2025 ficará, sem dúvida, na história como o ano em que Alfa Romeo foi salvo por... um pequeno SUV.
O Junior, produzido na Polónia, continua a ser a tábua de salvação da marca italiana no continente europeu, onde atrai um público cada vez mais vasto, enquanto os Estados Unidos, outrora o segundo maior mercado da Biscione, estão a cair lentamente no esquecimento.
Itália: Junior é a força motriz da Alfa Romeo
Em Itália, a Alfa Romeo está novamente a sorrir. O mês de outubro de 2025 registou 2 225 matrículas, mais 23 % do que no ano passado. O Junior continua a ser o pilar deste sucesso: foram vendidas 1.128 unidades, o que faz dele o 30º modelo mais vendido no país. Segue-se o Tonale com 837 unidades, enquanto o Giulia e o Stelvio saem definitivamente do top 50.
Nos primeiros dez meses do ano, o Junior ocupa atualmente a 27ª posição no mercado italiano, não muito atrás do Toyota C-HR e do Peugeot 2008. Uma subida notável para um Alfa Romeo, que poderá sonhar com uma posição no top 20 em 2026, se a dinâmica continuar.
Alemanha: o segundo maior mercado do mundo
A Alemanha confirmou a sua posição como o segundo maior mercado mundial para a Alfa Romeo, com 572 registos em outubro, incluindo 349 Juniors. O pequeno SUV esmagou a concorrência nacional: 112 Stelvio, 56 Tonale e 55 Giulia. Dos 349 Juniors vendidos, 343 eram versões híbridas.
A França ultrapassa os Estados Unidos!
Agora é oficial: a França tornou-se o terceiro maior mercado da Alfa Romeo no mundo, à frente dos Estados Unidos.
Em outubro, foram registados 459 Alfa Romeos, dos quais 372 Juniors, 71 Tonales, 11 Giulias e 5 Stelvios. O SUV polaco representa assim mais de 80 % das vendas da marca em França.
Desde janeiro, a Alfa Romeo matriculou 5.164 automóveis em França, um aumento espetacular de 51 %. Este desempenho histórico coloca o mercado francês à frente do mercado americano pela primeira vez em mais de uma década.
Estados Unidos: o colapso está confirmado
Do outro lado do Atlântico, é um descalabro. Apenas 193 Alfa Romeos foram registados em outubro de 2025, em comparação com uma média de 400 a 600 desde o início do ano, e mais de 700 em alguns meses de 2024.
O mercado americano entrou literalmente em colapso, com uma queda homóloga de 33 % e um total de 4 971 unidades desde janeiro.
Sem o Junior, que continua ausente do catálogo americano (e não necessariamente adaptado a este mercado), a Alfa Romeo deixou de ter uma locomotiva. O Tonale não conseguiu inverter a tendência, e os envelhecidos Giulia e Stelvio tiveram dificuldade em encontrar compradores. É um declínio preocupante, talvez exacerbado pelos novos direitos aduaneiros dos EUA, mas, acima de tudo, mostra como a Alfa Romeo está agora dependente da Europa.
Espanha: contágio positivo
A Espanha também beneficia do efeito Junior: 383 Alfa Romeos matriculados em outubro, dos quais 343 Juniors. Também aqui, o SUV dominou, muito à frente dos 22 Stelvio, 16 Tonale e 2 Giulia. Em dez meses, o mercado espanhol registou uma subida de 16 %, com 2 774 matrículas.
Polónia: Junior deixa a sua marca em casa
A Polónia é o país produtor do Junior, com um total de 216 unidades vendidas em outubro, elevando o total acumulado do ano para 1.873 veículos. O pequeno SUV poderá em breve entrar no top 20 nacional, logo atrás de modelos como o Mercedes GLE e o Classe E. Um belo símbolo para o "carro polaco" da Alfa Romeo.
Outros mercados: crescimento estável e moderado
Os sinais continuam a ser positivos em vários outros países europeus:
- Turquia: 158 matrículas em outubro, um mercado estável, mas com um aumento de 72 % em relação ao ano anterior.
- Reino Unido: após um mês de setembro excecional, regressou à normalidade com 242 unidades.
- Japão: 149 registos, um número mais típico após o boom de setembro.
- Bélgica: 157 registos, um aumento de 45 % em relação ao ano anterior.
- Suíça: 101 registos, um ligeiro aumento.
- Áustria: 151 registos, mais 38 % durante um ano.
Resumo: um contraste impressionante entre os dois continentes
| País | janeiro - outubro de 2025 | Variação em relação a 2024 |
|---|---|---|
| 🇮🇹 Itália | 24 632 | +34 % |
| 🇩🇪 Alemanha | 6 345 | +23 % |
| 🇫🇷 França | 5 164 | +51 % |
| 🇺🇸 Estados Unidos | 4 971 | -33 % |
| 🇪🇸 Espanha | 2 774 | +16 % |
| 🇬🇧 Reino Unido | 2 457 | +73 % |
| 🇵🇱 Polónia | 1 873 | - |
| 🇧🇪 Bélgica | 1 361 | +45 % |
| 🇦🇹 Áustria | 1 315 | +38 % |
| 🇹🇷 Turquia | 1 304 | +72 % |
| 🇯🇵 Japão | 1 225 | +52 % |
| 🇨🇭 Suíça | 840 | +22 % |
Em dez meses, a Alfa Romeo registou quase 52.000 automóveis na Europa, em comparação com apenas 5.000 nos Estados Unidos. Um rácio de 10 para 1 que ilustra a mudança histórica da Alfa Romeo: é agora, acima de tudo, uma marca europeia.
Junior cumpriu a sua missão: salvar a Alfa Romeo em 2025. Mas a dependência de um único modelo continua a ser um grande risco. Se o Tonale, recentemente reestilizado, não imprimir uma nova dinâmica, o soufflé pode rebentar rapidamente. Para já, a Europa está a aplaudir. Mas, do outro lado do Atlântico, o silêncio é ensurdecedor. ✍️ Por favor, mencione a Italpassion quando transmitir os nossos números.
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Surpreendentemente, ainda não vi nenhum na estrada! Ao passo que vejo frequentemente Tonales ou mesmo os raros Giulias. Em todo o caso, como nos tempos do Alfasud, é um Não-Alfa (neste caso um Peugeot) que salva a marca.
Não partilho da sua opinião sobre o AlfaSud, este carro barato.... na altura trazia um motor muito interessante com travão dianteiro integrado, a versão TI era fabulosa, certamente depois do GTV 6 passou para outra dimensão, mas na altura para quem não tinha muitos meios era fantástico. Mensagem sem polémica, apenas apaixonada.
Concordo plenamente, um motor maravilhoso que até brilhava nos últimos 33.
Hans, o Tonale tem mais de 3 anos e a Giulia também tem mais de 10!
o Alfasud continua a ser um verdadeiro Alfa.
Stellantis não é Peugeot, é um esforço de grupo, o melhor disponível na altura.
Stellantis salva o dia por agora.
Ah, sim, que grupo... incapaz de gerir unidades de produção.
Quanto às bases utilizadas, de momento são PIgots e não Stellantis, que não existe (o STL é apenas um truque de marketing). Nem sequer têm um centro de investigação digno desse nome, estes saloios. Obrigado FCA
Stellantis é uma sinergia de marcas.
Os fundamentos das origens das plataformas provêm de todas as marcas.
O problema é que o Stellantis tem apenas 5 anos, pelo que é difícil mudar tudo com o ex. FCA.
Tenho um Stelvio e é um excelente SUV. A razão para a falta de sucesso no mercado americano é a falta de marketing; por outras palavras, eles estão a fazer a sua vida sem este mercado. No entanto, não percebo o que a Stelantis está a fazer enquanto empresa-mãe.
Não é o marketing nos EUA que está a tentar manter o segredo 🤣
Já que estamos a dizer que estão a vender muitos juniores puretoc de 1,2 🤣🤣🤣🤣 vou ser simpática, vi 2 até agora desde que foi colocado à venda.
É preciso chorar antes de doer!
Os Puretechs de 2024 são diferentes dos 80 %s dos primeiros modelos, mas isso não significa que sejam fiáveis - bem, agora são experientes!
Pessoalmente, só vi um ou 2 deles na estrada desde o lançamento dos Juniors, mas de qualquer forma, ótimo, a Alfa vai vender entre 70.000 e 80.000 carros em 2025, que sucesso! A verdade é que o Giulia e o Stelvio estão a morrer e, em vez de capitalizar estes dois modelos de sucesso, a Alfa Romeo abandonou-os à sua sorte. Se acrescentarmos um Tonale que é apenas uma figura de proa e um Junior que apenas tem o logótipo da Alfa e nada mais, receio que a sorte esteja lançada.
amoroso
Por muito bons que sejam, o Giulia e o Stelvio nunca tiveram um bom desempenho.
o Tonale é derivado de um Jeep... Não é exatamente novo.
o Junior é uma plataforma "PSA"... A melhor disponível no início da década de 2020.
O que poderia ser melhor do que isto quando fazemos o balanço dos novos produtos da FCA para 2021!
Se está morto em 2025... devia estar morto em 2021!?
Adoramos o nosso STELVIO. Não queremos vender, nunca tivemos um carro durante tanto tempo. É muito provável que voltemos a comprar um novo.
A Alfa tem muito que agradecer ao Junior! A Alfa pode ter uma gama de 4 modelos, mas apenas um deles está realmente a fazer alguma coisa. Por muito que goste do Junior (e gosto genuinamente), tenho um problema com ele, penso que é demasiado caro, para o dinheiro que custa, as especificações não são óptimas e o interior não é suficientemente bom - é mesmo barato em alguns sítios. Algumas alterações poderiam tornar este modelo numa proposta muito melhor.
Olá do Reino Unido e a minha primeira mensagem.
As vendas no Reino Unido podem ter "voltado ao normal" em outubro, mas continuam a ser 41% superiores às de outubro do ano passado.
Desde há duas semanas, sou o orgulhoso proprietário de uma Junior Inrida vermelha também ❤️
Olá Andy, e bem-vindo à Italpassion 🙂 Parabéns pela sua compra, e boa viagem com o seu Junior!
Muito obrigado!
Em suma, os puristas encontram todos os defeitos do mundo, mas ela salva a marca. Não sei se isso é suficiente.
Os compradores estão à procura de novidades. Tanto melhor se o Junior for vendido e, quanto a mim, já vi muitos deles nas ruas e estradas.
É uma pena deixar morrer o Giulia e o Stelvio, pois as suas qualidades de condução continuam a ser excepcionais, mesmo 8 ou 9 anos após o seu lançamento. Não envelheceram nem um bocadinho, são os melhores automóveis Alfa Romeo desde há muito tempo e as suas vendas são muito baixas. Isto é compreensível em França, devido à pesada carga fiscal, mas noutros países é incompreensível.
Quanto ao Tonale, talvez o restyling possa aumentar as vendas.
O Stelvio é um carro lindo. Já tive 147, Guiliettas e Mitos. Atualmente conduzo um Mito topo de gama com 80k no relógio. Não gosto muito do Junior. Não sei o que comprar a seguir, mas vou conduzir o meu fabuloso Mito o máximo de tempo possível.
Stanislas
Por muito bons que sejam, o Giulia e o Stelvio nunca tiveram um bom desempenho.
Temos de olhar agora para o futuro.
Filosa, um italiano que gosta de motores de combustão, deveria cuidar da Alfa!
O meu Guilietta, o meu 3º Alfa, um 61 reg que está a chegar aos 100.000 quilómetros. Adorei-o quando o comprei e ainda o adoro, só não sei o que comprar para o substituir. Vou ficar com o meu Spider. Nunca comprarei um carro com qualquer versão de motor elétrico. Talvez um Guilia, um ótimo carro, outro carro de condutor.
Adoro um Mito e um Giulietta. Não há nada mais moderno do que um visual krachtige!
É por isso que a Alfa Romeo, a Maserati e a Lancia estão no topo da lista da Ferrari. Isto leva-me aos dias de hoje.
A FIAT pode estar mais do que certa sobre o que é bom para si: um pequeno A112 pode aparecer e, naturalmente, o Abarth como o cavalo de batalha da FIAT!
O MiTo e o Giulietta não tiveram seguimento.
Eram ainda muito bonitas no final das suas carreiras, mas tecnicamente ultrapassadas.
A FCA decidiu não os atualizar com novos motores e plataformas.
Desde o início, a plataforma do MiTo era tecnicamente limitada.
Quando a Alfa entrou na era Stellantis ... os SUVs eram rei.
Os Alfa Romeos tornaram-se demasiado caros e os volumes de vendas não estão a descolar. Se não baixarem os preços em pelo menos 25%, os chineses fá-lo-ão quando comprarem a marca por 4 cêntimos...
Polónia 1873 unidades é + 59% y/y
Alfa hin Alfa her was hat Stelantes sich dabei gedacht?
Não é uma Kombi na plataforma Guilietta ou Guilia. O melhor é o automóvel!
O projeto "No meio do caminho" tem como objetivo a proteção da saúde.
Absolutamente encantador! Das Kennzeichen lag an, wie soll es da unfallträchtiger sein?
Eu tinha um 147 Diesel 150PS 330000km e ele não estava a funcionar.
Agora estou à procura de uma Guilietta Diesel 175PS. Com 190000 km de quilómetros, já está a andar.
E também de forma rápida. Ich bin 76Jahre alt und wüßte heute nicht was ich mir, wenn's morgen
sein müßte für einen Alfa kaufen sollte. Não é por causa do Kennzeichens.
Os Alfa não terminam de entrar nos mercados. E têm boas máquinas, mas o seu preço é muito alto. Eu tive o mítico 164 de 6 cilindros que era um avião. Depois tive um 156 durante muitos anos e era um prazer conduzi-lo. Ahora tengo un Tonale y estoy satisfecho, pero si el precio del Junior fuera más bajo me lo compraría.
Si no bajan precios Alfa no terminará de arrancar nunca.
É verdade que todos os veículos mais pequenos podem ser construídos. Sucht mal ein kleineres 3-türiges Zweitauto in der Grösse eines Mini-Coopers. O melhor exemplo é o Lanca Ypsilon, ou como um Riese pesado veio de um campo. Gostaria de ter um MITO moderno com excelentes caraterísticas, incluindo automação e tecnologia de ponta (MEHV) para o meu parceiro. O 208er é muito mau. A propósito. Stelvio, o melhor carro de sempre!
No final de contas, as pessoas aperceberam-se de que são dois bidões com problemas dispendiosos.