Stellantis zou alle Peugeot-motoren kunnen vervangen door Fiat-motoren: Puretech te kwetsbaar?

Sinds enkele weken is de Stellantis lijkt zich met grote snelheid te ontwikkelen. De terugkeer van diesel, uitbreiding van de Italiaanse FireFly-engineBij elke aankondiging verschijnt hetzelfde signaal: de Groep stapt geleidelijk af van het idee van één motor voor heel Europa. Maar achter de schermen gaan de gesprekken veel verder dan de officiële communicatie doet vermoeden. Volgens verschillende berichten uit de sector overweegt Stellantis nu een grote industriële omschakeling: geleidelijk aan worden de motoren van PSA, waaronder de beroemde 1.2 PureTech, vervangen door Italiaanse motoren van Fiat. En deze keer is het niet langer slechts een gerucht.

Achter Euro 7, een begrotingsstrijd

Officieel betekent de komst van de Euro 7-norm dat verbrandingsmotoren over de hele linie gemoderniseerd moeten worden. Onofficieel dwingt het fabrikanten om te kiezen waarin wel en waarin niet te investeren.

Een hele motorenfamilie aanpassen aan deze standaard kost miljoenen euro's. Volgens een aantal bronnen binnen de sector heeft Stellantis echter een duidelijke keuze gemaakt: de budgetten concentreren op Italiaanse motoren in plaats van de PureTech- en BlueHDi-motoren verder uit te diepen.

Het is niet alleen een kwestie van industrieel imago of interne politiek. Het is in de eerste plaats een technische en financiële afweging. De Groep is van mening dat het moderniseren van Franse motoren erg duur zou zijn voor een onzeker resultaat op de lange termijn, vooral op het gebied van betrouwbaarheid en duurzaamheid onder Euro 7-beperkingen.

Het probleem van PureTech is niet alleen een riem

Jarenlang heeft de 1.2 PureTech een slechte reputatie gehad vanwege zijn riem. Maar volgens technische informatie uit de industrie gaat het probleem dieper dan dat. Intern wordt de motor beschouwd als mechanisch kwetsbaarder, met bepaalde fundamentele onderdelen die sneller slijten en een hoger risico op breuken bij lange afstanden. De Euro 7 upgrade zou deze spanningen zelfs kunnen versterken door de interne temperaturen en drukken te verhogen.

De Fiat FireFly (GSE) motor zou daarentegen structureel robuuster zijn. Het recentere ontwerp en de grotere onderdelen zouden een betere duurzaamheidsmarge bieden, waardoor het een gezondere basis zou vormen voor het volgende thermische decennium. Met andere woorden, het debat zou niet langer puur industrieel zijn, maar puur mechanisch.

De omschakeling is al begonnen

Sommige interne rapporten suggereren zelfs dat het tijdschema al is overeengekomen. De 1.6 JTD motor (aanwezig in de Alfa Romeo Tonale) zou in voorbereiding zijn om een groot deel van het Europese gamma uit te rusten: de Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 4008 en 5008, evenals de Opel Corsa, Astra, Mokka en Grandland, en niet te vergeten veel Citroën-modellen.

Andere motorformaten zouden volgen, met name de 2.0 en 2.2 aangepast aan toekomstige normen. Ironisch genoeg is de 2.2 liter naar verluidt een voormalige PSA-FCA samenwerking... maar is deze nu terug onder de Italiaanse vlag. Als deze elementen worden bevestigd, zou dat een historische ommekeer betekenen: jarenlang hebben Italiaanse merken Franse motoren overgenomen binnen de groep. De balans zou nu omgekeerd kunnen zijn.

Een strategie in overeenstemming met de laatste beslissingen

Afzonderlijk lijkt elke gebeurtenis op zichzelf te staan: de redding van FireFly, de terugkeer naar diesel, de investering in Termoli, de nieuwe eDCT-kasten... Samen vertellen ze een ander verhaal: Stellantis bereidt een nieuwe gemeenschappelijke thermische basis voor Europa voor, maar anders dan gepland toen de groep werd opgericht.

Het oorspronkelijke plan was gebaseerd op PSA-motoren als ruggengraat, met de 1.2L EB2 en 1.6L EP6. Het huidige plan zou gebaseerd kunnen zijn op Fiat-motoren. De logica wordt duidelijk: in plaats van twee complete Euro 7-compatibele families te ontwikkelen, kiest de Groep voor de technisch meest duurzame.

Deze keuze zou ook een belangrijke symbolische betekenis hebben. Ten tijde van de PSA-FCA-fusie geloofden velen dat de Franse technologie dominant zou worden. Gedurende enkele jaren was dit inderdaad het geval.

Maar de langzamer dan verwachte energietransitie verandert de prioriteiten: robuustheid en duurzaamheid zijn opnieuw essentieel om de ontwikkelingskosten terug te verdienen. Uiteindelijk zal Stellantis kunnen putten uit het Italiaanse mechanische erfgoed om het laatste decennium van thermische energieopwekking in Europa door te komen.

Er is nog niets officieel bevestigd. Maar de industriële richting lijkt nu coherent:

• een geëlektrificeerde Fiat diesel voor lange reizen,
• een geëlektrificeerde Fiat FireFly voor hybride benzine,
• en elektrisch voor de rest.

Als deze strategie doorgaat, zou dat een belangrijk keerpunt betekenen in de geschiedenis van de Groep. Niet alleen zou de PureTech niet langer de centrale motor van Stellantis zijn, maar Peugeot zou morgen kunnen rijden... met een Fiat-hart, zoals al het geval is in Brazilië.