In september 2024 onthulden we dat Stellantis bereidde de productie voor van een 1.6L 4-cilinder motor in de Verenigde Staten.Het is nu officieel: deze motor is net in productie gegaan aan de andere kant van de Atlantische Oceaan, in de Dundee Engine Plant in Michigan, en zijn eerste toepassing is de gloednieuwe Jeep Cherokee 2026. Het is nu officieel: deze motor is net in productie gegaan aan de andere kant van de Atlantische Oceaan, in de Dundee Engine Plant in Michigan, en zijn eerste toepassing is de gloednieuwe Jeep Cherokee 2026.
Een PSA-motor geproduceerd in de Verenigde Staten
Achter de naam "nieuwe 1.6 turbo hybrid", Stellantis heeft bevestigd dat dit inderdaad een evolutie is van de EP6-motor, ontworpen in Europa en aangepast voor de Noord-Amerikaanse markt. Deze 4-cilinder turbo met directe injectie, gecombineerd met een hybride versnellingsbak met twee elektromotoren en een lithium-ion batterij van 1,03 kWh, zorgt voor een aanzienlijke vermogenstoename:
- Europa (PHEV): 150 pk interne verbranding, 195 pk gecombineerde plug-in hybride.
- VS (HEV): 177 pk interne verbranding, 210 pk gecombineerde niet-oplaadbare hybride.
Een opmerkelijk verschil is dat Stellantis voor de Verenigde Staten heeft gekozen voor HEV-technologie (eenvoudige, niet-oplaadbare hybride) in plaats van PHEV.
Prestaties omhoog
Dankzij deze evolutie noteert de Jeep Cherokee solide cijfers voor zijn segment:
- 0 tot 100 km/u in 8,3 seconden
- 210 pk gecombineerd vermogen en ongeveer 310 Nm koppel
- Een geclaimde actieradius van meer dan 800 km op één tank brandstof
- Geschat brandstofverbruik van 37 mpg (ongeveer 6,3 L/100 km)
Deze motor werkt volgens de Miller-cyclus, met een turbo die tot 2,6 bar (38 psi) druk levert, vloeistofkoeling van de inlaatlucht en een intern elektronisch beheersysteem genaamd Hybrid Drive Control Unit, dat de verdeling van mechanische en elektrische stromen constant optimaliseert.
Een strategische keuze voor Jeep... en misschien ook voor Italiaanse merken
De beslissing van Jeep om deze motor als wereldprimeur te lanceren op de Cherokee van 2026, gebaseerd op het STLA Large-platform, is niet zonder betekenis. Stellantis wil een eenvoudig hybride alternatief bieden, zonder oplaadbeperkingen, om Amerikaanse klanten aan te spreken die gewend zijn aan verbrandingsmotoren maar nu meer efficiëntie eisen.
Maar de interesse in deze motor stopt niet in de Verenigde Staten. Stellantis zou kunnen beslissen om deze 1,6 liter hybride te gebruiken op andere platformen zoals de STLA Medium en STLA Large in Europa. We denken in het bijzonder aan de modellen van Alfa Romeo (Tonale, toekomstige Stelvio) en Lancia, waar deze motor met een vermogen van 210 pk een interessante instap hybride zou kunnen zijn tegenover concurrerende aanbiedingen... terwijl we wachten op een 2.0 liter GME PHEV voor hogere prestaties.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het belangrijkste is dat het betrouwbaar is !!!!!
Krijgen we een krachtigere 2l-versie voor ALFA ROMEO????
Zonder enige aarzeling zou ik zeggen misschien. Alfa heeft ons gewend gemaakt aan deze omkeringen en heeft het geheim altijd tot het laatste moment weten te bewaren.
De vraag over deze instapversie van de HEV in Europa rijst inderdaad, maar zal de CO2-uitstoot laag genoeg zijn om een boete te vermijden?
Zoals een groot tovenaar ooit zei: "Vlucht, dwaas! #puretech #blueHDI
En vertel me niets anders...
Inderdaad, ik geloof niet in wonderen als het van deze bron komt, dus er zouden geen echte Italiaanse motorfabrikanten meer zijn om ons mee in vervoering te brengen.
4 cilinders op grote SUV's, ik geloof geen seconde in betrouwbaarheid.
Hallo, ik heb twintig jaar voor Peugeot gewerkt en ik ben teleurgesteld in de motoren die ze tegenwoordig maken. De 304 had een motortimingketting en een zwaar koppelingsontkoppelingslager.
Waarom grote accu's maken die moeilijk te recyclen zijn als ze vervangen kunnen worden door een generator van 20 kW die 36 kg weegt in plaats van een accu van 500 kg? Dit maakt de auto lichter en verlaagt de productiekosten van elektrische auto's.
Perché 1kwh va bene in città, ma non basta forse per un'immissione in autostrada, se carica, ancor peggio in montagna.
Per i pesi una motorizzazione mhev aggiunge sui 150-250kg, un fhev 200-300kg e un phev 400-600kg, ma include motore, generatore, centraline e trasformatori.
Ho una B250e pre-restyling, la motorizzazione phev aggiunge circa 450kg, ma ho 4,7kwh di "riserva" dopo i 10,9kwh utilizzabili, sufficienti a supportare il motore anche per i viaggi in montagna.
Ik heb mijn driecilinder opel grandland benzine verkocht, ondanks het vervangen van de distributieriem verbruikte hij olie. Ik wil niets meer horen over driecilinders, een echte cochemard, ik heb opel opgegeven voor een ander merk met een viercilinder.
Als het ook maar enigszins lijkt op de in de VS gebouwde Astra L 1.2 motor, laten we dan hopen dat ze de problemen met de vlotter aan het einde van de krukas ook hebben opgelost. Motoren van echt slechte kwaliteit
È esattamente lo stesso motore con 1 cilindro in più,
1200/4=400cc/cyl
400*4=1600cc
È ormai pratica comune per tutti i produttori questa scalabilita.
Il problema è che se partono da un motore scadente, tutta la gamma resta scadente.
Een motor van PSA, zelfs als die iets krachtiger is, zou zonde zijn om in een Alfa Romeo te vinden!
Alfa Romeo wil zijn klanten afschrikken, eerst met de PureTech en straks met deze 1.6 PSA motor. Als er voor mij geen Italiaanse motoren meer zijn is het gedaan met Alfa Romeo, dan koop ik er geen meer, behalve de oude modellen tweedehands, of ik houd de modellen die ik al heb nog lang.
Al passaggio sotto stellantis le alfa romeo sono diventate delle peugeot con diversa carrozzeria.
L'alfa romeo è sparita, così come sparirà jeep, vedi l'esempio suddetto, dove un fuoristrada diventerà un suv "leggero" per poter sfruttare la piattaforma generalista.
Stellantis sta seguendo la logica volkswagen, tutti i marchi vendono la stessa auto, con la stessa meccanica e giocano solo su estetica, allestimenti e rifiniture.
Ik heb de BMW PSA 1.6 Turbo EP6 in mijn 2015 DS3 Dsprt. In mijn auto heeft hij 165 pk op een Dyno voor remapping had hij 174 pk, wat identiek is aan de R56 Cooper S Mini waar deze motor ook in ligt. Alleen de allereerste EP6 had 150 pk in 07. Deze motor wordt in Europa ook gebruikt in Mini Cooper S & Cooper Works met 174 en 210 pk. Peugeot 207 GT & GTi met 180 pk 208 GTi met 190 & 205 tot Peugeot RCZ van 160 pk tot RCZ-R met 270 pk. Hij zit ook in BMW 1-serie L en vele andere.
Geht es auch einfacher? Wat wil je ons vertellen? Und warum so ein mélange de langues.je n'ai rien verstanden. Ä r u ok,r u ok Ä?
En hij verbruikt buitensporig veel olie, verslijt distributiekettingen en de zuigerveren en -boringen slijten voortijdig. Deze motor wordt algemeen beschouwd als een slechte keuze en BMW/mini heeft hem laten vallen als een steen.
Alfa Romeo schafft sich selber ab.Fahre selber schon den zweiten Alfa 156 mit V6 Motor.Ein fantastischer Motor! Warum eiert man da auf anderen Hochzeiten in fernen Ländern rum und läßt den Aresemotor im Schrank verstauben.Nicht zu fassen was Managern manchmal so umtreibt
Niște prostii de motoare să lipești tu cu silikon capacele pentru arborele cotit, unde este temperatura mare.
Stelentis onbetrouwbaar en belabberde after-sales service! Sluit je niet bij hen aan, er is een ander merk waar je meer gemoedsrust kunt hebben!
Ja, deze motor is waardeloos, gewoon weer een upgrade van een waardeloos psa-ontwerp dat al zo vaak in Peugeot en mini is gebruikt. Wanneer maakt Peugeot nu eens een fatsoenlijke motor zoals ze in 1995 deden. Zelfs Fiat motoren zijn beter en laat me niet beginnen over de 3cyl crap ford en psa die een welt riem gebruiken domme
Peugeot cayó bajo, una pena tan buenos vehículos fueron, Fiat sigue confiable en sus mecánicas, siempre comparando con su segmento
Peugeot had nooit een auto moeten maken, alleen fietsen, brommers, boormachines, koffiemolens en niets anders.
Al het gedram over 'klimaatneutraal', verplichtingen en regelgevingen, zorgt ervoor dat 'ingenieurs' hedentendage gedwongen worden gekke dingen te verzinnen. Dit is het resultaat van tientallen jaren ervaring in mechanische, elektrische en elektronische engineering. Maar bovenal is de consument de slater.
Een Alfa zou zijn eigen motor moeten hebben, eventueel gedeeld met Lancia en Maserati, maar geen Peugeot-motor, dat is onzin.
En dat zal steeds meer het geval zijn. Als eigenaar van een Volvo van de Zweedse school weet ik niet wat een probleem met een auto is!
het niveau van de ingenieurs is gedurende vele jaren sterk gedaald, ten koste van de betrouwbaarheid en een economische visie op het vernieuwen van voertuigen...
De ep6 motor is nog steeds een uitstekende motor ondanks enkele kinderziektes, van 130 naar 270pk al in 2013, wat kan ik nog meer zeggen en zonder hybride!!!.. Met een paar veranderingen + / - 400 pk allemaal met 1.6L ... het mist een muziek Italiaanse ....
Que pasa con los motores 1.2 puratec .ese que la correa distribución va bañada en aceite y revienta elos motores con la gasolina que se desgasta la correa . Van een omwisselen deze malos motoren of qué solución van een dar....estamos miles de afectados
EP6 al día de hoy su longevidad demostró ser un excelente motor. Ponerle turbo lo transformó en THP y se transformó en una basura. Als je meer doet dan je in de Verenigde Staten kunt doen, als je het metaal aan de binnenkant niet vervangt, zul je net als de THP ten onder gaan.
Ik denk ...... en geloof ....... dat deze motor is dezelfde puretech 3 cil , met een extra cylynder . Ik heb nog nooit gehoord van een project van een 1.6 4 cilinder , tijdens de Portugese regeerperiode , en is zeer moeilijk om te beginnen vanaf nul , en bieden het getest in deze paar maanden van een " nieuwe " richtlijn . Stellantis voorzitter van de raad , slaat weer toe .
Nee, het is helemaal niet gerelateerd, het is eigenlijk ouder dan de 1.2.
De EP6 was een samenwerking tussen Peugeot en BMW en werd in 2007 in productie genomen. Dat betekent dat de motor, ondanks de vele betrouwbaarheidsproblemen in het begin (vooral vóór 2011), nu een bekende motor is en dat de huidige versie zeer betrouwbaar is.
Mijn ouders hadden het op een Opel Grandland met de Aisin 8 speed auto ; het was soepel, stil, probleemloos en efficiënter dan de 1.5 TSI DSG7 (Volkswagen) waar ik nu mee rijd.
Waar gaan we heen met deze nepmotor? Lang leve Stellentis, zelfs mijn Mito met de 1.4 Tjet 155 presteert beter en is betrouwbaarder dan de veramerikaniseerde 1.6 van Peugeot met zijn elektromotor, die ook een echt stuk stront is.
Lo que faltaba por qué no se fabrica en europa , van a perder clientela en cuanto la gente lo sepa.