Jarenlang leek het lot van de Fiat FireFly motor, ook bekend als de GSE, bezegeld. Discreet, verouderd, gemarginaliseerd in de productstrategie van Stellantis, leek deze Italiaanse benzinemotor gedoemd om langzaam uit te sterven. En toch, tegen alle verwachtingen in, heeft het autoconcern hem zojuist een tweede leven gegeven. Het is een belangrijke beslissing voor de Italiaanse industrie... en voor de toekomst van verbrandingsmotoren in Europa.
Een Italiaanse motor gedegradeerd naar de tweede plaats
Sinds de oprichting van StellantisHet doel was duidelijk: een maximale rationalisatie van de aandrijflijnen en een wijdverspreid gebruik van de 1,2-liter EB2, voorheen bekend als PureTech, die de referentiebenzinemotor van de Groep in Europa is geworden.
In deze context was de FireFly/GSE een uitzondering. Geproduceerd in Termoli, Italië, worstelde het om te overleven in een paar zeer specifieke modellen, zoals de Fiat Panda en de Alfa Romeo Tonale, zonder echte vooruitzichten op ontwikkeling. De situatie in de fabriek in Termoli versterkte dit gevoel van het einde van de cyclus. Er werd beloofd dat de fabriek via ACC zou worden omgebouwd tot een gigafabriek voor batterijen, maar de productie van motoren leek voorbestemd om te verdwijnen. Hoewel dit project inmiddels is stopgezet, waren er geen duidelijke tekenen dat de FireFly nog een rol zou spelen in het Europese gamma van Stellantis. Vooral omdat de nieuwe Alfa Romeo Junior, Fiat 600 en Lancia Ypsilon modellen allemaal werden gelanceerd met de EB2 motor. En alles wijst erop dat toekomstige Lancia Gamma-modellen en de aanstaande Alfa Romeo A4U SUV hetzelfde pad zullen volgen, of zelfs dat van de 1,6 liter EP6.
De Fiat 500 hybride, een halfslachtig uitstel
De enige positieve aankondiging voor Termoli in de afgelopen maanden was de herlancering van de Fiat 500 hybrideuitgerust met FireFly/GSE. Een frisse wind voor de fabriek, dat zeker, maar technisch teleurstellend. Met 65 pk, zeer lichte hybridisatie en ongeveer 120 g CO₂/km verbleekte deze variant in vergelijking met de concurrentie die in 2026 al veel verder was. Genoeg om de industriële activiteit in stand te houden, maar duidelijk niet om de toekomst van de Italiaanse verbrandingsmotor te belichamen.
De coup de théâtre: de Euro 7-compatibele FireFly
Hier verandert het scenario. Tijdens een recente rondetafelconferentie voor de auto-industrie op het Italiaanse ministerie van Ondernemingen en Made in Italy maakte Stellantis een onverwachte beslissing officieel: de GSE-motor zal worden aangepast aan de Euro 7-norm. Sterker nog, zoals Emanuele Cappellano, CEO van Stellantis Europe, bevestigde, heeft de groep ervoor gekozen "te investeren in de toekomst van GSE-motoren om ervoor te zorgen dat ze ook na 2030 worden gebruikt". Een sterke verklaring, die de industriële interpretatie van de kwestie radicaal verandert. De FireFly/GSE is niet langer een end-of-life motor, maar een uitgebreide, gemoderniseerde motor die is geïntegreerd in de langetermijnstrategie van Stellantis. Deze strategische ommezwaai garandeert de operationele continuïteit van Termoli, ongeacht de aanhoudende onzekerheid rond de ACC gigafabriek.
Termoli opnieuw een strategische locatie
De CEO van Stellantis had dit al aangekondigd in december 2025, Termoli blijft een belangrijk aandachtspunt in het industriële plan van Stellantis. En deze beslissing gaat gepaard met een ander belangrijk element: de bevestiging van de komst van de productie van e-DCT versnellingsbakken in Termoli. Deze dubbele toewijzing (GSE Euro 7 motoren en geëlektrificeerde transmissies) geeft de locatie een echt industrieel perspectief. Aan vakbondskant is voorzichtigheid nog steeds aan de orde van de dag, maar de boodschap is duidelijk. Uilm bevestigt bij monde van Rocco Palombella en Gianluca Ficco dat de voorbereidende werkzaamheden voor de e-DCT op het punt staan te beginnen en dat de ontwikkeling van een nieuwe Euro 7-generatie van de GSE de fabriek in staat zal stellen verder te gaan dan 2030.
En wat heeft de toekomst in petto voor de Fiat-motor?
Deze aankondiging opent een hele nieuwe wereld van mogelijkheden. Door de FireFly Euro 7-compatibel te maken, opent Stellantis de mogelijkheid om een Italiaanse 100 %-motor te herintegreren in toekomstige Europese modellen, althans voor de transalpiene merken. Er blijft één essentiële voorwaarde over: technologische ontwikkeling. Om in het volgende decennium geloofwaardig te zijn, zal de GSE veel verder moeten gaan dan de huidige microhybridisatie. De hoop is nu dat hij gecombineerd zal worden met een echt HEV hybride systeem, dat zich kan meten met de beste op de markt op het vlak van brandstofefficiëntie en prestaties. Als dit het geval is, zou de motor waarvan werd gedacht dat hij ten dode was opgeschreven wel eens een pijler kunnen worden van de Europese autotransitie, nu technologische neutraliteit weer centraal komt te staan in het politieke debat. De Fiat-motor, die gedoemd was te sterven, is misschien eindelijk herboren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Echt, er is goed nieuws dat positief is van Stellantis, de Giorgio evo basis voor de nieuwe Stelvio en Giulia, de evolutie van de Firefly euro 7 die me logisch lijkt en wat een strategische fout is van Tavares die alleen PSA wilde opleggen aan de Italianen.
Dat is veel goed nieuws de laatste tijd. Het is alsof Stellantis, na een rampzalige start als gevolg van een reeks gekke beslissingen, zijn hoofd weer op zijn schouders heeft gelegd en heeft besloten om aan de slag te gaan.
Persoonlijk zie ik het als een kanteling van Stellantis ten gunste van de Italianen en een sterkere politieke wil aan de zuidkant van de Alpen. Wat eerst onmogelijk was, is nu logisch. Alfa en Fiat hebben zojuist hun legitimiteit herwonnen.