Este Alfa Romeo Giulietta é o campeão italiano de subidas de montanha de 2025, com quase 400 cv debaixo do capot!

Nascido em Florença, Matteo Bacci, de 25 anos, corre pela equipa familiar Bacci Trasmissioni Meccaniche, que está no ramo do automobilismo há várias gerações. Desde 2023, compete no Campeonato Italiano de BTT, na classe E1 3000cc (cilindrada entre 2001 e 3000cc), ao volante de uma Alfa Romeo Giulietta TCR.

O Giulietta TCR: uma carreira honrosa mas frustrante

Este Giulietta TCR faz parte do stock de compactos italianos que foram desenvolvidos pela Romeo Ferraris em 2017-2018 para a categoria de turismo TCR, sem qualquer envolvimento oficial da marca.

É pena que a Biscione não se tenha envolvido mais, ao contrário de marcas como a Audi, a Seat e a Honda, que deram um apoio técnico e financeiro mais substancial, o que também lhes permitiu vender mais carros sob o princípio da competição entre clientes. Por conseguinte, foram muito poucos os Giulietta TCR que chegaram às pistas mundiais. Pior ainda, em Itália, o campeonato de 2025 não incluía um único carro italiano - a gota de água! São a Audi, a Seat e a Hyundai que ocupam o campo.

O ataque à propulsão

Duas versões foram desenvolvidas pela Romeo Ferraris: a primeira com o 4 cilindros 1750, depois uma segunda "Veloce", homologada com um 2-litros. O Giulietta TCR de Matteo Bacci foi a primeira geração de Giulietta TCRs, com um bloco derivado do Alfa Romeo 4C de 1,75 litros.

Nas corridas de subida de montanha, é aplicado um multiplicador de equivalência de 1,7 aos motores turboalimentados (em comparação com os atmos), daí a presença deste Giulietta na classe até 3000cc. Matteo Bacci escolheu o Giulietta pela sua tração dianteira, o que é bastante raro na categoria E1, onde os carros de tração traseira, como os BMW, tendem a dominar. Mas a tração dianteira oferece vantagens quando se sai de curvas apertadas, que são muitas nas colinas italianas.

A seta amarela

Preparada pela Bacci Trasmissioni Meccaniche, a Giuletta amarela de Matteo não passa despercebida com a sua vistosa pintura e kit aerodinâmico. Mas o ruído também não fica atrás! O motor debita 380 cv às 6.800 rpm (um aumento de 30 cv em relação ao 2024) e até 500 Nm de binário às 4.500 rpm. Este Giulietta está equipado com um turbo Garrett (2,3 bar máx.), uma caixa de velocidades sequencial Sadev ST90-6, um diferencial autoblocante ajustável, suspensão Öhlins TTX de 3 vias e travões AP Racing de 6 pistões, tudo isto com um peso de apenas 1.120 kg.

Visualmente, o Giulietta é baseado no TCR Kit, mas com aberturas adicionais na frente (reconhecidamente não muito bonitas), uma lâmina adicional em fibra de carbono, painéis oscilantes ao nível do solo e um difusor modificado. Este ano foram feitos mais desenvolvimentos, com uma nova cambota e bielas forjadas, um capot em carbono e janelas em policarbonato para poupar peso, bem como um mapeamento avançado da chuva para melhorar o desempenho em condições de chuva, que era o calcanhar de Aquiles do carro inicialmente. 

Dois títulos em três anos

Os resultados não tardaram a aparecer: na sua primeira época, em 2023, Matteo foi campeão italiano na categoria E1 e na classe 3000. Em 2024, teve de se contentar com o 2º lugar.^e lugar no campeonato italiano do Norte e do Sul na sua classe. Em 2025, regressou ao título, sagrando-se campeão absoluto E1 3000 no campeonato do Norte (3^e do grupo E1), com um total de 4 vitórias e 9 pódios em 10 partidas, sendo que o único pódio perdido se deveu a uma desistência na sequência de uma avaria mecânica no início da época. Para 2026, fala-se de uma mudança para o Giulietta TCR Evo 2.0 L, que debita 420 cv, mas isso poderia significar a sua saída da classe E1 para a classe GT. Para continuar!