Termoli, het symbool van de Italiaanse auto-industrie, wordt elke dag meer en meer afgesneden. En deze keer is het de historische FIRE-motorenlijn die wordt veroordeeld. "We zijn getuige van de begrafenis van de FIRE-motor", verklaarde de FIM CISL vakbond bitter. Ze voegde eraan toe: "Een heel deel van de Italiaanse industriële geschiedenis wordt weggevaagd, terwijl Stellantis onverschillig is en de instellingen zwijgen.
Het einde van een industriële mythe
De FIRE-motor dreef verschillende generaties Fiat- en Alfa Romeo-auto's aan. Het was een van de laatste symbolen van Italiaanse 100 %-expertise die nog in Italië werd geproduceerd. Vandaag wordt de productielijn stopgezet. De 8-kleps motoren zijn al uit productie en de 16-kleps motoren worden deze zomer uit productie genomen. De productie van de GME 2.0L en de Nettuno V6 wordt ook bedreigd. Er zijn nog wel de GSE (FireFly) motoren voor de Fiat Panda en de Alfa Romeo Tonale.
Een toekomst in stukjes
De stemming in Termoli is somber. Getuigen bevestigen dat: vrachtwagens verlaten de fabriekDe laatste elektriciteitskasten van de transmissielijn zijn weggeveegd. Het eens zo levendige terrein wordt geleidelijk aan leeggehaald. "Volgens Gianluca Falcone van FIOM Molise wordt de site stukje bij beetje afgestoten. Het project om de site om te bouwen tot een gigafabriek via ACC? Verdampt. De belofte opgegeven. Zelfs John Elkann gaf het in april toe: "zeer moeilijk" te realiseren, te duur.
Aan de andere kant trekt Spanje investeerders en fabrikanten aan met zijn 4 miljard en een strategisch partnerschap met China's CATL. Ondertussen is de 370 miljoen euro die door de regio Molise was beloofd voor de Gigafactory uit het zicht verdwenen. Het gevoel van verlatenheid groeit.
Woede van de vakbond, ontslag van werknemers
Een paar dagen geleden, op 29 april in Termoli, hield de FIM CISL een cruciale vergadering. De toon is ernstig. "Geen concrete toekomst, geen garanties voor werknemers", dringt Fabrizio Boschini, Nationaal Secretaris, aan. Het oordeel is duidelijk: het management van Stellantis wordt beoordeeld als "blind, zonder visie", gebaseerd op "afzien in plaats van wederopbouw".
Er werken nu minder dan 2.000 mensen in de werkplaatsen, vergeleken met meer dan 3.500 op het hoogtepunt van de activiteit. De eDCT-lijn, die geacht wordt banen te besparen, zal pas in 2026 volledig operationeel zijn... en zal slechts 300 banen opleveren. De arbeiders stellen de vraag die iedereen ontwijkt: "En tot dan?
De omschakeling naar elektrische energie, die alle omwentelingen moest rechtvaardigen, is niet gevolgd door een duidelijke strategie voor Termoli. Vandaag de dag heeft zelfs de toekomstige Fiat 500 hybride, die gepland staat voor november 2025 en gebouwd zou worden met 1.0 GSE motoren, nog steeds geen duidelijke routekaart voor Termoli. Wat Maserati en Alfa Romeo betreft, blijft hybridisatie van de V6 en GME een gerucht.
Een alarmkreet die weerklinkt in de leegte
FIM CISL roept nu op tot een dringende ministeriële bijeenkomst met Stellantis, ACC en de Italiaanse regering. Het doel is om duidelijke toezeggingen te krijgen, concrete investeringen en vooral een plan om verder verlies van banen en vaardigheden te voorkomen. Want bij Termoli gaat het niet alleen om een industriële transitie. "De toekomst is gebouwd op moedige keuzes, niet op stilte", vat de verklaring van de vakbond samen. Een steeds oorverdovender stilte.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Je zult zien, en ik heb er een goed gevoel over, dat de 500 hybride eindelijk zal worden aangedreven door een puretec. De Italiaanse 100% is natuurlijk niet geweldig. Maar de 70 pk sterke 1.0 GSE is duidelijk niet genoeg... Terwijl een microhybride 1.2 die in veel auto's van de groep zit veel interessanter zou zijn. Op voorwaarde dat de beloften om de betrouwbaarheid te verbeteren zijn nagekomen!
Het is al lang bevestigd dat de 500 hybride niet zal worden aangedreven door de PureTech, waarvan de slechte reputatie al lang bekend is.
"Maar de 70 pk 1.0 GSE is duidelijk niet genoeg..."
Dat is meer dan genoeg voor een stadsvoertuig (wat de 500 en Panda zijn).
Het is waar dat het bevestigd was. Maar ik heb nog steeds mijn bedenkingen over de gebroken beloften van de groep.
Ja, 70 pk voor een stadsauto is genoeg. Maar het lijkt mij dat de 500 bedoeld is om chique en HdG te zijn. 70 pk is echt belachelijk, zeker als het een hoge prijspositie op de markt behoudt. En als ik de tests zie van de vernieuwde versie van de Panda/Pandina met deze motor, wijzen journalisten er al snel op dat de motor geen donderslag bij heldere hemel is.
"Terwijl een microhybride 1.2 die in veel auto's van de groep zit, veel interessanter zou zijn."
Ja, voor de service na verkoop. Je hoeft alleen maar naar tweedehands auto's te kijken om te zien dat eigenaren van auto's met deze motor ze wegdoen. Dealers kunnen ze niet eens meer verkopen, dat is zeker. Een auto kopen met de 1.2L PureTech is een soort masochisme.
"Op voorwaarde dat de beloften om de betrouwbaarheid te verbeteren zijn nagekomen!
Op dit moment ziet het er niet goed uit.
We moeten afwachten of deze motor elders wordt geproduceerd en of ze er toevallig aan hebben gedacht om hem bijvoorbeeld uit Brazilië te importeren. Het klinkt gek, maar tegenwoordig lijkt alles mogelijk.
Nee, het is de 1.0 Firefly met 70 pk waarmee de Panda al is uitgerust die op de 500 zal zitten en het is officieel!!!
Ik ben niet gewend om met de motor te rijden! Dovreste farli fare agli italiani! Motori Fire molto più affidabili! Fiat sta pagando le class action dell'incompetenza e della furbizia economica di molti dirigenti Peugeot a causa dei problemi del pure tech. Motore assolutamente mediocre! Sarebbe ora che la compagine italiana si facesse sentire e montasse i firefly e i Multijet sotto le Citroen Peugeot e altre auto del gruppo. I motori italiani sono ben superiori a quelle macchine da caffè francesi. In Brazilië vliegen de motoren uiteindelijk naar Peugeot. 1/2
Hai perfettamente ragione i nostri motori sono al top sono un Ex concessionario Lancia e ho sempre lavorato nel gruppo fiat Lancia Alfa Iveco e istallato GPL e metano il Multijet e e il massimo per il metano ed è un buon compromesso per l'ambiente
Chi scrive è un ingegnere. Non di certo uno così! Italiaanse motoren zijn veel beter dan Franse koffiemachines. In Amerika motori ingegnerizzati in Italia sotto le auto americane. Het is duidelijk dat je niet weet hoe je motoren moet maken. Cedete il passo. E farete un buon servizio agli azionisti Stellantis ed ai consumatori. Ho una Giulia 2.2 Multijet, quello sì che è un motore. Als de nieuwe Giulia een Peugeot-onderdeel heeft, denk ik dat hij in de tedesche zit. Macchine da caffè francesi non ne voglio! Saluti!
De naam Fiat zal niet snel veranderen, dankzij Stellantis. Keine Konzepte für Fiat, Lancia und Maserati.
F I R E
VOLLEDIG GEÏNTEGREERD GEROBOTISEERD. MOTOR
Toen hij in het Fiat-netwerk arriveerde, verbaasde de naam van deze motor ons, maar wat ons het meest verbaasde was zijn stilte! Afgezien van deze anekdote is het moeilijk te begrijpen waarom we er bij de nieuwe driecilinder Fire niet in slagen om het vermogen ervan te verhogen tot 80 of 90 pk op de toekomstige 500 hybride, aangezien het 120 pk was op de TIPO!
De 500 zal te zwaar zijn en in alle tests door de pers uit elkaar worden gehaald. Dat is jammer.
Ja, maar op de Tipo zat een turbo.
De 100/120 pk sterke T3 heeft zowel directe injectie als turbolading. En veel betrouwbaarheidsproblemen - vandaar dat de Tipo in Europa alleen als diesel te koop is. De N3-versie mist beide en als je de markt bekijkt, kiest elke fabrikant voor exact dezelfde 70 pk voor hun 1.0 motor met brandstofinspuiting (Toyota 1KR-FE, Hyundai Kappa II MPi, VAG R3 CHYB). Meer kun je niet doen als je wilt voldoen aan de emissienormen.
De Sterben van de Italiaanse auto-industrie worden trager 😢
Elkhann zou vervolgd moeten worden voor het stoppen met BRAND ten gunste van een PSA-product.
De Fire 1.2 met 8 kleppen en de 1.4 met 16 kleppen worden niet meer aangedreven, omdat ze zijn vervangen door de Firefly Gse met 3 en 4 cilinders 1.0, 1.3 en 1.5 hybride, die nog steeds bepaalde Fiat-, Alfa- en Jeep-modellen aandrijft. We wachten af of de Alfa V6 zal worden aangepast aan de nieuwe Stelvio/Giulia. De 2.0 Gme hybride en de Nettuno V6 drijven de Maserati's aan.
Prima che si riprenda fiducia sui motori Stellantis passerà del tempo dato che i motori puretech o derivati a cinghia o a catena sono tutto fuorché affidabili. I Consumatori si rivolgono ad altro ed il marchio perde continuamente mercato! Of ze raken gewend aan nieuwe motoren (meestal Italiaanse, en dat is maar goed ook), of de crisis wordt erger voor Stellantis!
Ich bin enttäuscht und seit Stelantis die Finger im Spiel hat die meiner Meinung keine Ahnung haben und ich könnte einiges aufzählen.
Ich bin stolzer alfa fahrer aber das war auch mein letzter so lange stelantis das Ruder hält.