Het bewijs is duidelijk: de productie van Stellantis in Italië stort in. Volgens cijfers van de vakbond FIM-CISL produceerde de groep 265.490 voertuigen in het derde kwartaal van 2025, een daling van 31,5 % ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Deze situatie wordt als "dramatisch" beschouwd door de vakbond, die wijst op een diepe industriële crisis die alle Italiaanse fabrieken van de groep treft.
2025 slechter dan 2024
Terwijl 2024 al werd beschreven als een moeilijk jaar, ziet 2025 er nog somberder uit. In de eerste negen maanden produceerde Stellantis 151.430 auto's (een daling van 36,3 in het derde kwartaal) en 114.060 bedrijfsvoertuigen (een daling van 23,9 in het derde kwartaal). In dit tempo zou het jaar moeten eindigen met ongeveer 310.000 eenheden, een derde minder dan de toch al lage volumes van 2024. Bijna de helft van de werknemers van de Groep in Italië heeft momenteel te maken met werktijdverkorting.
Mirafiori: de elektrische Fiat 500 raakt op stoom
De historische Mirafiori-vestiging in Turijn illustreert de situatie: tussen januari en september werden er slechts 18.450 voertuigen geproduceerd, een daling van 17 %. Hieronder bevinden zich 18.315 elektrische Fiat 500's, een model dat moeite heeft om liefhebbers te vinden, en slechts 140 Maserati's (de Grancabrio en Granturismo worden er nog steeds geproduceerd).
De lancering van de Fiat 500 hybride, gepland voor november 2025, zou een gedeeltelijke impuls kunnen geven aan de productie, met een ambitieus doel van 100.000 eenheden per jaar vanaf 2026.
Maserati in crisis in Modena
In Modena, waar de Maserati MC20 wordt gebouwd en binnenkort de GranTurismo en GranCabrio, is de situatie nog kritieker: slechts 75 auto's geproduceerd in negen maanden, een duizelingwekkende daling van 65 %. De productielijnen zijn half leeg, ondanks de aangekondigde komst van de GranTurismo en GranCabrio, overgebracht vanuit Turijn (Mirafiori).
Cassino: Giulia, Stelvio en Grecale in het rood
De vestiging in Cassino, thuisbasis van de Alfa Romeo Giulia en Stelvio en de Maserati Grecale SUV, noteerde een daling van 28,3 %, met slechts 14.135 geproduceerde voertuigen. De situatie wordt nog verergerd door de vertraging in de lancering van de nieuwe generaties Giulia en Stelvio, die oorspronkelijk gepland waren voor eind 2025 op het STLA Large platform. "Zonder een duidelijk tijdschema neemt de onzekerheid toe", waarschuwt de vakbond, die oproept tot baangaranties.
Pomigliano: de Panda houdt stand, maar de Tonale stort in
De site van Pomigliano d'Arco, in de buurt van Napels, blijft de meest productieve van het land, met 91.920 voertuigen, of 60 % van de nationale productie. Maar ook hier is de trend negatief: -35 % vergeleken met 2024. De Fiat Panda hield stand met 79.000 eenheden (-29 %), maar de Tonale stortte in tot 7.930 eenheden (-41 %) en de Dodge Hornet tot slechts 1.360 eenheden (-90 %).
De fabriek vertraagt, met tientallen dagen werktijdverkorting. Twee nieuwe compacte modellen op basis van het STLA Small-platform worden verwacht in 2028, maar de vakbonden vragen om dit tijdschema te vervroegen.
Melfi: een afdaling in de hel
In Melfi, ooit een van de paradepaardjes van Fiat, is de productie gehalveerd tot 26.850 voertuigen. De Jeep Compass en de Renegade nemen het leeuwendeel van de productie voor hun rekening, zij het met een daling van 39 %. Alleen de DS8 is net gelanceerd, terwijl we wachten op de hybride Compass eind 2025 en de Lancia Gamma in 2026. FIM-CISL verwelkomt de toevoeging van hybrideversies aan verschillende modellen die aanvankelijk gepland waren als 100 % elektrische auto's, omdat het van mening is dat dit "van vitaal belang is voor de werkgelegenheid in het licht van de zwakke vraag naar elektrische auto's".
Atessa: het zwaargewicht onder de bedrijfsvoertuigen
Atessa ten slotte, dat de bestelwagens Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Opel Movano en Toyota Proace Max produceert, rapporteerde 114.060 eenheden (een daling van 23,9 %). De fabriek blijft strategisch voor Stellantis, dat de volledige elektrificatie van het gamma voorbereidt tegen 2027.
Termoli: nog steeds een groot probleem
De beslissing om de gigafabriek in Termoli, die batterijen moet produceren voor toekomstige elektrische modellen, op te schorten, baart de vakbonden grote zorgen. Bijna 1.800 banen staan op de tocht. Ter compensatie belooft Stellantis de productie van de nieuwe eDCT versnellingsbak vanaf 2026, maar dit is niet genoeg om de toekomst van de locatie te garanderen, aangezien het 250 tot 300 banen zou bezetten.
Een langverwachte ontmoeting met de nieuwe CEO
Op 20 oktober 2025 ontmoeten de vakbonden de nieuwe CEO Antonio Filosa voor het eerst in Turijn. Voor FIM-CISL is dit een beslissende bijeenkomst: het doel is om na het vertrek van Carlos Tavares en de beloften van het plan Dare Forward 2030 een duidelijke industriële strategie te bepalen voor elke Italiaanse fabriek.
De vakbond roept ook de Italiaanse regering en de Europese Unie op om actie te ondernemen: "Zonder een Europees industrieel plan, ondersteund door een echt gemeenschappelijk fonds, dreigt de ecologische transitie sociaal onhoudbaar te worden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Alle seinen staan op rood en niemand gaat Carlos vinden om ze ter verantwoording te roepen?
Tavares blijft een schande voor de Italiaanse auto-industrie, een doodgraver.
Er werden fouten gemaakt, gamma's werden niet vernieuwd en er was een vals geloof dat elektrische auto's als warme broodjes zouden verkopen, zoals blijkt uit de Fiat500e, die al jaren niet meer als hybride gepland was, en een uitsluitend elektrisch Abarth-gamma, de nieuwe Giulia en Stelvio, die ook bedoeld waren om uitsluitend elektrisch te zijn (vandaar de vertraging van meer dan 2 jaar in het aanbieden van hybride motoren), de flop van de Maserati Folgore, een uitgehongerd Fiat-gamma in Europa, Alfa Romeo-modellen die niet werden vernieuwd zoals de Giulietta, enz...
Als Stellantis Italiaanse auto's had willen laten verdwijnen, had hij het niet op een andere manier gedaan.
Fiat, het opgeven van de Punto, het opgeven van de 500 verbrandingsmotor, een mager gamma, enz.; Alfa Romeo, Giulia en Stelvio zonder hybridisering en opgegeven, MiTo en Giulietta niet vernieuwd, afwezigheid in het E-segment, enz.; Maserati, strategische fout om alles te willen inzetten op elektrische motoren ten koste van verbrandingsmotoren en hybrides; Abarth, niemand wil elektrische motoren; en Lancia, beter om er niet eens over te praten omdat het zo'n compleet vacuüm is. Als we hieraan toevoegen dat Stellantis de voorkeur heeft gegeven aan PSA-motoren ten koste van die van de Fiat-groep, moeten we niet verbaasd zijn over de catastrofale staat van de Italiaanse auto-industrie.