Este tuner levou dois Alfa Romeo 75 ao extremo... um com um Bialbero turbo de 360 cv, o outro com um V6 Busso de 500 cv...

O afinador suíço OKTech é atualmente reconhecido como um dos maiores especialistas mundiais em Alfa Romeo clássicos modificados. A sua filosofia é manter a arquitetura e o espírito do Alfa Romeo original, modernizando completamente a mecânica, o chassis e a transmissão. O objetivo é construir o que um Alfa Romeo 75 poderia ser se o seu desenvolvimento tivesse continuado até hoje com tecnologias modernas. Acabou de concluir dois projectos que representam duas visões extremas do Alfa Romeo 75 moderno.

No canto vermelho, com um Bialbero de 16 válvulas e 2 litros, o 75 IMSA M. No canto preto, um 75 equipado com um Busso V6 de 4,0 L e 24 válvulas com caixa sequencial de 7 velocidades. Estes dois carros não são meras preparações, mas verdadeiras reconstruções técnicas com o objetivo de criar Alfa Romeo 75s modernos com performance de carro de competição. Os dois projectos assentam na mesma base: o Alfa Romeo 75 com arquitetura transaxial, com o motor à frente e a caixa de velocidades atrás, o que garante uma boa distribuição do peso e um comportamento dinâmico muito equilibrado.

OKTech 75 IMSA M: um bialbero com turbina!

O 75 IMSA M é inspirado no 75 Turbo Evoluzione, concebido para corridas e lançado em 1986. Para participar no Giro d'Italia de 1988, a Alfa Corse desenvolveu uma versão que cumpria os regulamentos IMSA, que permitiam uma maior preparação do motor. Esta versão estava orientada para o espírito dos automóveis de competição com turbocompressor.

É alimentado por um motor Alfa Romeo de quatro cilindros com dois veios “Nord”, mais conhecido como «Bialbero», modificado e equipado com um turbocompressor, um intercooler e uma gestão eletrónica moderna. A potência está estimada em cerca de 360 cv e a OKTech anunciou um binário superior a 500 Nm. O motor foi concebido para funcionar a altas rotações e suportar uma utilização intensiva em pista. Para além da cabeça de cilindro vermelha brilhante, um pequeno pormenor que aumenta o seu encanto é a clássica tampa de óleo Olio, tal como nas antigas bialberos dos anos 50 e 60.

O chassis é reforçado, a suspensão é ajustável e adaptada à pista, os travões são de competição e o interior é completamente esvaziado e equipado com uma barra de proteção, bancos de balde e comandos de estilo de corrida.

OKTech Alfa 75 4.0: vai gritar!

A segunda versão desenvolvida pela OKTech é ainda mais radical. Está equipada com o famoso motor V6 da Alfa Romeo conhecido como Busso, mas modificado para lhe dar uma cilindrada de 4,0 litros com cabeças de cilindro de 24 válvulas. Esta versão está mais orientada para o desempenho puro, graças, nomeadamente, ao motor V6 de aspiração natural de grande capacidade.

O motor de aspiração natural desenvolve entre 450 e 500 cv e pode atingir regimes muito elevados, próximos dos de um motor de competição. A admissão, o escape, a gestão do motor e todos os trabalhos preparatórios foram especificamente concebidos para atingir uma potência elevada, mantendo o carácter do motor Busso.

As fotos do Busso de 4,0 litros mostram claramente as borboletas de admissão individuais, uma para cada cilindro, o que garante um melhor enchimento e uma resposta imediata do motor, ainda mais para motores de alta rotação que ultrapassam as 7/8.000 rpm. Apreciamos também o acabamento impecável dos materiais, com uma caixa de ar em fibra de carbono e uma tampa dos balancins em ouro anodizado!

Este 75 IMSA M está equipado com uma caixa de velocidades sequencial de 7 velocidades montada em configuração de eixo de transmissão na traseira. O chassis foi reforçado, a suspensão é ajustável, os travões são de competição e o interior é totalmente orientado para a competição, com uma barra de proteção, bancos em balde e instrumentação modificada.

Um olhar devastador

O OKTech Alfa Romeo 75 IMSA M e o 75 4.0 24V 7-Speed Sequential representam duas interpretações diferentes do moderno Alfa Romeo 75. Seja qual for o modelo que preferir, ambos os 75 têm um físico impressionante com um bodykit espetacular. Raias largas, spoilers, saias, aberturas nos para-choques. É assim que um 75 DTM teria sido! O 75 IMSA M utiliza as mesmas jantes pretas do IMSA do Giro d'Italia de 1988, enquanto o Busso 4.0 litros adopta jantes tipo “turbina” em cinzento metalizado.

Em ambos os casos, não se trata de simples preparações, mas de verdadeiros desenvolvimentos que poderiam ter sido pensados pela Alfa Corse se o 75 tivesse visto a sua carreira desportiva prolongada. Estes projectos ilustram perfeitamente o conceito de restomod extremo, combinando o design clássico com tecnologias modernas de chassis, transmissão e motor.