Apresentamos o Alfarrari: um Alfa Romeo com um motor Ferrari V8 de 400 cv!

Ferrari é filha deAlfa RomeoTodos os entusiastas sabem disso! A Scuderia, fundada em 1929, foi a equipa de corrida dos Biscione até 1938, antes de o grande Enzo seguir o seu próprio caminho e fundar a Ferrari em 1947. Atualmente, o melhor de ambas as marcas foi combinado no Alfarrari: uma carroçaria Alfa Romeo 2000 GTV com um Ferrari V8!

O motor vem da "grande família".

Nos últimos tempos, já demos conta de uma série de "trocas" mecânicas, nomeadamente na Austrália, com O GTV de Tony Ricciardello e a Ferrari 308 Honda do World Time Attack Challenge. O modelo de hoje leva-nos mais uma vez para a Austrália, mas desta vez não há motor Honda ou Chevrolet: ficamos em solo italiano com um Alfa Romeo coupé que trocou o seu lendário motor Bialbero por um Tipo F131 V8 de 3,6 litros do glorioso Ferrari 360 Modena.

Embora o coupé Bertone já seja um veículo leve, foi efectuada uma redução de peso para compensar o aumento de peso do motor Tipo F131, com o dobro do número de cilindros do original, de modo a manter o peso total em torno de uma tonelada. Como resultado, o coupé possui 400 cv e 373 Nm, dando a esta obra-prima pintada de amarelo uma impressionante relação potência-peso. Iniciado em 2019, o projeto levou quatro anos de trabalho árduo, todo ele documentado e filmado em mais de 200 episódios até à sua revelação oficial em 2023. A história continua, no entanto, para melhorar o projeto, e novos vídeos foram lançados este ano.

Use a sua inteligência

O Alfarrari começou por ser um destroço ferrugento de um GTV de 2000, abandonado debaixo de uma árvore, que foi recuperado por um australiano apaixonado, Jeff Micklem. Depois de recuperar um motor Ferrari 360 Modena com poucos quilómetros de um ferro-velho em Adelaide, começou a trabalhar.

Para o conseguir, a carroçaria teve de ser refeita, substituindo todos os painéis do pilar B para cima, sem esquecer inúmeras outras reparações de ferrugem na carroçaria antes de descobrir como alojar o V8 de 3,6 litros debaixo do capot. A admissão teve de ser modificada, foram criados colectores por medida e a subestrutura modificada para dar espaço ao motor Ferrari, que é orgulhosamente exibido no capot, que está equipado com um painel transparente para mostrar o V8 de Maranello...

O motor do 360 foi originalmente concebido para ser colocado no centro, accionando as rodas traseiras. Mas com a sua nova posição na frente, Micklem teve de encontrar uma forma de transmitir a potência às rodas traseiras. A solução veio de uma transmissão Subaru BRZ, que tinha de suportar os 400 cv do motor.

Outras soluções engenhosas incluíram o fabrico de um depósito de óleo à medida para o motor de cárter seco e a instalação dos condensadores do ar condicionado na traseira. Para além de um moderno sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado, o automóvel está também equipado com direção assistida, controlo de velocidade de cruzeiro e vidros eléctricos, porque, de acordo com Micklem, o Alfarrari tem de ser um condutor diário.

O projeto teve, obviamente, a sua quota-parte de dores de cabeça técnicas e alguns aborrecimentos, tais como algumas amolgadelas grandes e indesejáveis no tejadilho e no vidro traseiro quando o carro foi montado numa plataforma, mas alguns artesãos engenhosos conseguiram reparar tudo, embora o corte e a forma do vidro traseiro do Bertone sejam muito especiais. No interior, o acabamento mistura o alumínio da consola central com um conjunto de estofos e guarnições das portas de cor castanha. Por fim, o volante de três raios revestido a pele apresenta um pequeno logótipo Ferrari.

Está totalmente operacional!

Preparado para o Desafio Mundial de Contrarrelógio de 2023 em Sydney, o Alfarrari foi muito bem recebido pelo seu nível de acabamento e atenção aos pormenores. De um restauro completo de um Alfa Romeo abandonado a uma peça central feita à medida, pode não agradar aos puristas, mas se houvesse uma troca de motor louca mas justificada para um Alfa Romeo clássico, um Ferrari V8 seria a solução para manter um mínimo de respeito!

Jeff Minckley continua a trabalhar na sua obra, afinando a manobrabilidade da máquina e o funcionamento do conjunto mecânico, o que não é tarefa fácil! Depois de várias falhas técnicas durante as sessões de track day, o Alfarrari parece estar agora no bom caminho!