Na een seizoen 2022 met een tweede plaats in het constructeurskampioenschap van Formule 1Het doel was duidelijk en werd aangekondigd door het senior management op Ferrari : win !
We kennen allemaal de realiteit: Ferrari staat 5e in het constructeursklassement met 0 podiumplaatsenSainz is 5e met 20 punten en Leclerc 10e met 6 punten. Een rampzalige start van het seizoen. Redbull is veel sterker dan verwacht, Aston Martin heeft voor een verrassing gezorgd en Mercedes komt langzaam maar zeker weer op gang.
Het is tijd voor Scuderia Ferrari, na jaren van hoop en beloften, een grondige schoonmaakbeurt binnen zijn team.
Na het ontslag van Team Principal Mattia Binotto in december 2022 om plaats te maken voor Frédéric Vasseur, het ontslag van David Sanchez als hoofdingenieur van het concept in maart 2023 om het over te nemen bij McLaren, en de demotie van Inak Rueda naar een andere rol als hoofd strategie, leren we nu dateen andere belangrijke man verlaat het schip: Laurent Mekies Vasseurs adjunct-directeur en wedstrijdleider.
Hij kwam in 2018 bij de Scuderia en was een van de belangrijkste leden van het team van Mattia Binotto. Sinds het begin van het jaar gingen er geruchten dat hij wilde vertrekken. Deze geruchten werden later ontkend. Vasseur verklaarde zelfs dat Mekies "een van de pijlers van het team voor de toekomst" is.
Uiteindelijk is er geen rook zonder vuur, nu de aankondiging is gedaan: Laurent Mekies verlaat Ferrari om Team Principal te worden van de Alpha Tauri-stal in 2024. Het persbericht specificeert niet wanneer Mekies de Scuderia zal verlaten: tijdens het seizoen? Aan het einde van het seizoen?
De lijst met vertrekkende spelers zou hier niet moeten stoppen. Andere zullen volgen tussen nu en het einde van het seizoen. Ferrari bevindt zich in een fase van ingrijpende veranderingen met het aantrekken van nieuw extern personeel.
Dat klopt, Ferrari heeft twee belangrijke ingenieurs van Redbull aangetrokken die in 2024 aan de slag gaan bij de Scuderia. De namen zijn nog niet bekendgemaakt.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
LUCA CORDERO DI MONTEZEMOLO had dus gelijk:
"Degenen die Ferrari na mij beheerden, hadden de vaardigheden niet!
De sport wordt steeds complexer. Ik hoop echt dat er eindelijk een high-performance team wordt gevormd, net als de coureurs.
Ik ben het ermee eens, Lucca M. was een van de laatste mensen die samenwerkte met Enzo F. Bovendien doet John Elkan me denken aan de zoon van Lagardère die Matra en de hele groep vernietigde na de dood van zijn vader......
Kortom, ik denk nog steeds dat Binotto zo slecht nog niet was en op de goede weg was, vooral als de reglementen niet in de loop van het jaar waren veranderd om de tekortkomingen van Mercedes met de bruinvissen te compenseren.
Binotto's probleem is dat hij een uitstekende ingenieur is (dat kun je hem nooit afnemen), maar hij had een echte leider boven zich nodig. Elkann is het tegenovergestelde van zijn grootvader, en hoe meer ik hem zie en naar hem luister (ik heb hem 3 keer ontmoet in Genève), hoe meer ik de indruk krijg dat we een Marchionne versie 2.0 hebben! Het is allemaal goed en wel om dit te zeggen, maar ik denk dat zijn broer beter in staat was om de show te runnen en je kunt niet zeggen dat Elkann charisma heeft, hij vindt zichzelf meer een petit bourgeois dan wat dan ook (hij denkt meer aan glitter dan aan wat dan ook).
Bovendien denk ik dat de reputatie van Leclerc wordt overschat en Sainz wordt onderschat.
John Elkann is een ingenieur die is afgestudeerd aan de Polytechnische Hogeschool van Turijn en zijn bekwaamheid in de autowereld is gevalideerd. Zijn broer Lapo heeft een 'bewogen' middelbare schoolopleiding gehad, zijn militaire dienstplicht vervuld en daarna helemaal niets meer behalve stages, want de invloed en interesses van de familie zijn groot. Hij hield zich vooral bezig met marketing en was liefdadig. Giovanni Agnelli koos voor John. Lapo koos onder andere voor Goga Ashkenazi. Als het gaat om glitter, clubs, feestjes en zo, denk ik dat je de verkeerde broer hebt...
Ik denk het ook! Ik heb nog steeds redelijk veel vertrouwen in Elkann ...... hij heeft een situatie geërfd net als Vasseur...we moeten ze tijd geven!
ze zijn bezig met de wederopbouw van het team... veel mensen willen onmiddellijke resultaten en toch, als ik aan Todt denk, heeft hij er 5 of 6 jaar over gedaan om een winnend team te creëren.
Binotto is zeker een zeer goede ingenieur, maar een slechte leider van mensen.
en wat piloten betreft, er wordt veel geschreven maar de realiteit is heel anders
Om af te sluiten met J. Elkann, hij ziet zichzelf helemaal niet als een 'petit bourgeois', in feite is hij goed op weg om zijn tweede miljard euro persoonlijk fortuin te bereiken. En wat onze wijlen Sergio betreft, toen Exor de controle over SGS overnam, kostte hem dat zo'n 600 miljoen euro, maar toen het bedrijf zijn belang verkocht, bracht het twee miljard op... Waardoor het de grootste aandeelhouder van Chrysler werd. De Peugeot familie begreep niet helemaal met wie ze te maken hadden...
"Onze overleden Sergio" spreek voor jezelf, want nee, er zijn velen onder ons die hem niet betreuren. Ja, Elkann denkt dat hij meer een petit bourgeois is en zijn jarenlange studie (die iedereen kent) zal hem nooit een leider maken. Hij is meer een kostendoder dan een gepassioneerde autotechnicus. Net zoals zijn broer geen geheim maakte van zijn aard, doet Elkann graag alsof hij... iets is wat hij niet is!
We zien de resultaten tussen de 2 broers, waarvan de ene begon in een bedrijf dat gespecialiseerd is in personalisatie en andere diensten, dat in de lift zit en geen crisis doormaakt (omdat hij luistert naar de behoeften van zijn klanten), terwijl Elkann alleen maar plezier beleeft aan het vullen van zijn eigen zakken en die van zijn aandeelhouders.
Ik maakte maar een half grapje over S. Marchionne, ik weet heel goed dat de laatste jaren moeilijk waren voor de merken van FCA, tussen de plannen die niet werden nageleefd en het gebrek aan follow-up van de modellen, maar aan de ene kant moet je niet vergeten dat hij volledig toegewijd was aan zijn taak (ondanks zijn ziekte) en aan de andere kant moet je denken aan de rampzalige toestand van de Fiat-groep in 2004. En dat is de erfenis van de grote, de immense, de goddelijke Gianni Agnelli. Hij liet de Panda I in productie tussen 1980 en zijn dood. Hij bleef 23 jaar in de catalogus en veranderde van een briljante conceptauto op wielen in een dinosaurus. Hij was het die Lancia kocht en het veranderde in een premium Fiat. Hij beschadigde het imago van Alfa Romeo. Je moet je realiseren dat de twee mannen die we zo graag bekritiseren het bedrijf hebben gered en zeer winstgevend hebben gemaakt, door erin te slagen Chrysler tegen lagere kosten in handen te krijgen na het fiasco met Daimler. Het was John Elkann die twee keer de deur dichtgooide voor onderhandelingen met PSA omdat hij niet kreeg wat hij wilde - namelijk de topbaan voor zichzelf, waarbij hij Renault gebruikte om druk uit te oefenen op de andere partij. Ik denk dat deze man er als een lammetje uitziet, maar hij is opmerkelijk wilskrachtig. Mijn voorspelling is dat hij de controle over Stellantis zal overnemen. Als Fiat het heeft over het feit dat het het leidende merk in de groep is, is dat niet onschuldig.
Fredo, ik ben het niet met je eens omdat je heel veel elementen uit de geschiedenis van Lancia en Alfa vergeet. Het was niet Agnelli die het imago van Lancia vernietigde, maar zijn zoon en vooral Carlo Pesenti:
"In 1955 werd de wolkenkrabber met het nieuwe hoofdkantoor van het bedrijf ingewijd. Het overspant de Avenida Vincenzo Lancia. Het gebouw werd gebouwd en medegefinancierd door Carlo Pesenti, hoofd van Italcementi. Na de dood van Alberto Ascari wordt Lancia's raceafdeling ontmanteld. Alle auto's werden verkocht aan Ferrari, dat de volgende vijf jaar aanzienlijke financiële steun kreeg van Fiat[2]. In 1956 werd het management van het bedrijf erg moeilijk voor mevrouw Lancia en de Italcementi groep, een van 's werelds grootste cementfabrikanten, kocht Lancia.
In 1969 werd Lancia onderdeel van de Fiat Groep. In 1975 werden de Lancia V.I. vrachtwagens geïntegreerd in het Fiat V.I. - IVECO gamma. De productie van de typische Lancia-modellen werd stopgezet, waardoor alleen de militaire modellen en de nieuwe PC 4×4 overbleven, verdeeld onder de merken Fiat V.I., Lancia, OM en Unic!
Destijds was het Fiat dat, op verzoek van de Italiaanse regering, de sportdivisie van Lancia verkocht (die uiteindelijk... bij Ferrari terecht zou komen)."
In het geval van Alfa was het de Italiaanse staat (in de vorm van een financiële holding voor de machinebouwsector, Finmeccanica, een van de vele divisies die geïntegreerd zijn in de Italiaanse staatsholding IRI) die er confetti van maakte (een inconsistent of archaïsch gamma en, lo and behold, de concurrentieafdeling werd afgesplitst) en de staat nam het over van Fiat op een moment dat Fiat Auto ook niet al te gelukkig was (het was zelfs Fiatagri dat destijds met de fondsen kwam).
Agnelli's grootste spijt is dat hij niet op voorhand zijn voet heeft gezet voor deze 2 merken en hen dezelfde onafhankelijkheid heeft gegeven als Ferrari en vooral dat hij geen "2 TRUE LEADERS" heeft gevonden voor deze 2 merken (hij bewonderde het werk van Vincenzo Lancia).
Helaas (je hebt gelijk) zette hij de neergang voort door te geloven dat Alfa een beter imago had in de wereld dan Lancia (wat totaal het tegenovergestelde was en hij zou later toegeven dat het een van zijn grootste fouten was om te hebben geluisterd naar de raad van bestuur die de voorkeur gaf aan de Amerikaanse mode (je neemt een chassis en al het andere en kloont het overal om de kosten te drukken maar wat ook het imago verminderde).
Dezelfde fout werd gemaakt met Maserati door het niet zijn eigen autonomie te geven maar onder voogdij van Ferrari en de overname door Fiat was onzin, ook al deed het merk het beter.
Er is één ding dat je lijkt te zijn vergeten over de Panda, en dat is dat de "vermeende" archaïsche trukendoos nog steeds als warme broodjes over de toonbank ging, dus het is moeilijk om afstand te doen van zo'n begeerd model zonder het te verpesten en er een commerciële mislukking van te maken.
Wat nu ontbreekt aan het hoofd van Stellantis is iemand als Lucas Cordero Di Montezemolo, omdat Elkann te veel gericht is op aandelenbezit en snel geld.
Agnelli had een boek moeten schrijven, dan had hij het "Gianni and the Wicked Board of Directors" genoemd... Ferrari werd 18 jaar na Lancia gekocht, een jaar na de overname van Alfa, dus waarom organiseerde hij niet het sportcentrum waar jij Elkann om vraagt...
Fredo
Fiat verwierf een belang in Ferrari in 1969, hetzelfde jaar dat ze de controle over Lancia overnamen.
Alfa sloot zich in 1986 aan bij de Fiat Groep.
Dus fris je geschiedenis op, Fredo, want we zijn nog lang niet 18 jaar verder met je "zogenaamde", laat staan 1 jaar na Alfa!
Het enige merk dat terugkeerde in de kudde was Maserati, dus lees de geschiedenis van de groep er nog eens op na.
Vertel je Elkann om in plaats daarvan het Boek te schrijven:
"Mijn overgrootvader creëerde, mijn grootvader vergrootte... en ik ga je laten zien hoe je alles kunt verpesten!
Omdat het maken van een 4C, een Giulia, een Stelvio, een 124 en het niet ontwikkelen van een van de producten (we kunnen de Tipo toevoegen) .... Ik zeg het niet, de geschiedenis bewijst het!
Zozeer zelfs dat je lijkt te zijn vergeten dat Agnelli bereid was om alle auto-activa van GM te verkopen (behalve Ferrari en Maserati), omdat er geen marktleider achter hem stond.
Dat zeg ik ook niet, maar de geschiedenis.
Fredo, Marchionne's grootste fout was dezelfde als die van Porsche met VAG, het is het verhaal van de kikker die groter wilde worden dan de os. Hij leefde met een archaïsche visie die dacht dat volume ten koste van alles de oplossing was, maar net als Napoleon en Hitler in de geschiedenis, was hij koppig en begreep hij niet dat dit soort imperiums in elkaar stort, zoals het geval was met de grote 3 in de VS 🇺🇸 (GM, Ford en Chrysler), die als kaartenhuizen in elkaar stortten.
Je kunt Gianni Agnelli bekritiseren, maar:
Wie maakte Fiat wereldleider in de landbouwsector? Hem
Wie heeft Fiat tot een van de winnaars gemaakt in de sectoren vrachtwagens, bouwvoertuigen en vrijetijdsvoertuigen? Dat is wie.
Wie heeft alle buitenlandse dochterondernemingen ontwikkeld? Hij weer.
Sinds Elkann het overnam... wat heeft hij gedaan dat zo buitengewoon is? De 4C, de 124, de Stelvio, de 8C en de Giulia... we hebben het allemaal aan Marchionne te danken!
Marchionne mag dan wel zijn mentor zijn geweest... maar voorlopig zien we nog niets concreets gebeuren.
Bovendien is het Amerikaanse deel van de auto, waar we al jaren op wachten om vernieuwd te worden, er nooit gekomen (vergeet niet dat alle chassis afkomstig zijn van een oude Mercedes waar het bedrijf zich snel van heeft ontdaan vanwege een hoop problemen, net als het platform van de eerste slk!
Ik zei dat Fiat Ferrari kocht in 1989 en het is waar, ze hadden 50% van de aandelen in 1969 maar het was echt Enzo Ferrari die alles runde, zoals altijd met dit karakter. Pas na zijn dood werd Gianni Agnelli meerderheidsaandeelhouder en de feitelijke leider van het bedrijf... Dus hij heeft die prestatiedivisie niet opgericht met Lancia en Alfa en het is makkelijk om daar achteraf spijt van te hebben. Marchionne werd gekozen, aangesteld en opgedragen door Elkann, dus het is een beetje sterk om de resultaten te willen scheiden, en tot slot, van alle (uitstekende, als je de 500 en de twee Maserati's toevoegt) producten die je noemt, hebben alleen de 124 8C en 4C (Dallara-modellen die daadwerkelijk in een paar honderd eenheden zijn geproduceerd) geen vervolg gehad, de Tipo, Giulia en Stelvio zijn of van motor, of van uitrusting, of van beide veranderd. Het echte probleem bij Alfa Romeo heet CAFE-regelgeving, en daarom biedt Maserati nu een elektrische GranTurismo (prachtig, om te bewijzen dat het niet alles kapot heeft gemaakt) van bijna 2,3 ton. We zullen heel hard moeten werken om een elektrische Alfa allrounder van 1,5 ton te krijgen, en het zal heel erg duur worden voor de eindklant (je kunt je zelfs afvragen of ze wel bestaan, want met 30.000 euro kun je vandaag de dag amper een e-208 krijgen als je de bonus meetelt).
Wat een supercar betreft, zal het niet lang duren voordat we stukjes en beetjes zien van de 2023 Alfa Romeo 'T33 Stradale' op basis van de MC20... Voor de 'baby Alfa' volgend jaar (en die zal zeker op gelijke voet staan met de MiTo, hoewel hij niet in Italië wordt geproduceerd, tot mijn grote teleurstelling). Voor het eerst in lange tijd zal het gamma 5 verschillende modellen bevatten.
Helemaal niet, want zelfs na de dood van Enzo veranderde er niets aan het Ferrari-beeld.
De 500? Marchionne? Natuurlijk. Het 500 project begon lang voordat hij hier kwam (managing director van SGS van 2002 tot 2004), afgezien van het feit dat het concept werd bedacht in 2003 en gepresenteerd in 2004 (op verzoek van Giuseppe Morchio) en in 2003 trad hij net toe tot de raad van bestuur, punt, dus het is makkelijk om het werk van anderen op hem af te schuiven en hij is de belangrijkste oorzaak van de scheiding tussen Maserati en Ferrari.
Het oprichten van een competitieafdeling zal nooit de waarde hebben van de afdeling die alle Laurels aan een merk gaf, en dat weten we allemaal, en je kunt de geschiedenis verdraaien, maar de 2 entiteiten werden verkocht voordat de merken werden overgenomen. Als de competitie-afdeling van Lancia niet zo geweldig was, waarom haastte Ferrari zich dan om het op te zetten? (Fangio's titel bij Ferrari werd gewonnen dankzij een eenzitter van Lancia-oorsprong.
De 124 is een samenwerking met Mazda, de 8C een Maserati-platform en de 4C is geen Dallara-product dat gewoon een van de grote onderaannemers is waar veel merken gebruik van maken (als ik op jouw principe afga, zijn sommige Ferrari's, de MC20 en MC12 dan Dallara-producten!) en het gaat niet om een paar honderd maar om een paar duizend.
Het was niet Elkann die de beslissing nam om Marchionne in te huren, maar de raad van bestuur (Elkann wilde gewoon alles doen wat hij kon om van Morchio af te komen, die Umberto's steun had voordat hij stierf en Luca's, wat de reden is waarom Marchionne alles deed wat hij kon om van Luca af te komen).
Nee, sinds Elkann zijn er geen grote ontwikkelingen meer geweest aan een product van welk merk dan ook (oh ja, hij heeft ons wel verwend met de 159-familie, die met zijn afschuwelijke motoren geen knip voor de neus waard was).
124? Niets
4C? Niets
Giulia? Niets
Stelvio? Que dalle
Granturismo en Cabrio? Echt niet (de V6 Biturbo is al tijden geleden aangekondigd als aanvulling op de V8).
Alfieri? Naar de prullenbak
Je hebt het ook over één ding mis, de laatste Quattroporte was een... echte mislukking (het tegenovergestelde van zijn voorganger) en dat was de Ghibli ook (als je een product niet wilt ontwikkelen, moet je niet verbaasd zijn).
De toekomstige Alfa SuperCar wordt geen productiemodel, maar eerder een ultragelimiteerd model (het tegenovergestelde van de MC20).
De Tipo??? Er is nauwelijks evolutie geweest en ze zijn zo dom dat ze de basismodellen hebben ingetrokken (moraal... vrije val).
Alfa's echte probleem is niet doorgaan met het maken van benchmarks zoals de Stelvio of de Giulia en teruggaan naar dezelfde oude manier (delen en betaalbare prijzen met slechte producten)!
Lancia idem, dus ja, Morchio had gelijk toen hij zei dat Fiat niet de vaardigheden had om Alfa en Lancia te leiden en dat het het beste was om Alfa onder de voogdij van Ferrari te laten en Lancia onder de voogdij van Maserati en Fiat Abarth in hun hoek.
Dat zou een hoop desillusie hebben voorkomen, en dan heb ik het niet over de verspilling die Artega heeft moeten doorstaan om het voor een symbolische €1 te krijgen (de Totale).
Het is gewoon tijd om Alfa en Lancia weer in de schijnwerpers te zetten met sportcompetities die een echt imago hebben dat aantrekkelijk is over de hele wereld... dat is het probleem en vooral om problemen te creëren die in staat zijn om te concurreren met Lexus en BMW (die ook een dieptepunt beginnen te bereiken zoals Audi met hun onverkoopbare Limousines tot het punt dat de volgende A8... op het kerkhof zal belanden).
Alfa's F1-imago wordt onvoldoende gepromoot en Lancia (het meest succesvolle merk in de rallysport) zou moeten terugkeren, net als Maserati in de enduranceracerij.
Als ik zie hoe het geld uit het raam wordt gegooid om FE te maken waar niemand naar kijkt... dan kun je zien dat de geschiedenis nog steeds niet is geleerd en dat er voortdurend fouten worden gemaakt.
En het Mazda-voorstel, dat werd afgewezen door Elkann, was een grote vergissing, want deze alliantie met PSA brengt niets op tafel, en zoals elk (auto)imperium, bouw je een kaartenhuis op drijfzand... je eindigt altijd op de bodem van het gat.
Hoewel het Amerikaanse deel op zich een uitstekend idee was (en laat ze de dingen op hun eigen manier doen, aangezien ze de markt daar kennen), zou een alliantie met PSA passender zijn geweest.
Ik was niet op de hoogte van de geheimen van de raad van bestuur van Fiat Group in 2003. Ik las alleen de pers en de CGIl zei dat het bedrijf zich in een pre-faillissementssituatie bevond. Nu leeft het nog steeds, met geweldige producten en veel plannen voor de komende vijf jaar. Dat is genoeg om me blij te maken, vooral met een podium dit weekend (eindelijk).
Ik moet toegeven dat ik op dit punt steeds meer geïnteresseerd raak in enduranceracen en op dit punt kun je niet zeggen dat Ferrari heeft gefaald, want om daar te komen en zo'n goed resultaat te behalen... moet je het doen als ze ook een F1-pole hebben en op dit moment zijn ze de enigen die dat kunnen.
Bovendien, Fredo, heeft Ferrari ons kennis laten maken met een jonge coureur die op weg is om een benchmark te worden, want ze rijdt als een godin. Lilou is goed op weg om het voorbeeld van een Europese coureur te worden waar iedereen op heeft gewacht, want ze doet het zo goed.
Dus, petje af voor jou! Je bent een communicatiegenie! Eerlijk, geloof je wat je zegt?
Meneer Alexandre, krijgen we nog een artikeltje over de nieuwste Dodge Demon? Of zoals de Twist-reclame het zegt: "Je kunt jezelf afborstelen Maurice" 😁
https://youtu.be/H_N5hBlaMiw
Tegelijkertijd is dit ITALpasssion, geen USApassion 😉 Mooie overwinning voor Ferrari bij haar terugkeer voor de 100e race op Le Mans, Italiaanse klasse 8)
Geweldige emoties zoals we ze graag zien bij de 24h merci ferrari! Ik heb de laatste tijd om persoonlijke redenen wat minder tijd gehad voor italpassion, maar wees gerust: vanaf september heb ik weer tijd en ik hoop met iets nieuws waar jullie van zullen genieten.
Morchione en elkann hebben er alles aan gedaan om de Fiat groep, Marelli etc binnenkort iveco aan de chinezen te verkopen, waar zijn de profs Morchione die alleen maar bij hem zwoeren ? ¿