Enfrenta um Porsche 911 GT3 em Nürburgring com um Alfa Romeo Giulia GTAm: "É um carro incrível, mas...".

Quando Alfa Romeo Quando a marca italiana apresenta o Giulia GTA e, sobretudo, o GTAm na primavera de 2020, não pretende bater recordes de vendas. Está a assinar um manifesto. Uma demonstração de competência, de imagem e de radicalismo, diretamente inspirada na concorrência, numa altura em que as berlinas desportivas se tornam mais consensuais. Disponível a partir de 2021, o posicionamento do Giulia GTAm é tão exclusivo como o seu preço. Começa em € 176.400, com uma produção limitada de 500 unidades em todo o mundo. Um automóvel reservado a entusiastas, coleccionadores e àqueles que querem um Alfa Romeo sem compromissos.

Debaixo do capot está o V6 de 2,9 litros, muito semelhante ao V6 de 3,0 litros do supercarro Maserati MC20, potenciado para 540 cv e 600 Nm de binário, transmitido às rodas traseiras apenas através de uma caixa automática de oito velocidades. Graças a um controlo de peso intensivo, o GTAm perde cerca de 100 kg em comparação com o Giulia Quadrifoglio, para atingir uma relação peso-potência de 2,82 kg/hp. No papel, a promessa é clara: uma velocidade máxima de 300 km/h e um tempo de 0 a 100 km/h de 3,6 segundos. Mas uma folha de especificações não conta a história toda. E foi precisamente no Nordschleife que o Giulia GTAm se deparou recentemente com a realidade.

Misha Charoudin, o Nürburgring como juiz de paz

Regular em Nürburgring e seguido por mais de dois milhões de subscritores no YouTube, Misha Charoudin é um daqueles condutores que consegue sentir instantaneamente as qualidades... e os defeitos... de um carro. Depois de meses de espera, ele finalmente sentou-se ao volante de um Alfa Romeo Giulia GTAm, precisamente o número 10 de 500. Desde o primeiro momento, o tom está definido. No interior, o GTAm abraça totalmente o seu ADN de pista: Alcantara omnipresente, barra de proteção contra capotamento, extintor Sparco, bancos de balde e carbono em profusão. O banco traseiro desapareceu, tal como tudo o resto. O carro impressiona pela qualidade dos seus pormenores e pelo seu ambiente resolutamente de corrida.

No Nordschleife, quando confrontado com um Porsche 911 GT3 durante uma volta completa, o Giulia GTAm não tem falta de carácter. "É um carro incrível", resume Misha Charoudin, seduzido pela emoção que exala, pelo seu comportamento vivo e pela sua precisão ao volante. A travagem, em particular, é muito elogiada. O pedal é firme e ultra-preciso, com uma potência e uma resistência dignas de um verdadeiro automóvel de competição. Para o condutor, este é simplesmente um dos principais pontos fortes do GTAm. O som do escape central Akrapovič também contribui para a experiência. Estrondoso, expressivo, pontuado por estalos na desaceleração.

Um carro impressionante... mas desequilibrado a alta velocidade

Mas o entusiasmo rapidamente deu lugar a uma análise mais subtil. Em Nürburgring, o Giulia GTAm revelou uma grande falha: o seu equilíbrio aerodinâmico. A asa traseira gera uma enorme quantidade de força descendente, mas a extremidade dianteira tem dificuldade em acompanhá-la. Nas curvas e compressões rápidas que caracterizam o circuito, o nariz do carro perde peso de forma espetacular. Em várias ocasiões, Misha Charoudin viu a parte da frente levantar do chão, por vezes ao ponto de o carro quase descolar. A subviragem torna-se então acentuada, particularmente em curvas rápidas, e a confiança é corroída. "O problema não é a traseira", explica ele, "é a frente, que simplesmente não tem força descendente suficiente para compensar.

Este desequilíbrio também se reflecte numa sensação de arrasto aerodinâmico a altas velocidades. Em quinta e sexta velocidade, o GTAm parece perder a sua capacidade de acelerar, como se estivesse a ser travado pelo seu próprio spoiler. Mesmo depois de alguns ajustes na pressão dos pneus e nas definições do spoiler, a impressão continua a ser a mesma. O Giulia GTAm é espetacular, emotivo, mas por vezes vago em pista, de tal forma que Misha Charoudin considera que é melhor não tentar a todo o custo obter o tempo por volta.

Uma peça de coleção em vez de uma arma absoluta?

Isto significa que falhou? De acordo com o condutor, não. Porque apesar das suas limitações no Nordschleife, o Giulia GTAm mantém um encanto único. O seu design, acabamento, exclusividade e carácter fazem dele um carro altamente desejável. Para uma utilização intensiva em pista, Misha Charoudin é lúcido. Se tivesse de escolher, preferia começar com um Giulia Quadrifoglio mais clássico e prepará-lo ele próprio. O GTAm, por outro lado, é acima de tudo uma peça de coleção, um Alfa Romeo concebido para impressionar e não para bater recordes. "Se arranjássemos a frente, seria uma máquina formidável", conclui.