A Volkswagen queria quadruplicar as vendas da Alfa Romeo, mas a Itália recusou - duas vezes!

Hoje em dia, Alfa Romeo vende cerca de 60.000 a 70.000 carros por ano. Um número modesto para uma marca com um passado imenso, mas que há muito alimenta uma pergunta quase obsessiva entre os entusiastas: e se a história tivesse sido diferente? Durante mais de uma década, outro gigante sonhava em conquistar a Biscione: o Grupo Volkswagen. E não apenas uma vez... mas pelo menos duas.

O sonho de Ferdinand Piëch: fazer da Alfa o anti-Porsche das massas

No início da década de 2010, o patriarca da Volkswagen, Ferdinand Piëch, não escondia a sua admiração pela Alfa Romeo. Nos salões automóveis, repetia que a marca italiana poderia "prosperar sob o teto da Volkswagen". E vai ainda mais longe: segundo ele, as vendas poderiam ser multiplicadas por quatro em cinco anos.

Na altura, a Alfa vendia cerca de 100.000 automóveis por ano. Piëch imaginou um futuro claro: uma Alfa posicionada sob a Porsche, com tecnologia alemã mas estilo italiano. Neste cenário, os carros desportivos milaneses poderiam ter recebido os novos turbocompressores de quatro cilindros do Boxster e do Cayman, enquanto a marca se tornaria uma alternativa mais emocional e acessível aos modelos de Zuffenhausen.

A reação italiana foi imediata e brutal. Na Fiat Chrysler Automobiles, a porta foi fechada sem discussão. Sergio Marchionne foi mesmo citado como tendo dito que, enquanto estivesse no comando, a Alfa Romeo nunca seria vendida à Volkswagen. O jogo psicológico está a começar.

2018: a segunda tentativa

O tempo passou, Piëch deixou o comando, mas a sua ideia continuou a assombrar Wolfsburg. Em 2018, ano da morte de Sergion Marchionne, o chefe da Volkswagen, Herbert Diess, encontrou-se com o novo diretor da FCA, Mike Manley. De acordo com várias fontes corroborantes, Diess sentiu que era seu dever levar a cabo o projeto de Piëch. A questão é simples: a Alfa Romeo está à venda?

A resposta é igualmente clara: não. Mais uma vez, a marca italiana permanece intocável. Alguns meses mais tarde, a fusão PSA-FCA deu origem à Stellantis, que prometeu investir em todas as suas marcas e confirmou que nenhuma seria vendida. O sonho alemão terminou aí.

E se a Alfa Romeo se tivesse tornado uma marca do Grupo Volkswagen?

É aqui que começa a verdadeira fantasia automóvel. A Volkswagen já provou a sua capacidade de fazer renascer marcas de prestígio: a Lamborghini, a Bentley e a Bugatti (e até a Ducati) prosperaram graças a recursos industriais colossais, mantendo uma forte identidade.

Neste contexto, a Alfa Romeo teria provavelmente ocupado um lugar muito especial: um desportivo emocional posicionado entre a Audi e a Porsche, com plataformas partilhadas mas com um carácter latino. Um Giulia, primo técnico de um Audi, um SUV próximo de um Macan, motores de alto desempenho e, talvez acima de tudo, uma gama completa. Com a força industrial do grupo alemão, 300.000 a 400.000 vendas anuais já não pareceriam irrealistas.

A questão essencial mantém-se: um Alfa Romeo controlado pela Alemanha continuaria a ser um Alfa? A história do automóvel mostra que a racionalização técnica melhora a qualidade, mas por vezes uniformiza as sensações. Há quem acredite que a Lamborghini ganhou em eficiência mas perdeu alguma da sua loucura após a sua passagem para a Audi. No entanto, os carros da Lamborghini são bem desenvolvidos e produzidos em Itália, e a marca nunca esteve em melhor forma financeira e de vendas. E a Alfa Romeo tem partilhado os seus conhecimentos técnicos, primeiro com a Fiat (Alfa Romeo Giulietta, Mito, Tonale), depois com a Peugeot (Alfa Romeo Junior). Será que a Alfa Romeo, uma marca profundamente emocional, teria conservado o carácter pelo qual ainda é conhecida com plataformas Volkswagen? Um exemplo recente é o Cupra, que atingiu o seu maior número de vendas de sempre em 2025, com 328 800 veículos entregues.

Um futuro ainda incerto

Atualmente, sob a égide da Stellantis, a Alfa Romeo está a preparar a sua segunda transformação. Inicialmente, estava prevista a sua transformação numa marca 100 % eléctrica. No final, os novos Stelvio e Giulia foram adiados, os actuais modelos Tonale, Giulia e Stelvio foram alargados e a marca continuou a sobreviver com uma gama reduzida. Entre projectos adiados e ambições globais, esta é a história que se repete há quase duas décadas.

É precisamente isso que torna esta história tão fascinante. O Grupo Volkswagen pode ter perdido uma aquisição estratégica importante... ou evitado transformar um símbolo latino num produto industrial perfeitamente calibrado. Nunca saberemos como teria sido a Alfa Romeo neste universo paralelo. Mas uma coisa é certa: raramente uma marca fez um concorrente sonhar tanto... sem nunca aceitar pertencer-lhe.