alguns dos maiores concept cars da história do automobilismo italiano.

O 33 Stradale original: obra-prima técnica, fracasso financeiro

As origens do 33 Stradale estão no Alfa Romeo Tipo 33, um carro de corrida desenvolvido para dominar eventos de resistência. Ao contrário da lógica habitual, Alfa Romeo decidiu afastar-se da competição e criar uma versão de estrada, de modo a homologar o automóvel e a obter um certo prestígio. Franco Scaglione foi encarregado de desenhar a carroçaria, enquanto a base técnica continuava a ser a de um puro automóvel de competição: chassis tubular em forma de H, V8 de dois litros em posição traseira central, extrema leveza.

Em 1967, o 33 Stradale foi oferecido ao preço astronómico de 9.750.000 liras. A título de comparação, um Ferrari 275 GTB custava cerca de 6.500.000 liras. Na altura, um milhão de liras equivalia a cerca de 1.600 dólares americanos. Apesar do seu prestígio e desempenho, o 33 Stradale nem sequer cobriu os seus custos de produção. A Alfa Romeo tinha como objetivo vender 50 exemplares, mas a realidade foi bem diferente: apenas alguns exemplares completos encontraram compradores.

Oficialmente, foram produzidos 18 chassis 33 Stradale. Nem todos eles seriam vendidos na forma imaginada por Scaglione. E é precisamente aí que começa outra história, a de um parque de diversões excecional oferecido aos maiores construtores de carroçarias italianos. Na ausência de clientes, a Alfa Romeo disponibilizou uma série de chassis não utilizados a prestigiados construtores de carroçarias. Pininfarina, Bertone e Italdesign aproveitaram então esta base excecional para propor a sua própria visão do derradeiro automóvel desportivo. Cada projeto é único, radicalmente diferente dos outros, e reflecte a evolução meteórica do design automóvel entre o final da década de 1960 e meados da década de 1970.

Carabo: A descoberta total de Bertone

Apresentado em 1968, o Alfa Romeo Carabo foi, sem dúvida, o conceito mais revolucionário a emergir do 33 Stradale. Marcello Gandini, na altura um jovem designer na Bertone, tomou a direção completamente oposta ao design sensual de Scaglione. Aqui, já não havia curvas: tudo eram ângulos, linhas esticadas e formas geométricas. O Carabo apresenta uma silhueta em cunha extremamente baixa, portas que abrem verticalmente, faróis retrácteis e uma abordagem radical à aerodinâmica. Pintado num verde fluorescente inspirado no escaravelho Carabus Auratus, com um capot laranja e vidros dourados reflectores, choca tanto quanto fascina. Sob a carroçaria, o V8 de 2,0 litros desenvolve 230 cv para apenas 700 kg.

O Carabo não é apenas um exercício de estilo. Influenciou diretamente futuros ícones como o Lancia Stratos Zero, o Maserati Khamsin e, mais tarde, o Lamborghini Countach. Apenas um exemplar foi construído, e está agora alojado no Museu Alfa Romeo em Arese.

33 Roadster GS: a visão experimental de Pininfarina

Nesse mesmo ano, no Salão Automóvel de Turim, Pininfarina apresentou o Alfa Romeo 33 Roadster GS, projetado por Paolo Martin. Onde Bertone procurou abrir novos caminhos, Pininfarina experimentou. Este roadster de baixa inclinação combina superfícies suaves e linhas simples, com uma identidade visual imediatamente reconhecível. A parte dianteira é marcada por uma assinatura luminosa invulgar, composta por seis faróis em linha. Um para-choques largo em borracha preta percorre toda a largura, enquanto dois spoilers pretos ladeiam as asas dianteiras. Na traseira, um enorme spoiler cor de laranja domina o motor. Não é apenas um elemento estético: funciona como roll-bar e aloja o radiador de óleo, ao mesmo tempo que exibe o trevo de quatro folhas, o símbolo dos automóveis desportivos da Alfa Romeo.

As portas abrem verticalmente, o para-brisas é minimalista e o habitáculo é deliberadamente despojado, preto com bancos cor de laranja. O 33 Roadster GS continuará a ser único, mas servirá de base para uma evolução ainda mais extrema.

33 Coupé Speciale: a sofisticação segundo a Fioravanti

Em 1969, Pininfarina voltou a fazê-lo com o Alfa Romeo Tipo 33/2 Coupé Speciale, desenhado por Leonardo Fioravanti. Apresentada no Salão Automóvel de Paris, esta versão adoptou uma abordagem mais tecnológica e luxuosa. Construído sobre o chassis 750.33.115, apresenta um tejadilho de vidro, portas de asa de gaivota com acionamento hidráulico e faróis retrácteis.

Pintado num amarelo brilhante, este 33 Coupé Speciale foi inicialmente concebido para ser produzido numa pequena série. No final, permaneceu um exemplar único, um símbolo daquilo em que o 33 Stradale se poderia ter tornado se a Alfa Romeo tivesse perseverado no mercado dos supercarros de estrada.

Iguana: o nascimento do estilo Giugiaro

Com oIguanaIntroduzido em 1969, o Iguana foi uma das primeiras afirmações estilísticas de Giorgetto Giugiaro sob a bandeira Italdesign. Baseado no chassis 750.33.116, o Iguana continuou a utilizar o V8 de 2,0 litros e 230 cv, antes de mais tarde adotar o V8 de 2,6 litros do Alfa Montreal por razões de fiabilidade. Visualmente, o conceito contrastava fortemente com tudo o que existia no mercado na altura. A sua carroçaria em fibra de vidro cinzenta metalizada, o tejadilho e os pilares em metal escovado, as linhas angulares e o para-brisas profundo conferiam ao Iguana uma aparência quase intemporal. O seu design influenciou diretamente modelos como o Maserati Bora e o Merak, e até prefigurou o DeLorean DMC-12.

O Iguana também é único e está agora no Museo Storico Alfa Romeo, uma lembrança de que o design italiano dos anos 60 sabia como pensar décadas à frente.

33 Spider Cuneo: levar o conceito ao extremo

Em 1971, Pininfarina transforma o GS Roadster numa nova criação ainda mais radical: o 33 Spider Cuneo. Apresentado no Salão Automóvel de Bruxelas, abandonou quase todas as formas arredondadas em favor de um perfil puro e nítido em forma de cunha. O carro não tem portas, o para-brisas forma uma viseira envolvente e as entradas de ar NACA esculpem os flancos. Na traseira, seis faróis e oito tubos de escape evocam o mundo das corridas de barcos a motor. O V8 mantém-se inalterado, tal como o peso pluma de 700 kg.

O Spider Cuneo é um verdadeiro automóvel de laboratório, uma demonstração do que o derradeiro automóvel desportivo se pode tornar quando o design não está limitado por restrições comerciais.

Navajo: o fim de uma era futurista

O último conceito baseado num chassis 33 Stradale, o Alfa Romeo Navajo, surgiu em 1976. Bertone e Gandini alargaram a distância entre eixos para incorporar uma enorme asa traseira quadrada, um elemento central do design. A aerodinâmica estava no centro do projeto, com um spoiler móvel, um spoiler dianteiro que podia ser utilizado de acordo com a velocidade e faróis retrácteis posicionados nas laterais.

Com apenas 3,80 metros de comprimento, 1,86 metros de largura e 1,05 metros de altura, o Navajo é compacto mas visualmente espetacular. O seu interior minimalista contrasta com a sua aparência de nave espacial. Marca também o fim de um ciclo de carros de sonho extremos baseados no 33 Stradale.

Ironicamente, foi o Alfa Romeo 33 Stradale não vendido que deu origem a seis lendários concept cars. Onde o carro de estrada não conseguiu encontrar o seu público, o seu chassis ofereceu total liberdade aos maiores designers italianos, dando origem a uma concentração de criatividade sem paralelo.