Hoewel 2024 niet het makkelijkste jaar is geweest voor Stellantis, De voorzitter, John Elkann, nam het woord om een update te geven over de situatie van het bedrijf. Na recordcijfers voor 2023 had Stellantis een moeilijk jaar, gekenmerkt door een reeks externe en interne uitdagingen.
De wereldwijde automarkt werd in 2024 geconfronteerd met moeilijker dan verwachte omstandigheden. De vraag daalde in de belangrijkste markten van Stellantis, met name de VS en Europa, als gevolg van factoren zoals onzekerheid over regelgeving, grotere gevoeligheid van consumentenprijzen en verminderde overheidsstimulansen voor elektrische voertuigen. Volgens John Elkann zullen sommige van deze uitdagingen waarschijnlijk tot in 2025 voortduren.
Tegelijkertijd is de concurrentie toegenomen, vooral door de massale komst van Chinese fabrikanten die de Europese markt en andere regio's, zoals Brazilië en Mexico, zijn binnengedrongen met elektrische voertuigen tegen zeer concurrerende prijzen. In 2024 bereikte de Chinese export van elektrische voertuigen 1,3 miljoen eenheden, een stijging van 24 % ten opzichte van het voorgaande jaar.
Stellantis reageerde op deze situatie door de concurrentie als een kans te zien. In 2024 investeerde het bedrijf in Leapmotor, een Chinese fabrikant van elektrische voertuigen, via een joint venture met de naam Leapmotor International. Dit initiatief heeft zijn vruchten afgeworpen: Leapmotor realiseerde een indrukwekkende omzet van meer dan 4 miljard euro, een stijging van 90 % ten opzichte van het voorgaande jaar, en bereikte al in het vierde kwartaal winstgevendheid.
Maar naast de externe uitdagingen heeft Stellantis ook te maken gehad met interne problemen. De overgang naar nieuwe platforms voor elektrische, hybride en verbrandingsauto's heeft geleid tot hiaten in de productie, waardoor het aanbod van modellen op de markt beperkt is. Daarnaast hebben de slechte verkoop- en marketingprestaties in Noord-Amerika de situatie verergerd, waardoor de voorraden zijn toegenomen en het bedrijf gedwongen werd om agressieve kortingen te geven om het overschot weg te werken.
Deze druk leidde uiteindelijk tot dehet ontslag van Carlos Tavares in december 2024Na een groeiende kloof met de Raad van Bestuur.
Met de komst van John Elkann aan het hoofd van het Interim Executive Committee, Stellantis is begonnen met een reorganisatie om de zaken te keren. De voorzitter kondigde aan dat het bedrijf zich zou richten op productlanceringen en het aanpassen van modellen aan de verwachtingen van de consument.
We hebben ons gericht op productlanceringen, waarbij we onze plannen hebben aangepast om ervoor te zorgen dat de juiste modellen met de juiste aandrijflijnen op het juiste moment op de markt komen. [We herintroduceren klassieke Amerikaanse modellen, waaronder een SUV ter grootte van een Jeep Cherokee en de Dodge Charger met benzinemotor, en we stellen de lancering van de volledig elektrische Ram-truck uit om ons aanbod beter af te stemmen op de huidige marktvraag in Noord-Amerika.
Voor Elkann is het doel om het vertrouwen van belanghebbenden te versterken en om regionale teams meer macht geven, die zo dicht mogelijk bij de verwachtingen van de consument liggen. In deze moeilijke tijden maakt hij er een punt van om opnieuw te bevestigen dat kwaliteit de kern vormt van de strategie van Stellantis en dat dit de leidraad zal zijn voor alle toekomstige initiatieven.
Het proces voor de selectie van een nieuwe CEO is ook in volle gang, met als doel om dit in de eerste helft van 2025 af te ronden. Volgens Elkann: "We willen een leider vinden die afgestemd is op de referentieaandeelhouders en de rest van de Raad van Bestuur".
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
"Hij maakt er een punt van om opnieuw te bevestigen dat kwaliteit de kern vormt van de strategie van Stellantis.
Is het al 1 april?
Goed, het lijkt een besef te zijn (dat Alfa Romeo producten bijvoorbeeld bestuurders moeten laten glimlachen?) maar op het vlak van EV software en hardware loopt de groep duidelijk achter (planners, laadinstellingen, chipkracht en snelheid van uitvoering, toepassingen) in vergelijking met BMW-Mini, Mercedes, Tesla en zelfs VAG. En daar staan absoluut geen lage prijzen tegenover (een e-208 aan 40.000 euro, d.w.z. de prijs van een Model Y). Ik hoop dat de samenwerkingen met AWS en Qualcomm goed verlopen, want er is hier een enorme inhaalslag te maken.
De goede motoren, dus degenen die auto's hebben gekocht van het stellantis netwerk rijden met slechte motoren. Ik kan het echt niet met hem oneens zijn
Fiat moet in ieder geval een goed en stabiel marketingconcept vinden. Het beste is voor Lancia, dat de mens snel kan steriliseren.
Ik vind het leuk dat ze SUS-motoren, mild-hybride motoren en volledig elektrische voertuigen aanbieden. Voor de prijs is er geen betere aanbieding dan een mild-hybride Citroen C-3 of nieuwe Grande Panda. Beide met automatische versnellingsbak, een zeer laag verbruik en motoren met ketting. Groter, maar goedkoper dan de Dacia Stepway.
Wat doet het voor alle slachtoffers van puretech in termen van compensatie en grote verliezen bij doorverkoop?
Ik ben er helemaal voor dat Stellantis luistert naar wat de markt vraagt, maar dat is geen excuus om Tavares jarenlang de Italiaanse merken te laten vernietigen. Het is ook geen excuus om morgen een e-208 GTI te maken om te concurreren met de Lancia Ypsilon HF en Junior Veloce. De Italianen moeten specifieke motoren hebben die zich onderscheiden van de Peugeots.
"..... maar dat is geen excuus om Tavares jarenlang Italiaanse merken te laten vernietigen.
Domme opmerking. Onder leiding van CT zijn er een DOZEN nieuwe Italiaanse modellen ontwikkeld die tussen 2024 en 2028 het licht zullen zien.
Und wann werden entlich die geschädigten der ad blue reparaturen entschädigt?
Op 5. Dezember is er een nieuwe camper beschikbaar. Met 400 gefahrenen Kilometer is de Anlasser ausgestiegen.
Ook ich warte seit 14. Februar 2025 auf einen neuen Anlasser heute sind es genau 47 Tage wo der Fiat Ducato in der Werkstatt steht.
Leider hilft Dir in so einer Situation niemand
Aandeelhouders die volledig achter de beslissingen van Tavares staan, die niets anders heeft gedaan dan emblematische Europese merken kapotmaken. Een dramatisch bezuinigingsbeleid voor consumenten, die nu alleen nog maar onbetrouwbare verpakkingen kopen. Bravo Tavares, je hebt marktaandeel aan de Chinezen gegeven. Om deze meneer te bedanken heeft Sellantis hem miljoenen euro's aangeboden. Het is een schande.
Hoe konden ze een man als Tavares Peugeot, Fiat, Opel, enz. laten leiden en hem zoveel macht geven, en bovendien vertrekken met een grote cheque?