Este canadiano chama-se Carlo Milano... e transformou um Alfa Romeo 75 num monstro de 400 cv

A Milano Works foi fundada em 2017 por Carlo Milano, que nasceu e cresceu em North Vancouver. Um nome adequado para trabalhar no modelo de que estamos a falar hoje! Após o ensino secundário, Carlo começou a trabalhar na MCL Porsche em Vancouver enquanto se preparava para a sua certificação de técnico. Depois de obter a sua certificação, trabalhou durante mais de cinco anos numa oficina, onde adquiriu uma experiência considerável em todos os tipos e modelos de veículos, antes de embarcar na sua própria aventura.

75, o último verdadeiro Alfa?

O Alfa Romeo 75, comercializado de 1985 a 1992, é para alguns puristas o último verdadeiro Alfa Romeo. Alfa Romeo «Foi também o último automóvel de tração traseira produzido pela marca antes do lançamento do Giulia em 1986-1987. É também o último veículo de tração traseira da marca antes do Giulia 2015. Na Europa, chama-se 75 (em honra do 75º aniversário da marca), enquanto nos Estados Unidos e no Canadá se chama Milano para evitar confusão com a idade do aniversário.

A sua arquitetura é única: motor dianteiro, tração traseira com eixo de transmissão (caixa de velocidades e diferencial colocados na traseira), o que permite uma distribuição de peso quase perfeita de 50/50. A suspensão traseira De Dion contribui para o seu equilíbrio e para o seu comportamento em estrada lendário, frequentemente considerado como uma das melhores berlinas desportivas da década de 1980.

Enquanto a Europa foi brindada com Twin Cam de 4 cilindros de 1,6 a 2,0 litros, bem como com os V6 Busso de 2,5 e 3,0 litros, nos Estados Unidos e no Canadá quase todos os carros foram equipados com o V6 Busso de 2,5 litros (154 cv) ou 3,0 litros (183-188 cv). Esta, a versão Verde/Quadrifoglio, é a mais procurada, com cerca de 900 exemplares produzidos, completos com kit de carroçaria, diferencial de deslizamento limitado, bancos Recaro e jantes telefónicas Speedline.

Enquanto o som estridente e mágico do Busso V6, a experiência de condução pura sem ajudas electrónicas intrusivas e a direção precisa foram muito apreciados, outros ficaram desiludidos com o aspeto em forma de cunha, mas sobretudo com a corrosão acentuada (painéis dos balancins, longarinas, cavas das rodas), os frágeis sincronizadores da caixa de velocidades e, no caso da versão Nord-Am, os para-choques grandes e inestéticos, tal como exigido pela regulamentação.

Preparação do turbo por Milano Works

O Milano Works Alfa Romeo 75, originalmente equipado com um Busso V6 de 3,0 litros de aspiração natural, foi convertido numa versão turbo. Revelado no Instagram a partir de 2021, é descrito como um «Alfa 75 3.0 V6 turbo build» e descrito por Carlo como «um dos mais belos Milano's» que já viu. Outras preparações “turbo” do Busso foram sugeridas anteriormente, principalmente no Time Attack, já que o famoso motor V6 é conhecido por aceitar bem a turboalimentação.

Foi instalado um enorme turbo simples, com um compressor de alumínio polido visível (provavelmente Garrett GT28/GT30 ou equivalente, mas foi difícil encontrar informações). Admissão e carga: filtro cónico grande tipo K&N, tubagem de alumínio polido e mangueiras siliconizadas azuis brilhantes muito espessas (tubos de admissão e carga), intercooler montado à frente. Escape: alumínio polido, colectores personalizados (cor dourada/ouro), revestimento térmico prateado na extremidade quente.

Cabeça do cilindro e comando de válvulas: molas de válvulas reforçadas (visíveis em dourado ou cromado). Gestão do motor: ECU autónoma (caixa visível com cablagem personalizada azul/amarela/vermelha), sensor de banda larga para um ajuste preciso da mistura ar/combustível. Arrefecimento: depósitos auxiliares, mangueiras de alto desempenho, provável arrefecedor de óleo adicional.

Aspeto geral: cabeças de cilindro repintadas de vermelho vivo, realces azuis dominantes em toda a parte, isolamento térmico em tecido bege/castanho, aspeto de “carro de exposição” muito limpo.

Um olhar superturístico

Uma bela peça de trabalho! Enquanto as versões “stock” do Busso V6 eram avaliadas em 183-188 cv, estima-se que esta configuração tenha cerca de 300-400 cv, com um binário possivelmente na ordem dos 400-500 Nm. A fiabilidade não é uma preocupação, nem a utilização em pista, se o aumento de potência for moderado (<1,2 bar), com um intercooler de alto desempenho e alimentação de combustível reforçada. A níveis mais elevados, tornam-se geralmente necessários pistões e bielas forjados.

O modelo foi também objeto de um facelift, adoptando o design do 75 WTCC com asas alargadas: gaiola de proteção, portas iluminadas, spoiler dianteiro e spoiler traseiro de grandes dimensões com emblemas QV, bem como um capot específico em carbono com fechos de corrida.

Esta preparação é um magnífico exemplo do que uma pequena e entusiástica oficina pode conseguir com o lendário V6 Busso: transformar uma berlina que já era atrevida desde o início numa máquina de alto desempenho, visualmente agressiva e fiel ao espírito Alfa. O vídeo abaixo, filmado há vários meses, mostra o motor a ser preparado no carro antes das modificações na carroçaria.