Este condutor profissional da Audi testou o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e, apesar de uma falha, é "o melhor SUV que alguma vez conduzi".

Quando um condutor profissional que compete com um Audi diz que o SUV Alfa Romeo é simplesmente o melhor que ele já conduziu, é uma afirmação que vale a pena fazer. E não tem nada de marketing. Vem de Matteo Poloni, um piloto italiano que compete no TCR Itália ao volante de um Audi RS3 e que também dirige uma oficina especializada em caixas de velocidades.

Um confronto inesperado

Tudo começou quase por acaso. Uma noite, na sua oficina Gear Works, especializada na revisão e reparação de caixas de velocidades automáticas e manuais, Matteo Poloni deparou-se com um carro muito invulgar: um Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio cinzento Vesuvio com pinças amarelas. A configuração é exatamente igual à do carro que teve durante dois anos. Não só conhece este carro de cor, mas sobretudo porque já o conduziu: mais de 30.000 km em todas as condições, na estrada, nas montanhas, diariamente. O suficiente para formar uma opinião sem filtros.

Uma máquina extraordinária, ainda hoje

Desde as primeiras palavras, a conclusão é clara. Para Poloni, o Stelvio Quadrifoglio já estava "fora do seu alcance" quando foi lançado, e continua a sê-lo atualmente. Diz que experimentou quase todos os SUV capazes de oferecer um chassis, uma precisão de condução e uma sensação mecânica semelhantes. Nenhum deles lhe causou a mesma impressão. O que impressiona o condutor é a sensação de um automóvel concebido sem compromissos, com uma mecânica real, um equilíbrio natural e uma ligação direta entre o condutor e a estrada. A plataforma Giorgio, desenvolvida no tempo de Sergio Marchionne, está no centro da questão. Para a Poloni, ela simboliza uma época de ouro que chegou ao fim.

Na estrada, o Stelvio Quadrifoglio não faz favores a ninguém. A sua direção ultra-direta, a extremidade dianteira extremamente precisa e a afinação deliberadamente agressiva exigem experiência. A baixas velocidades, é surpreendentemente ágil. A altas velocidades, pode ser intimidante se não soubermos exatamente o que estamos a fazer. Mas numa estrada de montanha, tudo se alinha. Poloni descreve um SUV capaz de fazer curvas com uma velocidade desconcertante, travar com muita força, transferir o peso violentamente e sair das curvas com uma ligeira sobreviragem perfeitamente controlável. É uma eficiência que ele compara, em termos inequívocos, com a do Ferrari Purosangue, ao mesmo tempo que salienta que o carro italiano da Alfa Romeo oferece uma sensação muito mais crua e menos filtrada.

Mais eficiente do que um Giulia Quadrifoglio em determinadas condições

Facto interessante de um purista: Poloni afirma que em certos contextos, particularmente em condições de montanha e de inverno, o Stelvio Quadrifoglio pode ser mais rápido do que um Giulia Quadrifoglio. A razão para tal? A sua tração integral capaz de enviar até 50 % de binário para a frente, permitindo-lhe acelerar muito mais rapidamente nas curvas. Onde um carro com tração traseira luta para encontrar aderência, o SUV da Alfa Romeo literalmente catapulta o seu condutor para fora da curva, com um eixo dianteiro que "puxa" o carro em direção à saída.

O lado negro

Mas nem tudo é perfeito. Poloni aponta algumas falhas tipicamente italianas: a qualidade de certos componentes do habitáculo, bancos que relaxam prematuramente e pequenos pormenores mal acabados. Mas, acima de tudo, revela um problema muito mais grave: a aerodinâmica a velocidades muito elevadas. Acima dos 240-250 km/h, o carro torna-se instável, com turbulências preocupantes. Segundo os engenheiros da Maserati com quem falou, o problema reside... nos espelhos retrovisores. Demasiado grandes e mal concebidos, geravam vórtices de ar que provocavam uma violenta ressonância aerodinâmica. Uma falha identificada durante o desenvolvimento, mas nunca corrigida. Para Poloni, tratava-se de um erro impensável para um construtor alemão.

Símbolo de uma época desaparecida

No final, a conclusão é melancólica. Para Matteo Poloni, o Stelvio Quadrifoglio, tal como o Giulia, representa provavelmente o último Alfa Romeo concebido por verdadeiros entusiastas, sem concessões, com uma obsessão pelo prazer de condução acima de todas as outras considerações. Um automóvel imperfeito, por vezes excessivo, mas profundamente cativante. E, acima de tudo, um símbolo poderoso de uma era em que o automobilismo italiano ainda se atrevia a colocar a emoção acima de tudo o resto.