Na lange tijd het geprogrammeerde einde van fossiele energieopwekking in Europa te hebben aangekondigd, Stellantis slaat een nieuwe weg in. De autofabrikant heeft besloten om opnieuw dieselmotoren te introduceren in een groot deel van zijn Europese gamma. Een beslissing die paradoxaal lijkt in een tijd waarin Europa massaal overstapt op de 100 % elektrische auto, maar die de autofabrikant volledig heeft geaccepteerd.
Ondervraagd door Reuters, legde de groep simpelweg uit dat het "dieselmotoren in zijn portfolio wilde behouden en, in bepaalde gevallen, zijn motorenaanbod wilde uitbreiden". In een persbericht stelt Stellantis zelfs dat het reageert op de "aanhoudende vraag van zijn klanten". Deze verandering vindt plaats tegen een zeer specifieke achtergrond: de verkoop van elektrische voertuigen groeit minder snel dan verwacht en Europa versoepelt geleidelijk zijn regelgevend kader rond de verbrandingsmotor. Als gevolg daarvan blijkt de overgang langer en complexer te zijn dan begin 2020 werd verwacht.
Diesel keert geleidelijk terug bij de dealers
Praktisch gezien is de overstap eind 2025 stilletjes begonnen. Een aantal modellen die tot nu toe alleen als elektrische auto verkrijgbaar waren, zijn nu verkrijgbaar in een dieselversie. Dit geldt met name voor de MPV's Opel Combo, Peugeot Rifter en Citroën Berlingo, die nu verkrijgbaar zijn met de 100 pk BlueHDi-motor. De logica is eenvoudig: deze gezins- of zakenauto's worden nog steeds gebruikt voor lange ritten, een gebied waar elektrische voertuigen nog steeds moeite hebben om te overtuigen.
Dit fenomeen beperkt zich niet tot bedrijfswagens. De Peugeot 308, Opel Astra en DS N°4 krijgen ook dieselmotoren, naast hybrides en elektrische auto's. Voor de Italiaanse merken verandert er niets: de Alfa Romeo Tonale, Giulia en Stelvio blijven op diesel rijden. Een belangrijke bevestiging voor Europese klanten die nog steeds erg gehecht zijn aan deze technologie.
Een vijftiental betrokken modellen
In totaal zijn zo'n vijftien voertuigen rechtstreeks betrokken bij deze terugkeer naar diesel in Europa, waaronder verschillende bestelwagens zoals de Opel Vivaro en de Citroën SpaceTourer. De Groep heeft het niet over een massale terugkeer, maar eerder over een strategische aanpassing om alle gebruiksmogelijkheden te dekken. Deze herpositionering weerspiegelt ook de economische realiteit. De prijs blijft een doorslaggevend argument: in Frankrijk bijvoorbeeld begint een Opel Combo diesel bij ongeveer € 24.100, tegenover ongeveer € 37.000 voor de elektrische versie. Dat is een verschil dat voor veel particuliere en zakelijke kopers moeilijk te negeren is.
Elektrische voertuigen boeken vooruitgang... maar minder snel dan verwacht
De context verklaart grotendeels deze ommekeer. Stellantis heeft zojuist aangekondigd meer dan 22 miljard euro kosten in verband met de herziening van haar elektriciteitsstrategie. De Groep erkent impliciet dat haar oorspronkelijke doelstellingen te optimistisch waren. Tegen 2025 zal diesel volgens ACEA slechts 7,7 % van de Europese inschrijvingen vertegenwoordigen, tegenover 19,5 % voor de elektrische 100 %. Maar achter deze snelle verdwijning gaat een realiteit schuil: bepaalde categorieën automobilisten hebben nog steeds geen geloofwaardig alternatief. Lange afstanden, slepen, intensief gebruik en oplaadbeperkingen houden de vraag stabiel, vooral in Zuid-Europa en bij professionele wagenparken.
Het enige voordeel ten opzichte van Chinese fabrikanten?
De terugkeer van diesel heeft ook een concurrentiedimensie. De nieuwe Chinese marktspelers domineren de elektrische en herlaadbare hybride segmenten, maar bieden zo goed als geen dieselmodellen aan. Voor Stellantis wordt het behoud van deze technologie een middel om zich te onderscheiden. De fabrikant probeert dus zijn volumes veilig te stellen en tegelijkertijd zijn historische marktaandeel te beschermen. De Groep vat zijn positie pragmatisch samen: het gaat er niet om elektrische auto's op te geven, maar om auto's te verkopen die echt beantwoorden aan hun gebruik.
Het einde van dogmatische all-electricity
Deze keuze bevestigt een bredere trend in de autosector. Na enkele jaren van zeer uitgesproken discours keren fabrikanten terug naar een multi-energieaanpak: elektrisch, hybride, benzine en nu ook diesel zullen langer dan verwacht naast elkaar blijven bestaan. Bij Stellantis is de boodschap duidelijk: de overgang zal plaatsvinden op het tempo van de markt, niet alleen op basis van politieke doelstellingen. En uiteindelijk kan de huidige strategie van de Groep eenvoudig worden samengevat: in plaats van klanten te dwingen om van technologie te veranderen, is het beter om hen de auto te verkopen die ze willen kopen. Aan de andere kant betekent dit dat er snel oplossingen moeten worden gevonden met Brussel, want een Alfa Romeo Tonale met dieselmotor stoot 138 gram CO2 per km uit.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Voor mij is het een verstandige beslissing om diesel te blijven aanbieden op zware voertuigen, het is onbegrijpelijk dat Tavares de 2 l HDi op de DS 7, 3008, 5008 heeft geschrapt terwijl de VW-groep diesel blijft aanbieden op hun Suv.
Stom als altijd van Stellantis. Nu diesel goed is voor 3% van de markt zijn ze terug 🤣. 3 jaar geleden had een 408 een dieselvariant nodig ja. Nu is het weg en wie wil er dan nog een fragiele diesel als de 1.5 liter . Wat FCA betreft🙄
Niet 3, maar 5 %
En 49 % van de vloot is diesel.
Als er geen aanbod is, kan er ook geen verkoop zijn.
Het zwembad blijft groot.
Dus?
De 1.5 Hdi is nog steeds even kwetsbaar!
Da kann ich nur recht geben. Ohne angebot keine verkäufe um so mehr hersteller das kapieren um so mehr kommt der diesel zurück.
Ze kunnen beter de 2L mjt van de giulietta en jeep gebruiken, die veel betrouwbaarder en efficiënter is. Als de tonale in 2 liter in plaats van 1,6 liter verkrijgbaar zou zijn, zou ik graag van juliette wisselen.
Franse fabrikanten zijn ezels. Persoonlijk heb ik een mercedes diesel 2.2l motor en een bmw 530 3l 6 cilinder motor. Ik ben zeer tevreden met mijn voertuigen en gezien hun levensduur en mijn leeftijd... zou ik de komende jaren geen cent geven voor elektrische rommel of lamme diesels...
Laten we hopen dat ze betrouwbaarder zijn dan de Duitse rotzooi, want als je de herhaalde storingen ziet bij de S350D-klasse, is dat een echte nachtmerrie, maar de Italianen hebben in elk geval altijd betrouwbaardere motoren dan de Duitsers, die dol zijn op mechanische rotzooi.
Genieën bij Stellantis en bij de Europese Commissie, 80% van de Europeanen woont in flatgebouwen, dat betekent dat elektrificatie hen niet aangaat...en alsjeblieft, rust je modellen uit met hyperbetrouwbare JTD's of multi-jets en niet met de blu hdi-stront van Pijot, dat is een advies! 😉
Hyperbetrouwbare Fiat-Alfa? Is dit een grap? En wie gaat er een auto kopen die 138 gram CO2 per km uitstoot en een fikse boete betaalt? Bijna niemand. Alfa Romeo verkocht zelfs geen auto's meer in Europa omdat klanten ze niet meer wilden.
Door naïviteit en hersenspoeling van de overheid, vooral bij onze jongere bevolking, zijn itc-motoren zo schoon, zelfs de nieuwe diesels, geen range anxiety, in het vertrouwen dat je zonder zorgen een lange reis kunt maken,
Elektrische voertuigen zijn goed voor woon-werkverkeer.....dat is het
Deze netto nul draait alleen maar om geld voor de hogere klassen en rijke regeringsdepartementen.
Lang leve de verbrandingsmotor.
138 gram CO2 voor een Alfa Tonale! De Italianen lopen technologisch volledig achter.