Muito apreciado pelos coleccionadores, o Alfa Romeo Montreal era um coupé baseado num estudo de design de Marcello Gandini, um jovem recruta da oficina Bertone que tinha acabado de assinar o Lamborghini Miura. O automóvel foi apresentado na Feira Mundial de Montreal de 1967, daí o seu nome, e tinha como objetivo reintroduzir um modelo de prestígio na gama Biscione. Com as suas linhas agressivas e os faróis originais escondidos sob as grelhas, o Montreal tinha uma verdadeira personalidade.
As origens do Alfa Romeo Montreal: um período de gestação difícil
Contudo, a versão de produção era fundamentalmente diferente dos protótipos. Giuseppe Busso explicou que, por razões orçamentais, o chassis específico inicialmente planeado foi abandonado e a Alfa Romeo recorreu ao chassis do coupé Bertone GTV 2000 existente. Esta mudança levou a um desenvolvimento técnico difícil, particularmente na adaptação da forma do protótipo a este chassis, com o resultado de que a versão de produção só chegou em 1971, quatro anos após o espetáculo!
A escolha do motor V8 do Alfa 33 veio aumentar as dificuldades, uma vez que os protótipos tinham sido concebidos com o motor de 4 cilindros e duas árvores de cames à cabeça do Giulia. Mas a direção decidiu que um V8 era mais prestigiante. O motor tinha de caber no chassis do GTV coupé, o que significava elevar toda a linha de cintura, tal como a integração das janelas laterais altamente curvas. A curta distância entre eixos do GTV resultou num coupé Montreal mais alto e com saliências maiores do que o esperado, o que, para os puristas insatisfeitos, alterou o equilíbrio de peso e a fluidez aerodinâmica do automóvel.
O motor era um V8 de 90° com quatro árvores de cames à cabeça e 200 cv, derivado do V8 de 2 litros do carro de corrida Alfa 33, perfurado para aumentar a cilindrada para 2.593 cm3 com injeção mecânica Spica (que causou muitos problemas!), tudo acoplado a uma caixa manual ZF de 5 velocidades. A empresa Autodelta propôs modificações no motor para aumentar a potência de 220 para 250 cv, mas apenas 3 exemplares foram construídos.
Apreciado pelas suas linhas elegantes e pelo som estridente do V8, o Montreal tinha mais o temperamento de um GT de estrada do que de um automóvel desportivo, e a sua dinâmica de condução não correspondeu às expectativas. O chassis baseava-se numa conceção ultrapassada, a distribuição do peso, claramente à frente devido ao grande V8, tornava-o pouco ágil e subvirador, enquanto o sistema de travagem se revelava um pouco leve. Foi, sem dúvida, isto que condenou o Montreal a uma curta carreira na competição.
O Alfa Romeo Montreal, da OKTech!
De facto, aqueles que têm a coragem e os meios para o fazer iniciaram modificações em Montreal, para o tornar mais conforme ao espírito do projeto inicial. Entre eles está a OKTech, de que falámos recentemente. os Alfa Romeo 75 Busso e Bialbero sobrealimentados. O seu nome? Montreal "Flatplane"? O que é que significa? O nome refere-se a alterações substanciais no motor, que continua a ser um V8, mas desta vez a sua cilindrada foi aumentada para 3,3 litros. O arrefecimento do monstro foi aumentado, resultando numa entrada de ar mais proeminente no capot dianteiro, dando ao Montreal um aspeto de "muscle car" americano.
No Montreal original, a cambota era do tipo "cross plane". Esta configuração, largamente utilizada nos V8 de estrada, tinha a vantagem de produzir um motor mais suave e mais utilizável no quotidiano do que um V8 com cambota de plano, solução técnica que foi utilizada no V8 do 33. Assim, fechámos o círculo com esta cambota de 3,3 litros, que dá ao Montreal um motor com espírito de corrida! Os últimos números publicados pela OKtech na sua rede social situam a potência em 350 cv, com uma velocidade máxima de 9000 rpm. Já estamos a imaginar a melodia!
A outra alteração óbvia é a altura de condução rebaixada, que confere ao Montreal um aspeto ainda mais desportivo. Não nos foi possível obter mais informações técnicas, mas podemos imaginar que a suspensão recebeu a sua quota-parte de modificações e actualizações.
Finalmente, o Montreal OKTech está equipado com jantes TARGA 33 produzidas pela empresa italiana Alfa9 Supply, diretamente inspiradas nas jantes Tipo 33 da Autodelta. Quanto ao aspeto geral, a combinação da carroçaria dourada com os estofos verde-água é bastante elegante e muito anos setenta!
A receção deste projeto foi geralmente entusiástica. Um tema recorrente em muitos comentários foi o facto de este ser o Montreal tal como deveria ter sido comercializado em 1972.
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