In de marge van de Detroit Auto Show heeft de CEO van StellantisAntonio Filosa, hield een toespraak waar de Amerikaanse financiële markten reikhalzend naar uitkeken. Achter de geruststellende woorden over strategie en uitvoering, viel één sterk idee op: de merkenportfolio van de Groep zou radicaal gereorganiseerd kunnen worden in de Verenigde Staten, zelfs als dat betekent dat we het zonder sommige Italiaanse merken moeten stellen.
2026, het jaar van de waarheid voor Stellantis
Antonio Filosa, die afgelopen voorjaar tot CEO werd benoemd, deed geen enkele poging om de urgentie van de situatie te verhullen. Ten overstaan van investeerders beschreef hij 2026 als "het jaar van de uitvoering", wanneer Stellantis eindelijk beloften zal moeten omzetten in concrete resultaten. De groep die is ontstaan uit de fusie tussen FCA en PSA komt uit een aantal moeilijke jaren in Noord-Amerika, gekenmerkt door dalende volumes en een dalend marktaandeel. De cijfers zijn grimmig: tussen 2021 en 2024 daalde de verkoop van Stellantis in de Verenigde Staten met 27 %, waardoor de groep van de vierde naar de zesde plaats op de markt verdween.
De Verenigde Staten als prioriteit
In zijn toespraak in Detroit bevestigde Filosa een bewuste heroriëntatie op de meest winstgevende merken en de merken die het meest worden herkend door Amerikaanse klanten: Jeep en Ram. Deze keuze gaat gepaard met een verandering van toon op het gebied van elektrische voertuigen, met een pragmatischere aanpak dan die van de voormalige CEO Carlos Tavares. Zonder de energietransitie te ontkennen, wil Stellantis zich nu beter afstemmen op de werkelijke vraag op de Amerikaanse markt, die nog steeds grotendeels gedomineerd wordt door verbrandingsmotoren en hybrides. Het doel is ook om te reageren op een centraal probleem: de gemiddelde prijs van nieuwe auto's in de Verenigde Staten, die nu bijna 50.000 dollar bedraagt.
Meer toegankelijke modellen
Een van de pijlers van het nieuwe plan is betaalbaarheid. Filosa sprak over een echte prijsherziening en de mogelijke komst van nieuwe modellen onder de 30.000 dollar. Een middelgrote Ram pick-up is al bevestigd voor 2026, terwijl het project voor een elektrische Jeep van 25.000 dollar, waarvan gedroomd werd tijdens het tijdperk Tavares, nu lijkt te zijn opgegeven. Deze heroriëntatie van producten en prijzen impliceert automatisch een rationalisatie van het gamma. En het is precies op dit punt dat de kwestie van de Italiaanse merken weer opduikt.
Fiat en Alfa Romeo in de hot seat
Gevraagd naar de toekomst van het merkenportfolio, sloot Filosa een regionale heroriëntatie niet uit, waarbij hij specifiek Fiat en Alfa Romeo noemde als merken die het moeilijk hebben in de VS. De informatie werd bevestigd door CNBC, dat meldt dat de CEO een vermindering of geografische reorganisatie van slecht presterende merken overweegt. De cijfers voor 2025 ondersteunen deze hypothese. Alfa Romeo registreerde slechts 5.652 voertuigen in de Verenigde Staten, een daling van 36 %. Het land was ooit de op één na grootste markt voor het merk, maar is nu slechts de op drie na grootste ter wereld. Met geen grote nieuwe modellen verwacht voor 2027, afgezien van een gerestylde Tonale, ziet het er niet naar uit dat de situatie op korte termijn zal verbeteren.
Voor Fiat is de situatie nog moeilijker. In 2025 noteerde het merk slechts 1.321 registraties in de Verenigde Staten, een bijna symbolisch volume. De lancering van de elektrische Fiat 500, geproduceerd in Mirafiori en gepusht door het vorige managementteam, was een eclatante mislukking. Afgezien van de 500 voldoet het Fiat-gamma niet meer aan de verwachtingen van de Amerikaanse markt, die wordt gedomineerd door SUV's en grote voertuigen. En het feit dat zie Fiat wil Topolinos importeren laat je glimlachen...
Rationele in plaats van ideologische keuzes
Filosa wees er echter op dat Stellantis "verenigd wil blijven". Het idee is niet om de groep te ontmantelen, maar om zijn aanwezigheid aan te passen aan de lokale realiteit. In een Amerikaanse markt die onder druk staat, lijkt het concentreren van de investeringen op Jeep en Ram eerder een rationele dan een ideologische keuze. De volgende kapitaalmarktdag, die tussen nu en juni wordt verwacht, zal beslissend zijn. Het zal duidelijk moeten maken of Fiat en Alfa Romeo een, zij het kleine, aanwezigheid in de Verenigde Staten zullen behouden, of dat Stellantis zijn Italiaanse merken geleidelijk van de Noord-Amerikaanse markt zal terugtrekken. Eén ding is zeker: voor Antonio Filosa wordt 2026 niet het jaar van de halve maatregelen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Jeep, Ram en Dodge zijn er ook. En dan hebben we het nog niet eens over de Charger en Challenger, waardige erfgenamen van de MOPAR muscle cars uit de hoogtijdagen van de Chrysler Group!
In feite zou het verstandig zijn om Alfa en Fiat terug te trekken, waarvan de gamma's helemaal niet meer overeenkomen met de Amerikaanse smaak, en aan de andere kant Maserati te verdubbelen, voor wie deze strategische markt in de luxe sector de sleutel is om de markt terug te winnen.
Bij Stellantis veranderen we van gedachten zoals we van shirts veranderen, we denken dat de elektrische Giulia en Stelvio 100% zullen verkopen, dan krabbelen we laattijdig terug naar het punt waarop we de release van nieuwe modellen moeten uitstellen, we hebben een ontoereikend aanbod voor Fiat en Alfa Romeo, we vernieuwen het Maserati-gamma ook niet, we maken geen reclame en we weten nooit waar we naartoe gaan. Jammer, vooral omdat de Noord-Amerikaanse markt niet onbelangrijk was.
Fiat heeft weinig toegevoegde waarde in Noord-Amerika. Alfa als premium nichemerk wellicht nog wel bestaansrecht.
Lokaal goedkopere multimerk modellen produceren op een smart car versie van het stellantis medium platform wellicht een idee? Voldoet prima aan de eisen van de consument.