AbarthA pequena marca com o escorpião, que durante muito tempo encarnou o espírito desportivo e acessível da Fiat, está agora a atravessar uma grande crise. Enquanto ainda estava a conseguir quase 10.000 registos em 2024 (ultrapassou mesmo as 20.000 unidades de 2017 a 2019), 2025 parece ser um desastre. Ao ritmo atual, a marca mal poderia quebrar a barreira das 2.000 vendas na Europa. Um colapso que levanta uma questão legítima: pode a Abarth sobreviver?
Um declínio brutal, comprovado por números
Desde o nascimento do grupo Stellantis, a Abarth escolheu o caminho do 100 % elétrico. Uma transição que não é convincente. O 500e Abarth, apesar de ter um certo charme, tem uma relação desempenho/autonomia/preço que está desfasada do que a concorrência estará a oferecer em 2025. Quanto ao 600e, construído sobre a mesma base técnica do Alfa Romeo Junior Veloce, do Lancia Ypsilon HF, do Opel Mokka GSE e do Peugeot 208 GTI, é igualmente pouco apelativo.
Os números falam por si para o período de janeiro a agosto de 2025:
- França: 421 registos (contra 1 078 em 2024)
- Itália: 69 Abarth 600e e 153 Abarth 500e (contra 1 262 no ano passado só para o 500e)
- Reino Unido: 220 (vs 699)
- Espanha: 17 (contra 191)
- Japão: 585 (contra 1.241)
- Alemanha: dados não publicados (ou misturados com os da Fiat)
Recorde-se que, em seis meses, apenas foram vendidos 1 030 Abarths em toda a Europa, contra 4 867 um ano antes. Uma queda de quase 80 %. Os volumes, já baixos, estão a tornar-se anedóticos.
Uma marca sem uma solução clara
O problema do Abarth é duplo.
- No que diz respeito aos veículos eléctricos, os modelos são considerados demasiado caros e mal posicionados. Um Abarth 500e custa quase 37.000 euros, quando vale menos 10.000 euros. O 600e, com mais de 44 000 euros, sofre do mesmo problema.
- Do lado da combustão interna, é impossível oferecer uma alternativa híbrida: o novo Fiat 500 Hybrid de 65 cv já emite 120 g/km de CO₂, um limiar que é proibitivo se houver alguma esperança de desenvolver uma versão Abarth mais potente. Quanto ao Fiat 600, não está prevista, por enquanto, uma versão híbrida desportiva.
Há ainda a possibilidade de um Abarth Grande Panda, mas dado o fracasso do 500e e do 600e, investir num novo carro desportivo parece arriscado para a Stellantis.
Abarth abandonado na Europa, mas não em todo o lado
Paradoxalmente, a Abarth continua a existir na América Latina, onde a comunicação é integrada com a da Fiat. Aí, a marca mantém um mínimo de visibilidade, ao contrário da Europa, onde parece isolada e esquecida.
Esta diferença de estratégia talvez evidencie a única salvação da Abarth: reintegrar a comunicação da Fiat na Europa, para beneficiar da sua reputação e das suas redes. Hoje, o escorpião está por sua conta... e pica no vazio.
A caminho do fim da Abarth?
Na situação atual, o futuro parece sombrio. Os volumes europeus são irrisórios, os modelos actuais são demasiado caros e as soluções de combustão são impossíveis. Se a Stellantis pretende racionalizar as suas marcas, a Abarth está provavelmente no topo da lista das marcas frágeis.
De um nicho apaixonante, a marca tornou-se uma sombra do seu antigo eu. A menos que lhe seja dado um novo sopro de vida ou que seja radicalmente reposicionada, é pouco provável que a Abarth vá muito mais longe. 2.000 vendas até 2025 se excluirmos a América Latina. Um desempenho indigno da sua herança e que alimenta uma pergunta dolorosa: e se a Abarth desaparecesse da Europa?
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Tive dois Abarths, primeiro um 595 Turismo (com o escape Record Monza), depois um 695 Biposto, absolutamente brilhante e diabólico com o extraordinário escape Akrapovic, mas não muito utilizável porque não tem ar condicionado, não tem rádio e tem uma suspensão muito firme. Mas se se quisesse divertir, não se podia encontrar um carro melhor.
Eu adorava estes carros, com todas as suas qualidades e defeitos, e o som do sublime escape que punha imediatamente um sorriso no rosto.
Mas quem poderia acreditar que os Abarth eléctricos poderiam vender? Um Abarth elétrico é a negação do Abarth, ou seja, uma sensação e um som únicos.
O som do Abarth é como o da Harley... há alguns fãs e há 90% de pessoas normais que só querem mandar tudo para a sucata! Ruído, ruído e mais ruído. Se ao menos fosse tão melodioso como um 6cyl em linha.
Boa viagem Abarth que 99.99% não conhece
Acabem com a Fiat, como fizeram com a CNH, e substituam-na pelo Scorpion. Façam o mesmo com a DS e tragam-na de volta à Citroën.
A DS é um fracasso irrecuperável e a Fiat provou que se a marca desaparecesse, como aconteceu com a New Holland e depois com a CNH, os lucros não se alterariam.
Poderá dizer-se que a Abarth está a viver um renascimento?
O 595 e o 124, os dois únicos modelos com alguma legitimidade, eram alimentados por um simples turbo 1.4 multijacto. Muito longe da magia mecânica do fundador da empresa.
E agora que estes dois "pilares" desapareceram, o vento está de novo a soprar.
Abarth é sinónimo de uma alma extra, dada por um excedente mecânico.
No entanto, incapaz de impulsionar os poucos motores de combustão que restavam, a marca embarcou numa corrida desenfreada para se tornar totalmente eléctrica.
Mas se houver alguma prova em contrário, a eletricidade pode fornecer energia instantânea e superior, mas nunca acrescentou qualquer alma.
De facto, a Abarth foi reanimada pelo marketing. Isto funcionou enquanto o marketing pôde contar com produtos que correspondiam ao espírito da marca, permitindo-lhe justificar um preço mais elevado (de acordo com a famosa regra dos 4P). Agora que já não existem produtos que correspondam minimamente ao espírito da marca, os clientes estão a desaparecer. É lógico.
A Renault tentou a mesma coisa com o Gordini, limitando-se a mudar o nome das versões com um aspeto pseudo-desportivo, mas não resultou.
Dito isto, penso que o Stellantis - e isto é lógico, ainda que lamentável - vai sacrificar o Abarth para dar lugar às marcas GTI e HF, que são muito mais "estratégicas".
Bem, foi isso que escrevi aqui há algumas semanas. De um ponto de vista financeiro e "lógico", qual é o sentido de manter a Abarth como marca quando esta apenas vende versões desportivas de modelos FIAT? É como ter uma marca HF ou GTi para vender apenas versões desportivas de Lancia ou Peugeot. Não faz qualquer sentido. A Abarth deveria desaparecer como marca e tornar-se apenas mais uma etiqueta. O grupo faria enormes poupanças.
É normal que os Abarth eléctricos não se vendam, e o mesmo acontece com o novo 208 GTI, o Mokka GSE, o Junior Véloce e o Ypsilon HF, porque os clientes não os querem.
Enquanto a Stellantoc fabricar clones da Peugeot, não funcionará (exceto para a Peugeot e, mesmo assim, tem má reputação).
Em suma, não trabalhavam de facto e queriam viver do excesso de trabalho. Mas não...
Como é que os Abarths são clones da PSA?
Bem, como é que sabe? Estes veículos ainda nem sequer estão disponíveis?