Se há um ponto em que muitos aficionados concordam, é a falta de personalização dos actuais modelos deAlfa Romeo. Esta é uma frustração recorrente para os fãs da marca, habituados a uma época não muito distante em que configurar um Alfa era quase um jogo de estilo.
Veja-se o Giulia, o modelo emblemático que ainda hoje se encontra no catálogo. Em 2025, a personalização é reduzida à sua expressão mais simples: dois acabamentos (Sprint e Veloce), sete cores exteriores (branco, vermelho, azul, dois tons de cinzento, preto e verde), dois tipos de jantes e... nenhuma escolha de pinças de travão. No interior, a escolha limita-se a duas cores: preto ou vermelho. É difícil destacar-se da multidão.
A configuração do último modelo Junior é igualmente limitada. Sem contar com as versões bicolores, existem seis cores exteriores (branco, preto, azul, cinzento, marfim e vermelho), três jantes, sem escolha de pinças de travão, e um interior totalmente preto.
E, no entanto, basta recuar até ao lançamento do Giulia em 2016 para medir a diferença. Na altura, o configurador da Alfa Romeo estava repleto de opções. Em termos de níveis de acabamento: Business, Super, Lusso, Sport, Veloce e, claro, o lendário Quadrifoglio. Quanto à pintura: 14 tonalidades no catálogo, incluindo cores pastel, metalizadas e tricolores. Rodas? Uma dúzia de modelos, de 16 a 19 polegadas. O interior era uma verdadeira paleta de ambientes, com nada menos que 18 combinações se somarmos os acabamentos. Pele preta, vermelha, bege ou castanha, costuras contrastantes, madeira ou alumínio... E para os travões, várias cores de pinças disponíveis: vermelha, amarela, preta, cinzenta, e ainda azul!
Naqueles tempos, cada Alfa Romeo podia refletir verdadeiramente a personalidade do seu condutor. Um luxo que tem vindo a desaparecer gradualmente.
Esta redução gradual das opções de personalização foi acentuada aquando da fusão entre a FCA e a PSA para formar a Stellantis. Uma altura crucial em que a Alfa Romeo estava a perder dinheiro e foram tomadas decisões drásticas. A limitação do número de configurações permitiu racionalizar a produção, reduzir os custos e melhorar a qualidade percebida, segundo a marca. E os resultados foram obtidos: a Alfa Romeo voltou a ser rentável (depois de ter também aumentado os seus preços).
Mas isto foi feito à custa do próprio espírito de um Alfa para muitos: a possibilidade de ter um automóvel único e ao seu gosto. Hoje, os entusiastas da Alfa pedem o regresso de um interior em camelo, pinças de travão coloridas, uma maior escolha de jantes... Em suma, um pouco mais de liberdade.
Um assunto que discutimos com a Alfa Romeo na o teste Junior Q4. A marca confirmou ter assumido a responsabilidade pela limitação das configurações, pelas razões acima expostas. Mas também fez questão de nos tranquilizar: Os futuros modelos Alfa Romeo oferecerão mais possibilidades de personalização. Talvez não tanto como no passado, mas certamente mais do que atualmente.
Uma reviravolta que deve fazer as delícias dos entusiastas. Porque um Alfa Romeo não é apenas um carro para conduzir. É também um carro para sonhar, para configurar, para fazer o seu próprio carro.
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O Stellantis (Imparato) também abusou completamente da designação "Veloce", quando vemos que, por sua causa, um Tonale diesel de 130 cv pode ter esta sigla...
Globalmente, Stellantis (PSA) não compreendeu nada sobre a Alfa Romeo. Além disso, não existe qualquer nova sinergia com a Maserati, que foi praticamente abandonada, mas sim o "direito" a uma fotocópia vulgar da Peugeopel...
Em 2012 comprei um MiTo JTDm 95hp na versão Veloce. E, no entanto, o Stellantis ainda não existia...
Tratava-se de uma série especial no MiTo reestilizado, após o que se convencionou "Veloce" como elo de ligação entre as versões "normais" e o Quadrifoglio, como o S na Audi, ou o 35 na AMG, ou o ST na Ford, por exemplo... Por outras palavras, o acabamento do seu MiTo Veloce é a exceção que prova a regra...
Falso debate.
Não há necessidade de escolher entre 36 cores de bancos e de tablier, ou 10 designs de jantes. Três modelos de jantes, três níveis de acabamento, pinças de travão pretas ou vermelhas (ou amarelas), penso que é mais do que suficiente.
Para o Junior, existem modelos de 2 lugares, um pack desportivo e um pack techno, o que é bastante suficiente. O preto é perfeito para o painel de instrumentos.
Para as cores, menos de 10 opções é suficiente.
Nunca compreendi esta necessidade exagerada de personalização, ou de os compradores fazerem tuning.
Por exemplo, as opções oferecidas para o concorrente do Junior, o Lexus LBX: tecido cinzento escuro, Tahara sintético creme ou taupe, Tahara sintético preto perfurado, couro semi-aniline preto ou siena, couro e camurça pretos. Os bancos do Tonale também desanimaram o autor do blogue e, comparados com os do Giulia e de uma marca premium, não estão à altura.
Concordo que não há necessidade de tantas opções de cores porque é preciso poupar dinheiro. Por outro lado, não concordo com o facto de a Peugeot ter eliminado a matrícula lateral, pois para mim os novos carros já não são Alfa.
Mantenho o meu durante o máximo de tempo possível e, no dia em que tiver de mudar de carro, pego noutra marca.
Nem toda a gente quer andar num carro funerário...
Olá Sr. Potté, tem razão. Stellantis não parece estar a ouvir as necessidades do verdadeiro Alfetiste. Ela interrogou-os?
O Giula é um excelente automóvel, mas chegou ao mercado demasiado tarde.
Estou muito preocupado com o novo modelo Giulia... se é que alguma vez verá a luz do dia!
Talvez um Peugeot disfarçado de Alfa!
Sinceramente, não sei qual será a minha próxima compra. Eu adoro a Maserati! Porque não criar uma sinergia com a Alfa e dar às pessoas a oportunidade de comprar um modelo topo de gama da Alfa e um modelo de entrada de gama da Maserati?
Penso que esta decisão (se for devidamente implementada) é um passo na direção certa. Penso também que o grupo deve compreender que, se quiser manter viva cada marca, estas têm um ADN e devem - pelo menos para as marcas premium - ter versões diferentes de tudo o que se vê no habitáculo. Estou obviamente a pensar nos painéis das portas do Junior, nos comandos da caixa de velocidades, no ecrã, no volante (temos de voltar ao volante Alfa inaugurado pelo Giulia), nos bancos, nos espelhos, etc.
Eu era bastante crítico em relação ao Junior, mas desde que pude experimentar o Junior Veloce mudei de opinião: o design é bom, assim como o interior, incluindo os materiais utilizados (muita alcântara). O plástico liso da parte superior do painel de instrumentos podia ser melhor, mas é tudo o que posso dizer.
E no que diz respeito à condução, é um verdadeiro Alfa Romeo que convencerá até os mais cépticos; é um verdadeiro carro desportivo, fiquei impressionado. Estou a falar do Veloce, não dos outros modelos Junior.
Não sabia que testar um carro o tornava mais bonito ^^.
Por vezes, ver o carro na vida real dá-nos uma melhor apreciação do design do que através de fotografias. Mas, pessoalmente, não acho que o Junior tenha melhor aspeto depois de o ter visto ^-^ e, quanto aos materiais do habitáculo, os painéis das portas em plástico duro, a consola central "piano black" e o volante Fiat parecem-me completamente inaceitáveis.
Não sabia que era um volante Fiat, mas é bom.
Os plásticos duros são francamente mais importantes num compartimento de passageiros.
Experimentá-lo e olhar para ele de todos os ângulos ajuda a julgá-lo um pouco, não é?
Lamento, mas, na minha opinião, a qualidade geral do interior não é digna de um modelo que se pretende "premium". O painel de instrumentos, os painéis das portas e as secções inferiores são feitos de plástico duro de baixa qualidade. Portas traseiras sem compartimentos para objectos ou garrafas pequenas. Banco traseiro sem apoio de braços. E todo o sistema de instrumentação e de infoentretenimento fica muito aquém do que a concorrência tem para oferecer.
Stanno uccidendo l'Alfa,come alfista mi allontano dal marchio con dolore,si sono buttati sull'elettrico, non penserò mai a un'Alfa elettrica,meglio guardare al Giappone , Toyota , Mazda, Nissan ecc.ecc.
Se o Alfa só tem interiores em Einheitsschwarz, não tem Beige ou Camel e não tem qualquer tipo de Holzvariante, não quero mais nenhum Alfa. Tive Alfas durante 3 anos e foi a melhor escolha. Einheitsstristesse verbinde ich nicht mit Alfa Romeo.
⁸Alfa ist Passion. A Alfa é um automóvel que se quer com design e com motor. Um Giulia ou um Stelvio elétrico? Impossível! Todos os Alfa Diesel foram (Verbrauch e Drehmoment) igualmente sensacionais! Ich liebe Alfa und es tut mir weh, wenn ich sehe was Stellantis mit der Marke macht! Das gilt übrigens auch für Maserati. Benzin und Hybrid, oder nur E ist der falsche Weg! Schade, dass keiner die Wahrheit sagt. Hybrid, bzw. Batterien kosten zwischen 15. und 35.000 Euro. Também a partir de dez anos de idade, o Schrottplatz. Um Alfisti trauriger!
Concordo plenamente com o artigo: a escolha entre preto e preto é angustiante...
Se tiver uma escolha, pelo menos deve haver uma diferença: escuro-claro...
Estamos a falar de uma marca que se afirma Premium: não são necessárias 15 cores, mas um interior preto, castanho-bege e azul não é uma ciência de foguetões.
Como já foi dito várias vezes, os clientes da Alfa Romeo e da Lancia não se contentam com um logótipo na grelha do radiador.