Stellantis begraaft het Giorgio-platform: de miljarden euro's die zijn geïnvesteerd zullen nooit worden terugverdiend

Toen Sergio Marchionne in juni 2015 de Alfa Romeo Giulia onthulde, was dat niet alleen de lancering van een nieuwe sportsedan. Het was ook de geboorte van een gloednieuw platform genaamd Giorgio, het resultaat van miljarden euro's aan investeringen. Giorgio werd ontworpen als de technische basis voor de wedergeboorte van Alfa Romeo en moest een hele reeks premiummodellen met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving ondersteunen, die de concurrentie aan konden gaan met BMW, Audi en Mercedes.

Enorme ambities voor Alfa Romeo

De Giulia was het eerste model dat in 2016 van dit systeem profiteerde, gevolgd door de Stelvio in 2017. Beide modellen wonnen de pers en liefhebbers met hun dynamiek, maar de verkoop bleef ver achter bij de doelstellingen (in het beste geval amper 120.000 Alfa Romeo's per jaar, tegenover de gehoopte 400.000). Het effect van de herlancering blijft uit.

Maserati nodigt zichzelf uit bij Giorgio

Om de investering de moeite waard te maken, werd Giorgio vervolgens aangepast aan de nieuwe Maserati's. Eerst kwam de Grecale SUV, gelanceerd in 2022, daarna kwamen de nieuwe GranTurismo en GranCabrio, gelanceerd op een geëvolueerd Giorgio 1.5 platform, het bewijs dat Stellantis het idee om waarde toe te voegen niet helemaal had losgelaten.

Een achilleshiel: elektrificatie

Het probleem is dat Giorgio oorspronkelijk is ontworpen voor verbrandingsmotoren en lichte hybrides. In 2018 werden PHEV-modellen overwogen, maar de plannen werden in 2019 opgegeven. Natuurlijk, de Grecale MHEV bestaat, en Giorgio 1.5 gaf uiteindelijk geboorte aan 100 % elektrische versies van de Grecale, GranTurismo en GranCabrio. Maar de elektrificatie kwam te laat en was niet in lijn met de marktverwachtingen.

Miljarden geïnvesteerd... voor niets

Vandaag, Stellantis trekt de lijn door. In zijn halfjaarverslag voor 2025 geeft de Groep aan dat het meer dan 550 miljoen euro heeft afgeschreven voor Maserati en ongeveer 26 miljoen voor Alfa Romeo, wat direct verband houdt met de platforms die door deze merken worden gebruikt. Alles bij elkaar zijn er de afgelopen maanden enkele honderden miljoenen euro's aan boekverliezen geboekt, nadat het bedrijf had toegegeven dat de verwachte volumes nooit genoeg zullen zijn om de initiële investering terug te verdienen.

Het is duidelijk dat de miljarden die Giorgio heeft geïnjecteerd om vijf modellen te ontwikkelen - Giulia, Stelvio, Grecale, GranTurismo en GranCabrio - nooit zullen renderen.

De beslissing van Stellantis om Giorgio te begraven is niet alleen een kwestie van boekhouden. Het is ook symbolisch: een van de meest ambitieuze projecten van het FCA-tijdperk wordt nu beschouwd als een industriële mislukking. Toekomstige modellen van Alfa Romeo en Maserati zullen worden gebaseerd op de STLA Large en STLA Medium platforms, die vanaf het begin zijn ontworpen voor elektrificatie en bedoeld zijn om de kosten te verlagen door meer te bundelen binnen de Groep.