L'Alfa Romeo O Giulia GT, ampliado pelo brilhante esboço a lápis de Giugiaro na Carrozzeria Bertone, teve uma carreira desportiva excecional, através das suas muitas variantes GTA, GTA SA, GTA 1300 Junior e GTAm. Mas nas subidas de montanha, uma estranha variante reinou durante vários anos: o Groupe 5 Silhouette, com um físico totalmente transformado em relação aos GTAs habituais. A classe do Grupo 5 de "carros de produção especial" foi inaugurada em 1976, com regulamentos permissivos e baixas quotas de homologação que permitiram aos engenheiros serem altamente criativos com berlinas desportivas.
Uma primeira carreira no Grupo 2
O GTA 1600 de que estamos a falar hoje teve uma carreira de sucesso no Grupo 2 de 1965 a 1975, graças à colaboração de Carlo Chiti. O motor original era um 1300 com injeção de combustível de 16 válvulas, depois a berlina mudou para um 1600 com carburadores e uma transmissão modificada. O primeiro a correr foi Amerigo Bigliazzi de Siena, que o preparou em 1965 na Autodelta, vencendo corridas de prestígio no campeonato italiano absoluto de velocidade e no campeonato europeu de montanha. Depois de Amerigo Bigliazzi, o carro foi conduzido por Truci, Cesarini, Sacchini, Ciardi e outros, e continuou a sua série de importantes vitórias a nível europeu.
1975: a transformação
Em 1975, passa para as mãos da estrutura Tecnopel de Prato, onde se lhe junta uma irmã gémea e ambas são transformadas em Silhuetas Gr. 5, continuando a participar em corridas de montanha e em pista. O Gr. 5 da década de 1970 permitiu modificações significativas na carroçaria, com a adição de apêndices aerodinâmicos que eram tão exagerados no seu alargamento que, em vez de se tornarem Silhouettes, os carros tornavam-se frequentemente feios e desajeitados. As portas, a frente, a traseira e o forro do tejadilho, incluindo os faróis, tinham de permanecer inalterados; tudo o resto podia ser alargado e aligeirado à vontade, incluindo as dimensões das jantes.
Além disso, nos GTAs, era possível substituir os capots e as portas originais em alumínio por outros em fibra de vidro muito finos e muito mais leves, removendo os painéis das portas, os mecanismos de elevação dos vidros, as janelas e todos os puxadores. Até o painel de bordo podia ser retirado e substituído por um de alumínio. O GTA, assim transformado em "Silhouette", é irreconhecível com as suas asas largas e os seus grandes spoilers. Até parece um BMW 3.0 CSL ou um BMW 320 Turbo Grupo 5! O cárter de óleo alargado é feito de magnésio, mas acima de tudo, um escape "pescoço de ganso" montado lateralmente faz a sua aparição, dando-lhe um som verdadeiramente único.
Um bom historial, então a reforma
Dos 4/5 carros então convertidos em Gr. 5, corridos por Angelini, Rampa, Bellina e outros, apenas um se salvou e continuou a ser corrido na sua configuração atual pelo antigo Alessandro Fracastoro, que o comprou à Tecnopel. Os conselhos do engenheiro Chiti, que levou os dois carros para o túnel de vento, revelaram-se oportunos, especialmente na pista, onde o layout dos dois GTAs, com os seus apêndices aerodinâmicos altamente eficazes, sempre os tornou muito rápidos.
A história deste GTA segue depois para Arezzo, terra do lendário Celso Caccialupi, que comprou o carro a Alessandro Fracastoro em 1978 e o utilizou em subidas de montanha e em pista até ao início dos anos 80 sob o pseudónimo "John Travolta". O carro participou em 300 corridas e obteve 70 vitórias na classe, mas a carroçaria ficou gravemente danificada numa tempestade de granizo durante uma subida de montanha em 1981. A partir daí, a carroçaria nunca foi totalmente reparada, as participações em competições cessaram e o GTA Silhouette acabou por ganhar pó numa garagem na Toscânia, apesar de o motor ter sido retirado.
O renascimento de Fantini
Foi resgatado em 1987 quando, num estado deplorável de reparação, encontrou um comprador e passou a fazer parte da famosa Collezione Fantini em Arezzo. Ao longo da sua vida, Attilio Fantini reuniu uma coleção excecional de carros desportivos do século XX, com as estrelas das corridas de circuito, dos ralis e das subidas de montanha. Entre eles, encontram-se numerosos Alfa Romeos, Abarths, Lancia Stratos e muitos outros, frequentemente convidados a participar em eventos e exposições históricas.
Após um restauro de três anos, voltou à sua antiga glória, permanecendo na configuração Gr. 5, uma vez que quase toda a sua história de corridas se situa neste grupo. Conserva todos os acessórios originais autorizados na altura: travões ventilados, depósito de combustível com duas tampas para reabastecimento rápido em pista, spoiler traseiro regulável, roll bar, painel de bordo modificado com instrumentos e contadores Jager da época, jantes BBS amovíveis, portas e capots em fibra de vidro da época, arame de abertura das portas, vidros em policarbonato, escape lateral em pescoço de cisne, caixa de admissão em fibra de vidro para proteger as 45 buzinas do carburador, caixa de velocidades obrigatória Colotti e cárter de óleo em magnésio. Desde então, o automóvel participou numa série de eventos históricos, incluindo o Festival Italiano de Velocidade de 2023 no circuito de Mugello.
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