Enquanto a Fiat acaba de lançar o seu novo Fiat 500 híbrido, produzido em Turim, com grande pompa e circunstância, uma outra questão está na boca de todos: o que será feito do novo Fiat 500 híbrido? Abarth ? A marca do escorpião, outrora um símbolo de desportivismo acessível e de uma comunidade fiel, atravessa há dois anos uma crise sem precedentes. E as últimas declarações do seu patrão europeu, Gaetano Thorel, sugerem uma viragem inesperada: um possível regresso aos motores de combustão. Um cenário inimaginável até há pouco tempo, tão determinado estava Stellantis em impor o 100 % elétrico.
Uma estratégia de eletricidade contra a realidade
Não é um furo de reportagem: a transição da Abarth para uma gama 100 % eléctrica foi um fracasso comercial. Documentámos isto a partir de julho então em outubro de 2025 as vendas caíram a pique. Enquanto se esperava que a marca vendesse quase 10.000 automóveis em 2024, está a lutar para ultrapassar a barreira das 2.000 unidades em 2025. Na Europa, apenas 1 030 Abarths foram registados entre janeiro e junho, em comparação com 4 867 no ano anterior. Uma queda de quase 80 %.
E este declínio não poupou nenhum mercado: a França, a Itália, o Reino Unido, a Espanha e até o Japão estão a ver os seus volumes cair a pique. A situação é agravada pelo facto de os últimos Abarth térmicos (595 e 695) terem sido retirados do catálogo em agosto de 2024. Desde então, a marca conta apenas com os Abarth 500e e 600e, cujos preços elevados - 36 900 euros para o 500e e 44 900 euros para o 600e - afastam a maioria dos potenciais compradores.
O mal-estar dos entusiastas: "Já não podemos pôr as mãos no motor".
Esta é provavelmente a admissão mais surpreendente feita por Gaetano Thorel ao meio de comunicação britânico Autocar. Segundo ele, os clientes da Abarth não se identificam com os actuais modelos eléctricos. Não porque sejam fundamentalmente desinteressantes, mas porque já não oferecem o que tem sido a essência da marca durante décadas: a possibilidade de modificar, otimizar e mexer.
"O cliente do Abarth quer um motor de combustão, não apenas pela potência, mas porque compra o carro e depois modifica-o com as suas próprias mãos", admite. "Não podemos fazer isso com os carros eléctricos. Não podem meter as mãos dentro do motor nem brincar com o combustível. É uma limitação, e os clubes Abarth não estão contentes com isso."
Rumo a um Abarth 500 híbrido... ou um beco sem saída técnico?
O lançamento do novo Fiat 500 híbrido é uma mudança de paradigma. Baseado numa versão modificada da plataforma do 500e, é alimentado por um pequeno motor a gasolina 1.0 de aspiração natural com 65 cv. Não o suficiente para entusiasmar as multidões, é claro, mas o suficiente para tornar possível trazer de volta à vida um carro desportivo Abarth movido a combustão... em teoria.
E é aí que os comentários de Gaetano Thorel se tornam particularmente reveladores. Sim, a plataforma pode suportar mais potência. Mas não, o atual motor 1.0 nunca será capaz de proporcionar o carácter explosivo que os fãs esperam. É demasiado fraco, demasiado linear e demasiado despretensioso. Existem também sérios constrangimentos técnicos: a plataforma do 500e foi concebida para um motor elétrico compacto, deixando muito pouco espaço para um motor de combustão maior ou que exija um sistema de arrefecimento maior. Assim, a equação técnica está longe de ser simples. Mas apesar destes obstáculos, o chefe da Abarth garante-nos que "estamos a tentar".
Um regresso à gasolina... ou uma tentativa desesperada de salvar a marca?
Esta abertura é a primeira rutura oficial com o dogma dos 100 % eléctricos imposto desde 2024. Mostra que Stellantis compreendeu que a estratégia atual está a conduzir diretamente para o muro. Mesmo o 600e, construído sobre uma base comum com o Alfa Romeo Junior Veloce, o Lancia Ypsilon HF e o Opel Mokka GSE, não consegue seduzir. A questão não é, portanto, apenas técnica, mas estratégica: vale ainda a pena investir num novo Abarth a combustão, tendo em conta que os volumes são atualmente anedóticos? Poderá o Abarth ser reintegrado nas comunicações da Fiat na Europa, como acontece na América Latina, onde ainda sobrevive? Ou será a marca simplesmente sacrificada numa futura racionalização da Stellantis?
O anúncio não garante o regresso do escorpião rugidor. Mas confirma que a Abarth está finalmente a ouvir o que os seus clientes, clubes e entusiastas estão a dizer. Não é ainda um renascimento, mas é talvez a primeira brecha numa parede eléctrica que parecia intransponível.
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Pensar por um momento que os Abarth eléctricos iam vender, quando o que torna um Abarth tão interessante é precisamente o seu motor de combustão interna, o chassis, as performances, o som do escape, etc., mostra a incompetência do Tavares e da Fiat em geral.
本当似その通り！今までのABARTHであってほしいよね。クラッチペダルも必須。
A colocação do espelho e do equipamento na zona do para-brisas criou um veículo inseguro para eu conduzir devido ao enorme ângulo morto para os condutores mais altos. A versão americana não pode ser utilizada.
É verdade
É frustrante a lentidão com que os Stellantis se movem. Cartas na mesa, eu adoro EV, tive-os durante 7 anos e nunca terei o meu diário como um ICE, mas percebo que para alguns não é prático e há alguns que simplesmente não gostam deles. A propósito, supervisionando uma marca que está em queda livre, como é que o Stellantis demorou tanto tempo a perceber que os fãs/clubes da Abarth não estão satisfeitos! O 600 deve ser capaz de acomodar um motor potente sem qualquer modificação? E, no entanto, aqui estamos nós!
O Abarth é um motor de combustão e um som. Nada mais, nem mesmo água morna como um híbrido! "Obrigado ao EU.....
Se é uma questão de CO2 por causa do malus, deviam fazê-lo com etanol, depois resta saber se há espaço para um turbo, obviamente.
Nunca modifiquei, e muito menos mexi, nos 2 Abarths que tive. A única melhoria foi colocar o escape Record Monza num 595 Turismo.
Quanto ao meu 695 biposto, só o escape Akrapovic valeu a compra deste carro totalmente desconfortável, mas também diabólico (no bom sentido da palavra).
Antes de mais, os Abarths são para sorrir e sentir.
Já experimentei o Abarth 500e e não vai conseguir fazer a diferença em termos de sensações. Quanto ao gerador de som, é demasiado falso.
Mas quem poderia acreditar que o Abarth 100% elétrico poderia convencer os compradores?
Penso que ele se refere aos muitos tuners ou mesmo clientes que optimizam o seu Abarth para a pista. Há aqueles que deixam o original e há outros. E mesmo em menor escala... escape, filtro de ar, velas de ignição, etc. Há pequenas coisas que se pode querer otimizar.
nos anos 60 eram os Abarth e hoje não há nada para ver com as antigas glórias. o futuro será elétrico e os apaixonados que o virem assistirão a um vídeo
Imho, giusto tornare al benzina, un po' meno con la 500. Meglio una piattaforma più grande e con abitabilità maggiore ma cmq hatchback con estetica sportiveggiante. Chiamatela Stilo II.
Sempre col TJet, mica col 5 cilindri...
O problema reside sobretudo na ideia absurda de fazer da Abarth uma marca separada! Deviam ter deixado a "opção" nos Fiats térmicos que ainda existem. Em todo o caso, felizmente, os separadores de ouvidos estão a desaparecer. Portanto, boa viagem!
Se os Abarths estão a partir os ouvidos de algumas pessoas, penso que deve ir imediatamente a um otorrinolaringologista.
Quanto mais se pode colocar um pouco de água, também o ibrido é um prazer para mim, sobretudo em veículos com motor desportivo, a cosa serve avere un po' di spinta elettrica solo per accontentare questi pagliacci che obbligano al mondo "green" se poi devi letteralmente zavorrare un auto rendendendola poco agile e soprattutto avere più consumo di gomma e freni, e anche benzina? A solução era o idrogénio ou os combustíveis sinterizados, mas alguém tem interesses maiores e através de todos aqueles que não estão interessados.
O próprio ADN da empresa Abarth era preparar e fabricar automóveis desportivos, o que lhe valeu muitos recordes. Pegar num modelo mítico e colocar-lhe um motor elétrico para dar a alguns um ganho financeiro, apenas permitiu a outros acentuar a sua paixão. É tempo de voltar ao essencial e reavivar a nossa marca, para recuperar o espírito de competição que move tantos entusiastas.
ABARTHにキュートなボディーライン、クラッチペダル 、マフラーサウンド、が搭載されないならいらない。だからEV ABARTHは絶対買わない。
Mais uma vez, a incompetência técnica de Carlos Tavares está patente em todas as opções técnicas que foram tomadas ao longo da sua carreira desde a criação do stellantis. Por outro lado, tenho de admitir que ele tem um ótimo domínio das finanças para benefício pessoal.
確かにEVは、エンジン車より楽しみが半減すると思いますが
古き良きクルマの楽しさを新車に求めては、駄目！
そんな感じで私自身は、旧いクルマをずっと乗り継ぎしてます。
Povera Itália!
Tudo pronto. Stile motori sentimento... Abarth elettrica è un fallimento del nostro paese e delle nostre capacità imprenditoriali.
Não, o problema é que Stellantis comanda...
Reavivar o Punto na plataforma do 208/Corsa e fazer um Abarth do caraças