Stellantis en ACC zien mogelijk af van plannen voor batterijfabriek in Italië (Termoli)

Het nieuws kwam gisteravond via Milano Finanza, en het klonk als een donderslag bij heldere hemel in de Italiaanse auto-industrie: Automotive Cells Company (ACC), de joint venture tussen StellantisTotalEnergies en Mercedes, zou op het punt staan om definitief af te zien van de gigafabriek die gepland staat voor Termoli, in de regio Molise. Een vooruitzicht dat maanden later werd bevestigd, de zorgen die we maakten over de toekomst van de fabriek.

Project Termoli van de baan: bijna officiële bevestiging

Volgens informatie die door Milano Finanza is verzameld, heeft ACC al een beslissing genomen.
De redenen? Technische problemen, financiële zwaktes, een verliezende strategie en grote vertragingen bij het opstarten van de pilot site in Douvrin, Frankrijk.

De Franse fabriek, die sinds 2024 operationeel is, heeft te kampen met uitvalpercentages van 15 tot 20 %, een productie die beperkt is tot 15.000-20.000 verpakkingen in de laatste vier maanden van 2025 en kosten die 20 tot 25 % hoger liggen dan die van Aziatische concurrenten. Een onhoudbare industriële vergelijking.

Aan deze obstakels moet een technologische verschuiving worden toegevoegd: ACC blijft gepositioneerd op NMC-batterijen (nikkel-mangaan-kobalt), terwijl Stellantis nu de voorkeur geeft aan LFP-technologie, die eenvoudiger, robuuster en vooral 20 % goedkoper is, dankzij de nieuwe alliantie met de Chinese reus CATL. Als gevolg hiervan gaat Zaragoza in Spanje vooruit, terwijl Termoli in Italië achteruit gaat.

In Spanje is de gigafabriek Stellantis-CATL al in aanbouw

Terwijl Termoli stagneert, draait de toekomstige LFP-fabriek in Zaragoza op volle toeren:

• heeft de regering van Aragon het groene licht gegeven voor de werkzaamheden;
• Een initiële investering van 43 miljoen euro is al vastgelegd;
• De eerste steen wordt eind november 2025 gelegd;
• zal de totale investering meer dan 4,1 miljard euro bedragen;
• en uiteindelijk zal de fabriek 1 miljoen LFP-batterijen per jaar kunnen produceren, wat 3.000 directe banen oplevert.

Termoli: een historische fabriek met een steeds onzekerder toekomst

Voor Termoli bevestigt deze laatste episode slechts een trend die meer dan een jaar geleden begon: de overgang naar elektrische voertuigen zal waarschijnlijk niet plaatsvinden in Molise. In ons artikel van mei 2025 wezen we er al op dat :

• de FIRE 16V motorlijn werd ontmanteld;
• De productie van GSE (FireFly)-motoren lag ver onder de capaciteit;
• De productie van de GME (2.0 turbo) leek gedeeltelijk te worden verplaatst naar de Verenigde Staten;
• Het enige project dat nog een solide basis had, was de eDCT-versnellingsbak, die in 2026 op de markt zou moeten komen en waarbij ongeveer 300 banen betrokken zijn.

Sindsdien is de situatie niet echt verbeterd. De vakbonden hebben alarm geslagen en voor 29 november is een demonstratie gepland. Ze hekelen een "geleidelijke terugtrekking" en zijn van mening dat de geplande investeringen voor de eDCT ruim onvoldoende zijn om de afwezigheid van een grote industriële visie te compenseren.

Welke scenario's voor de toekomst van Termoli?

Als de ACC gigafabriek wordt opgegeven, komen er verschillende geloofwaardige hypotheses naar voren voor de periode 2026-2030. Ten eerste, de productie van de eDCT automatische versnellingsbak. Dit is al bevestigd en wordt een van de industriële pijlers van de locatie. Betrouwbaar, veelgevraagd, onmisbaar in de hybride modellen van Stellantis: het is een zekerheid.

Ten tweede, de terugkeer van de GME in een hybride versie. Met de komst, vanaf 2027, van nieuwe topmodellen op het STLA Large platform (Alfa Romeo, Maserati, Jeep), zal Stellantis een krachtige verbrandingsmotor nodig hebben voor krachtige hybrides. De nieuwe Hurricane 4 Turboeen evolutie van de GME 2.0L, zou deze rol perfect kunnen vervullen, in combinatie met een hybride systeem.

De GSE-motor zal ook zijn carrière voortzetten in de Alfa Romeo Tonale MHEV en PHEV en in de Fiat 500 hybride, die een productiedoel heeft van 100.000 eenheden per jaar (en dus 100.000 motoren per jaar).

Tot slot, meer symbolisch maar strategisch: de Nettuno V6. Deze uitzonderlijke motor, die in de MC20 en andere Maserati's wordt gebruikt, vertegenwoordigt een nicheproductie, maar wel een die het mogelijk maakt om de knowhow in Italië te behouden. Bovendien zal deze motor binnenkort worden aangeboden in een hybride versie en, waarom ook niet, worden gebruikt in toekomstige Alfa Romeo Quadrifoglio modellen.

Het opgeven van het ACC-project is daarom niet alleen slecht nieuws voor de lokale economie: het betekent ook het einde van een illusie, de illusie dat Italië snel een gigafabriek zou kunnen huisvesten die zou kunnen concurreren met Aziatische spelers. De vakbonden zullen hun stem laten horen op 29 november. Het valt nog te bezien of Rome, Stellantis en ACC eindelijk een duidelijke visie zullen bieden voor een van de meest symbolische autofabrieken van Italië.