Overwegende dat Stellantis rolt zijn 1.2L EB2 Gen3-motor op grote schaal uit. Deze verbrandingsmotor, die aanwezig is in de meeste modellen uit het B- en C-segment, vooral in zijn 48V hybride versie, staat op het punt om een nieuwe evolutie te ondergaan.
Van de veel bekritiseerde PureTech tot de 1.2 EB2 Gen3
Deze motor, berucht onder zijn vroegere naam PureTech, had een slechte reputatie vanwege zijn in olie ondergedompelde distributieriem. Sinds 2023 heeft de derde generatie EB2 Gen3 de riem vervangen door een ketting, samen met andere ontwikkelingen om de betrouwbaarheid te verbeteren. En ondanks zijn reputatie blijft Stellantis investeren in deze motor.
Van MHEV naar HEV: de echte technologische sprong
Vandaag de dag is de 1.2 hybride 48V van Stellantis geen echte HEV. Het is een MHEV-systeem, waarbij de 28 pk sterke elektromotor hoofdzakelijk wordt gebruikt om de verbrandingsmotor bij te staan: manoeuvreren bij lage snelheden, energieterugwinning bij het remmen, Stop&Start-optimalisatie of een 'vrijloop'-modus op hoofdwegen wanneer er geen vermogen nodig is.
Met andere woorden, de bestuurder rijdt nog steeds in een conventionele, licht geëlektrificeerde auto met verbrandingsmotor, terwijl je met een Renault E-Tech of Toyota Hybrid lange tijd volledig elektrisch door de stad kunt rijden. Dit is precies waar Stellantis naar streeft om van zijn 1,2 liter EB2 een echte HEV te maken, die in staat is om Renault en Toyota op hun eigen terrein te beconcurreren.
Een rationelere strategie voor Stellantis
Terwijl Carlos Tavares ervoor koos om R&D te concentreren op volledig elektrische voertuigen, keert de Groep nu terug naar een meer pragmatische strategie. Weg met de dure projecten in waterstof of autonome rijsystemen van niveau 3: er wordt nu voorrang gegeven aan eenvoudige hybride aandrijflijnen, die essentieel zijn om de CO₂-uitstoot te verminderen en tegelijkertijd betaalbaarder zijn dan elektrische aandrijflijnen.
In de Verenigde Staten heeft Stellantis al het volgende gelanceerd een 1.6L HEV met 210 pkspeciaal ontworpen voor de nieuwe Jeep Cherokee. komt binnenkort naar Europa. Maar het onderwerp hier is de kleine driecilinder die opnieuw als basis zal dienen voor het nieuwe hybride offensief.
De toekomstige 1.2L HEV verwacht in 2028
Volgens onze collega's van L'Argus bereidt Stellantis een nieuwe enkelvoudige hybride versie van de 1.2 EB2 voor voor 2028. Dankzij de DT2 geëlektrificeerde versnellingsbak van Punch Powertrain (die al wordt gebruikt op de 1.2 MHEV en 1.6 PHEV) zal deze motor ongeveer 180 pk kunnen produceren, een ongekend vermogen voor deze driecilinder in zijn legale versie voor de weg.
Verwacht wordt dat de gerestylede Peugeot 3008 en de 5008 deze motor zullen introduceren, gevolgd door de toekomstige Peugeot 308 en, op termijn, andere modellen van de Groep. Merken als Fiat, Lancia en Alfa Romeo zullen waarschijnlijk ook worden uitgerust.
Een hybride serie in aanbouw
Stellantis is van plan om de komende jaren een breed scala aan geëlektrificeerde motoren aan te bieden:
- 1.2L MHEV (48V, 110 tot 145 pk)
- 1.2L HEV (ca. 180 pk, vanaf 2028)
- 1.6L HEV (210 pk, reeds gelanceerd in de VS en verwacht in Europa)
- 1.6L PHEV (195 tot 225 pk)
- en mogelijk 2.0L en 3.0L PHEV voor de topmodellen.
Met deze toekomstige 1.2L HEV wil Stellantis de verloren tijd op het gebied van hybrides inhalen en tegemoet komen aan de vraag van klanten die niet willen of kunnen overstappen op de 100 % elektrische.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Een nieuwe, positieve ontwikkeling.
Het is koppigheid om de PureTech te willen ontwikkelen, want niemand wil hem in een Italiaanse auto. Wat betreft de 1.6 van PSA, die is ook niet inspirerend.
180 pk uit een driecilindermotor is niet ongehoord; Toyota bood de GR Yaris eerst aan met 261 pk en nu met 280 pk (zonder hybridisatie).
@Stanislas, u bekritiseert de vastberadenheid van Stellantis om zijn PureTech te verbeteren ... Wilt u dat ze blijven falen?
Historisch gezien zijn allerlei motoren en machines soms begonnen met grote kinderziektes... Zelfs bij de besten.
Als de PureTech al twee jaar betrouwbaar is... Moeten we hem dan laten vallen vanwege zijn verplichtingen?
De originele 1.6 van PSA (en BMW) was aanvankelijk onbetrouwbaar... Al meer dan 10 jaar is het een van de meest betrouwbare motoren ter wereld!
Dus we moeten hem ook niet houden?
Niet alleen zijn de 1.2 en 1.6 nog steeds onbetrouwbaar, zoals het aantal terugroepacties voortdurend bewijst, maar als merken een catastrofale motor uitbrengen, aarzelen ze niet om er snel mee te stoppen, zoals we hebben gezien bij Alfa, Ford, Honda, Toyota, enz.
Begrijpen dat een motor een verschrikking is, is geen mislukking om er een eind aan te maken, maar een verlangen om verder te gaan door de lei schoon te vegen.
@Scudric, helemaal onwaar wat betreft de 1.6... Niet alleen is deze zeer betrouwbaar... Ik spreek uit persoonlijke ervaring... En al meer dan 10 jaar is de betrouwbaarheid ver boven het gemiddelde!
Zelfs als hij verbeterd en betrouwbaarder wordt, biedt de PureTech-motor weinig plezier en het is een slecht gebouwde auto, dus ik heb er geen vertrouwen in.
FireFly-motoren zijn veel interessanter. Waarom niet de PureTech vervangen door de FireFly, in ieder geval in Italiaanse auto's?
Volgens welke bron is de 1.6 PSA/BMW zeer betrouwbaar?
1.6 PSA/BMW niet betrouwbaar volgens welke bron? @Stanislas
Heb je gehoord van betrouwbaarheidsproblemen met de 1.6EP in de afgelopen 10 jaar?
Zonder terug te gaan naar de oude artikelen
Het is een uitstekende motor, erkend door de technische gemeenschap.
Zodra de eerste problemen zijn opgelost, is het een uitstekende basis.
Al het bewijs van het tegendeel
@Scudric .... Nou, begin met het zelf te bewijzen!
Je verspreidt onbewezen informatie over de 1.6 en zijn betrouwbaarheid ...
De 1.6l is een BMW ontwerp, dat vandaag de dag opmerkelijk betrouwbaar en robuust is.
Ook hier wijst al het bewijs op het tegendeel.
@Scudric .... Begin met het toepassen van je lessen!
Ik heb gelezen dat er problemen zijn geweest met de versnellingsbak ....bref dat maakt echt niet dat je hun bousin wilt kopen .
Daarnaast 2028 dus in 2 jaar (operationeel najaar 2027), kortom .....
P.S : Ford's Ecoboost , ook niet bekend als betrouwbaar , kan in 1L versie 170 pk produceren zonder elektrische hulp , daarna weet ik niet of het nog steeds in productie is in deze versie .
Nee, Ford en Honda zijn snel gestopt met de kosten. Ja, er zijn ook versnellingsbakproblemen, maar die kunnen helaas van een externe leverancier komen, ook al zijn PSA versnellingsbakken nooit een wonder, zoals ik heb gemerkt op mijn 2 406 coupé, die de hele tijd kraakt, ook al is er maar een paar kilometer mee gereden.
Downsizing is een ramp en een grote bron van problemen. Ze kunnen beter stoppen met deze vervloekte motor en teruggaan naar meer eenvoudige en betrouwbare 4-cilinders. 3-cilinder 1.2 motoren in grote SUV's zijn een hoop onzin. Ze lijken niet van hun fouten te leren.
Italianen met deze verrotte motor, terwijl FPT-motoren veel betrouwbaarder zijn en niet de enorme problemen hebben die Peugeot's hebben.
Stellantis moet je vermijden, ook al heb ik medelijden met de Italiaanse merken van de groep, want ik rijd een 'echte' Italiaanse Fiat.
We zijn het helemaal met je eens, en helaas zijn we niet de enigen.
Ik heb drie Peugeots gehad en dat was het. Ik koop nooit meer iets van sellantis, al hun motoren zijn waardeloos. 60.000 km auto's die olie beginnen te vreten, er is een groot probleem met Peugeot en hun onderhoud.
Maar wanneer stappen ze af van deze rampzalige motor zoals de 1.6?
Niet alleen willen klanten het niet, maar ze staan ook nog eens op het herontwerpen van een motor met ongeneeslijke problemen.
Twee decennia geleden zou dit type motor regelrecht de prullenbak in zijn gegaan.
FPT weet hoe ze "echte" motoren moeten maken, dus wat heeft het voor zin om door te gaan met deze 2 misselijkmakende rampen?
@Scudric, de 1.6 van Stellantis is opmerkelijk zwak en krachtig!
Wat wil je nog meer?
Goedenavond,
Ik heb een DS4 thp 210 die net zijn 10e verjaardag heeft gevierd. Hij heeft net geen 90.000 kilometer gereden. Ik heb nog nooit problemen gehad.
De motor heeft een overvloed aan koppel en een echte vermogensafgifte, waarbij het toerental wordt opgevoerd tot meer dan 6.000 tpm.
Stellantis graaft zijn eigen graf, Tavares had alles op elektrische auto's gezet omdat hij heel goed wist dat zijn benzine- en dieselmotoren vreselijke rotzakken waren. Als Alfa Romeo Giulia-eigenaar zal ik voor mijn volgende auto naar de Duitsers of de Japanners kijken.
Bovenal heeft Tavares zich gericht op het besparen van geld door te proberen Peugeots te verkopen op de Stellantis merken, zonder ook maar iets te begrijpen van de Italiaanse merken.
Het geloof in de snelle ontwikkeling van elektrische auto's is een van zijn talloze fouten.
Tavares was een industriële ramp. Maar het ergste is dat we er niet uit zijn gekomen, ook al is Tavares er niet meer.
We eindigen met vuurvliegjes, toch? 🤔🤔🤔
Elimizdeki 1.2 pürtech ıslak kayış motorlar için bir çalışma varmı bilgilendirilmemizi rica ederiz. Aracımız 2004 model 3000 km pürtech ıslak kayış.
Deze motor is slecht geboren, het heeft geen zin om eraan vast te houden. We moeten weer van voren af aan beginnen of bouwen vanaf de FPT.
Ze hebben nog steeds niet begrepen dat ze deze inferieure motor gewoon moeten opgeven en moeten overstappen op FIAT-blokken.
👍🏻
De samenwerking met PSA was geen goede deal voor FCA, dat deze motorproblemen niet had vóór de samenwerking, en de Franse vakpers hield de zaken goed verborgen.
Ze hebben hun grootste fout gemaakt, FCA, en nu is de Peugeot-familie geleidelijk aan het verkopen om elders te investeren. Exor is de dwaas in het verhaal.
Het lijkt erop dat met deze ontwikkeling de auto waarvan we de naam niet noemen nu 30.000 km kan rijden voordat de eerste motorproblemen optreden... en minder olie verbruikt dan benzine tijdens zijn levensduur... geweldige Peugeot-prestaties!
Tussen theorie en werkelijkheid... het is allemaal fantasie. Bedankt PSA voor het uitbrengen van de 2 verschrikkingen die de 1.2 en 1.6 zijn en alle klanten die eronder hebben geleden zullen nooit meer terugkomen.
Meer bezuinigen lijkt het wel. Wat is het nut van het "pushen" van de waardeloze 3cilinder naar 180 pk als, zoals de anderen hebben laten zien (inclusief Renault, wiens meer volwassen hybride tot 1.8l gaat), wat telt efficiëntie is met een eenvoudige maar goed ontworpen verbrandingsmotor.
Laten we ook de slecht geboren V6 PRV niet vergeten. Het heeft de Franse autofabrikanten jaren gekost om zijn tekortkomingen te verhelpen (die niets te maken hadden met betrouwbaarheid, maar met plezier).
Een slecht geboren motor is vaak erg moeilijk te verbeteren, en deze 1.2 puretech heeft aardig wat mankementen opgelopen. Stellantis heeft een reeks ex-FCA motoren die geen betrouwbaarheidsproblemen opleveren, en dat is maar goed ook. Dus ja, motoren vervangen is duur, maar je kunt beter een arm afhakken dan gangreen sterven.
Precies.
Ja, je hebt gelijk, want toen Fiat de GRP kocht om in de Lancia Thema te zetten (die veel dronk en onbetrouwbaar was voor 2 cent), in de competitie in de 155s, waren ze constant de GRP aan het vervangen voor motorpech zoals de motoren in de F1 in die tijd.
In 2014 kocht ik een nieuwe 208, Peugeot service was niet erg goed na een jaar, ik kocht een Renault clio, ik ben niet verbaasd, Peugeot problemen, niet te vergeten Merkel's verdraaide kosten voor Opel, ze zijn cool bij FCA
De BMW PSA 1.6 Turbo is een briljante motor zolang je er goed mee omgaat...hij is niet ontworpen door BMW maar door PSA met alle onderdelen die door hen zijn gemaakt en BMW maakt hem in Engeland. Ik heb een 2010 R56 Cooper S Mini gehad en ben sinds een jaar of 5 in het bezit van een 2014 Citroen DS3 Dsprt Thp. Ze leveren goede MPG's en prestaties, maar je moet ze wel goed onderhouden.