Este Alfa Romeo Alfetta GTV alemão desenvolvido para o Gr5 produzia 400 cv... com um motor de 1.3L de 4 cilindros!

Para a época de 1976, a FIA introduziu uma nova categoria do Grupo 5, "Carros de Produção Especiais", permitindo modificações extensivas aos carros de produção homologados nos Grupos 1 a 4 da FIA. O Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), o antecessor do DTM, utilizou este regulamento de 1977 a 1981, até que a categoria foi abolida no final de 1982 a favor do Grupo B, mas os Gr.5 continuaram a competir no IMSA GTX e noutros campeonatos nacionais de carros desportivos durante mais alguns anos.

Os regulamentos limitavam a largura normal da carroçaria, mas permitiam asas mais largas. Apenas o capot, o tejadilho, as portas e as embaladeiras deviam permanecer inalterados. Tudo o resto era deixado ao critério do engenheiro. Em suma, os construtores tinham total liberdade para brincar com a aerodinâmica, utilizar materiais ultra-leves ou instalar enormes turbocompressores. Um excelente exemplo é o monstruoso Ford Capri Zakspeed, cuja versão twin-turbo de 1,7 litros, alimentada por um turbo KKK, podia debitar 600 cv. Para um automóvel com menos de 800 kg, esta potência conferia-lhe um desempenho excecional.

Um projeto alemão

Muitos fabricantes tentaram a sua sorte, com diferentes graus de apoio da fábrica: A Lancia com o Stratos e depois com o Beta Monte Carlo, a BMW com o 320 Turbo, a Porsche com o 935, a Lotus com o Esprit e até a Toyota com o Celica! E todos eles, Alfa Romeo também fez algumas aparições! Uma versão Grp.5 do Alfetta GTV foi desenvolvida para o DRM e correu lá entre 1979 e 1981. O projeto foi uma colaboração entre a Isert Motorsport (que construiu o carro), a Sachs Racing (suspensão) e o Dr. Schrick, que contribuiu para o design do motor. A Alfa Romeo Alemanha financiou todo o projeto, embora não estivesse oficialmente envolvida.

400 cv de um motor de 1,3 L!

O motor é um motor de curso curto de 67,5 mm, 81 mm de diâmetro, baseado numa cambota GTA 1300 e numa cabeça de cilindro de 4 válvulas. Com a sua cilindrada, o carro era elegível para a Divisão 2 do Grupo 5. A primeira versão de teste tinha transmissão por corrente e foi convertida para transmissão por correia em 1981. Este carro foi também o único DRM a experimentar a injeção eletrónica de combustível, antes de ser finalmente equipado com a injeção mecânica Kugelfischer. Nesta configuração, o Alfetta GTV desenvolvia cerca de 400 cv, o que era certamente impressionante, mas muito longe dos 600 cv alcançados pelo Ford Capri Zakspeed e o Porsche 935!

Tinha uma suspensão traseira 4-link (como o Ford Escort e o Capri da época) com uma barra anti-bloqueio. Este GTV Gr5 é uma verdadeira manta de retalhos da Alfa, com travões traseiros do Rallye Alfetta Gr.4 e pinças retiradas do Tipo 33.

Um olhar estranho, ainda mais em 1981!

Todos os painéis exteriores da carroçaria são de plástico, com exceção do tejadilho. Para além das vias mais largas, a extremidade dianteira apresenta um enorme spoiler, que tem uma semelhança impressionante com o do Grupo B Quattro S2 lançado alguns anos mais tarde. Este spoiler enorme e desajeitado valeu ao GTV a alcunha de "pá de neve".

Mais tarde, o design evoluiu de forma estranha, com o GTV a receber uma nova frente com o aspeto de um Porsche 935. Ao mesmo tempo, a pintura branca (que, de acordo com algumas fotos, também era predominantemente amarela) mudou para vermelho! Produzido em 1981, este kit tinha um nariz mergulhante e faróis bastante semelhantes aos da bomba alemã. O resultado foi altamente questionável, além de tirar a sua identidade caraterística! Apenas um pequeno Scudetto nos lembrava que se tratava de um Alfa Romeo nesta bizarra roupagem.
 
Não tendo conseguido obter resultados significativos (nem terminar uma única corrida, devido a um sistema mecânico debilitado pelos 400 cv e pelo turbo), o carro foi retirado no início de 1982, após o desaparecimento da DRM. Permaneceu fora de serviço durante muito tempo, no seu estado original, antes de ser restaurado nos últimos anos após várias mudanças de proprietário. A última vez que ouvi falar dele, estava em Portugal!