Em 2025, Alfa Romeo pode, à primeira vista, apresentar um número lisonjeiro: um crescimento global de cerca de +22 % em relação a 2024. No papel, a dinâmica é positiva. Na realidade, este aumento conta a história de uma marca que está a lutar para se reerguer depois de ter atingido o fundo do poço... sem ainda mudar de categoria.
Itália, um mercado-chave que evidencia as suas limitações
É em Itália que a situação é mais grave. No conjunto do ano de 2025, a Alfa Romeo ocupa apenas o 20º lugar no mercado nacional, atrás de uma longa lista de construtores generalistas como a Suzuki, a Nissan, a Skoda, a MG e a Kia. É certo que a marca subiu 23 % em relação a 2024, mas ainda está muito atrás dos pesos pesados premium e semi-premium: BMW, Audi e Jeep estão todos confortavelmente no top 10.
Os pormenores das vendas em Itália são ainda mais reveladores. O Alfa Romeo Junior é o verdadeiro pilar da gama, com 14 172 registos durante o ano, representando quase 50 % dos volumes da marca no seu país de origem. Este sucesso permitiu-lhe subir ao 28º lugar da classificação geral. O Tonale segue-se à distância, com 10 727 unidades, enquanto o Giulia e o Stelvio saem do top 50, partilhando entre si cerca de 4 000 registos. Esta dependência extrema de um único modelo ilustra perfeitamente a fragilidade atual da marca.
Alemanha, a surpresa da Europa
A Alemanha, por outro lado, é uma fonte de satisfação. Com um aumento de +20 %, tornar-se-á o segundo maior mercado da Alfa Romeo até 2025. O mês de dezembro, com 529 matrículas, confirmou uma tendência observada há vários meses: o Junior na liderança, seguido do Stelvio e depois do Tonale. O ano terminou com 7.335 registos. Se a marca conseguir relançar o Tonale reestilizado em 2026, mantendo o atual nível de vendas do Junior e do Stelvio, o limiar simbólico de 10.000 matrículas anuais na Alemanha torna-se atingível. Um verdadeiro teste de credibilidade da estratégia de produto.
Forte crescimento em França... mas é preciso relativizar
Em França, a Alfa Romeo registou o seu maior crescimento relativo entre os principais mercados europeus, com +41 %. O mês de dezembro de 2025 foi particularmente forte, encerrando o ano com 6.202 matrículas, tornando a França o terceiro maior mercado da marca, agora à frente dos Estados Unidos. Este desempenho é de aplaudir, mas deve ser relativizado. Os volumes da Alfa Romeo estão ao mesmo nível que os da Alpine, Honda e Lexus, enquanto marcas como a Cupra, Opel, Kia e MG estão claramente a jogar num campeonato diferente, com volumes multiplicados por quatro ou cinco. Também neste caso, os progressos são reais, mas o fosso estrutural continua a ser imenso.
Os Estados Unidos, uma queda preocupante
Anteriormente o segundo maior mercado da marca, os Estados Unidos cairão para o quarto lugar até 2025. Com apenas 5.652 matrículas e uma queda de 36 %, o mercado americano ilustra as limitações da gama atual. Sem novos modelos importantes previstos para 2026, para além do Tonale reestilizado, não se prevê uma retoma significativa a curto prazo. O verdadeiro ponto de viragem foi agora adiado para 2027, com a chegada anunciada de um novo modelo.
Sinais positivos nos mercados secundários
Noutros mercados, os indicadores são mais encorajadores. Em Espanha, as vendas aumentaram 15 %, impulsionadas principalmente pelo Junior, enquanto a Polónia, onde o modelo é produzido, teve um mês de dezembro particularmente forte, com 313 registos. Este volume mensal é comparável ao dos Estados Unidos e superior ao de Espanha, o que prova que o SUV compacto encontrou naturalmente o seu público local.
A Turquia também confirmou a sua sólida dinâmica, com um aumento de 38 % durante o ano, enquanto o Japão impressionou com um aumento de 70 %, impulsionado por 1.642 registos anuais. O mesmo acontece com o Reino Unido, com um crescimento de 80 %, e com a Bélgica, a Suíça e os Países Baixos, onde o crescimento é por vezes superior a 40 ou mesmo 100 %. Estes mercados são ainda modestos em termos de volume, mas mostram que a marca pode ser atractiva quando oferece um produto adequado.
Progressos globais... mas o teto de vidro continua intacto
Globalmente, nos países monitorizados, a Alfa Romeo terá matriculado cerca de 63.500 automóveis em 2025, um aumento de pouco mais de 22 %. Se forem tidos em conta os mercados em falta e o desfasamento entre as encomendas e as matrículas, o número final deverá rondar as 65.000 unidades, ou mesmo perto das 70.000, segundo a marca.
Mas é precisamente aí que reside o problema. Para além dos anos excecionais de 2017 e 2018, a Alfa Romeo tem oscilado entre 60.000 e 70.000 vendas anuais há mais de uma década. A história recente mostra que este nível é um teto difícil de ultrapassar. Enquanto a marca não ultrapassar de forma sustentável os 100.000 registos por ano, será difícil falar de uma verdadeira mudança de dimensão. Sim, 2025 é melhor do que 2024. Sim, a tendência é positiva. Mas para a Alfa Romeo, o verdadeiro sucesso não se mede em percentagem de crescimento... mede-se em volume absoluto e, sobretudo, na capacidade de sair finalmente desta zona de sobrevivência permanente.
| País | Registos em 2025 | Evolução |
|---|---|---|
| Itália | 28148 | 23% |
| Alemanha | 7335 | 20% |
| França | 6202 | 42% |
| Estados Unidos | 5652 | -36% |
| Espanha | 3284 | 15% |
| Reino Unido | 3000 | 80% |
| Polónia | 2382 | |
| Turquia | 1741 | 39% |
| Japão | 1643 | 70% |
| Bélgica | 1523 | 45% |
| Áustria | 1419 | 25% |
| Suíça | 1177 | 37% |
| Países Baixos | 1034 | 113% |
| 63506 | 22% |
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
É por isso que estão a lançar modelos reais que são acessíveis e bem conseguidos. Se o Junior não fosse um Peugeot de marca com preços elitistas, teria vendido muito melhor...
NA ESTRADA! E nada de PureToc ou outros peugeoters...
Além disso, não encontro nenhum Alfa Junior em França, onde é que eles estão?
Karuk
Geralmente em estradas e ruas.
Menos no coração da floresta e nas copas das árvores.
Eu diria que se o Juju não fosse um Peugeot, não existiria e, portanto, a Alfa já estaria morta. O plano de produtos Alfa anunciado pela FCA nunca existiu de facto. Por isso, é lógico que não existe nada de sério na Alfa para além dos 2 carros antigos.
Potté
Cuspiu na marca que salvou a Alfa!
Já ouviu falar de um Alfa com um motor Stellantis que tenha avariado?
Os problemas foram resolvidos há quase 3 anos!
O Tonale da era FCA é melhor?
É ridículo no que diz, os factos provam que está sempre errado.
A maioria das marcas, e não menos a sofredora AR, gostaria de ter uma base Peugeot sub-premium. As séries 2/3/4/5 são as melhores da sua classe. E é isso que a AR tem. Quanto ao velho enigma PureTech ... a manutenção nos intervalos prescritos E o óleo correto fazem toda a diferença
Polónia + 62 % y/y !
A Alfa não pode competir e ser considerada uma alternativa séria quando muda de planos de 2 em 2 anos.
Só oferecem 4 modelos e a última vez que a Alfa teve uma gama completa de modelos que foram todos apresentados recentemente foi em 2000-2004 (147,156, 166, GT, Spider/GTV, 156 SW ecc).
Atualmente? Um modelo novo, um modelo que chegou tarde (Tonale) e 2 carros que agora são considerados velhos na lógica do mercado.
É irónico que seja um Alfa com uma "base PSA" a permitir que a marca se erga novamente... 😀
E, acima de tudo, é a prova de que existe uma grande diferença entre a realidade (o automobilista comum que compra um carro) e as redes sociais (os entusiastas que cospem nele) 😉
É verdade, e aqueles de nós que adoram a Alfa Romeo estão espantados: A Alfa Romeo faz a maior parte das suas vendas com o menos Alfa Romeo dos Alfa Romeos, mesmo que o Junior Veloce seja elegante e digno desse nome. Mas os modelos abaixo dele, para além do design não muito mau, o que posso dizer?
Mas o mesmo se pode dizer de outras marcas: não me parece que os BMW recentes, com os seus motores de 3 cilindros e a sua conceção aleatória, sejam melhores.
Es wäre an der Zeit auch Mal die Garantie von Alfa anzuheben.
Von derzeit 2 Jahren auf mindestens 4 jahre was natürlich erbärmlich ist wenn man asiatische Hersteller anschaut so eben 4,5 und 7 Jahre was auch ein Kaufargument ist.
Podemos ver alguns juniores na região de Paris.
Não é feio, mesmo que eu tenha alguns problemas com a traseira.
O grande problema está debaixo do capot...
Bailleul
Na cabeça das pessoas... É a má reputação, mas na realidade, não é bem assim.
Quando o Junior foi lançado, a maior parte dos problemas tinham sido resolvidos, salvo erro?
Depois disso, a reputação eletrónica terá dificuldades.
Alfa ist als italienische Marke mit großer Vergangenheit immer noch in vielen Köpfen verankert. Aber mehr als 60000-70000 Zulassungen werden es auch nicht mehr werden. Wichtig ist, dass die Marke am Ende Geld verdient. Und ja, ich tue mich auch schwer mit PSA-Motoren, aber den meisten Käufern ist das egal. Wie es aussieht, kaufe ich dieses Jahr einen neuen Tonale. Auch, wenn er keine Tests gewinnt und es vielleicht bessere Autos gibt...na und? Alfa para sempre.
As pessoas já não querem carros de tamanho médio com carácter desportivo, coupés e sedans, pelo que a necessidade de um verdadeiro Alfa Romeos desapareceu. O Junior e o Tonale de hoje, francamente, não são Alfa Romeos; são mais parecidos com os Porsches Cayenne e Macan, só que muito piores (e mais baratos). Assim, temos uma empresa a produzir dois pequenos SUV medíocres em plataformas de terceiros, e parece exatamente como a destruição da Lancia pela Fiat na década de 2000.
Zu Alfa Romeo ist alles gesagt. Muitos comentários positivos e interessantes! Respeite! Mais emoção e mais "Alfisto" - Mentalidade. O que é mais importante é: a qualidade "inigualável" (inigualável?), a competência técnica dos "alemães" e a sua "excelente" e rápida reação às novidades técnicas ou aos problemas de qualidade. O que é certo é que não é falso... mas também não é uma "legenda". D a s zu erreichen wäre ! - für Italiener - und auch Alfa - eine Frage des Wollens.... nicht des Könnens. Aber: wer (immer) zu spät kommt, den bestraft das Leben....oder der " Markt"........und in der kommerziellen " Nische " kann man keine Erwartungen mehr erfüllen. Nochmal: schade! Alfa....