De ACC / Stellantis batterijfabriek in slow motion: 120 Chinese experts arriveren!

De elektriciteitsstrategie van Stellantis maakt een nieuwe periode van turbulentie door in Europa. De oorzaak: aanhoudende industriële problemen bij Automotive Cells Company (ACC), de Europese joint venture die verantwoordelijk is voor de levering van batterijen voor de toekomstige elektrische modellen van de Groep. Zozeer zelfs dat sommige grote introducties nu tot acht maanden vertraging dreigen op te lopen, terwijl de fabriek op dit moment ver achterblijft bij haar oorspronkelijke doelstellingen.

Aanzienlijke vertragingen voor Peugeot, Opel en Citroën

Volgens informatie van Bloomberg worden de nieuwe elektrische Peugeot 3008 en 5008 met groot bereik rechtstreeks beïnvloed door het huidige onvermogen van ACC om voldoende cellen te produceren. Het probleem beperkt zich niet tot Peugeot: Opel en Citroën worden naar verluidt ook gedwongen om de lancering van hun elektrische versies met groot bereik uit te stellen. De reden is dat de productieniveaus ver onder de verwachtingen liggen. De fabriek in Douvrin, in het noorden van Frankrijk, produceert momenteel slechts ongeveer 1.000 voertuigen per maand, ver verwijderd van de oorspronkelijke ambities van de joint venture.

ACC doet beroep op Chinese expertise

Om te proberen de impasse te doorbreken, heeft ACC gekozen voor een pragmatische oplossing: een groot beroep doen op Aziatische expertise. 80 Chinese specialisten van de leverancier EVE zijn al ter plaatse en hun aantal zou in de komende weken moeten oplopen tot 120 experts. Hun missie is duidelijk: de ramp-up versnellen en het nog steeds zeer hoge uitvalpercentage van 15 tot 20 % verminderen. Het doel is om tegen de zomer van 2026 de productie te verdrievoudigen tot meer dan 3.000 voertuigen per maand. Hoewel dit een aanzienlijke vooruitgang is, zal het nog steeds niet genoeg zijn om de algemene behoeften van Stellantis te dekken.

NMC batterijen vs LFP

De industriële moeilijkheden van ACC maken ook deel uit van een ongunstige technologische context. De joint venture produceert NMC-batterijen (nikkel-mangaan-kobalt), terwijl de Europese markt steeds meer overschakelt op LFP-technologie (lithium-ijzer-fosfaat), die ongeveer 20 % goedkoper is en beter geschikt is voor de huidige economische beperkingen. Stellantis heeft deze trend al opgemerkt. Voor Europa heeft de Groep ervoor gekozen om te vertrouwen op CATL, met een toekomstige gigafabriek in Zaragozain Spanje, goed voor een investering van meer dan 4 miljard euro. Deze keuze verzwakt automatisch de strategische rol van ACC in het batterij-ecosysteem van de Groep.

Termoli: de gigafabriek die nooit het daglicht zag

Dit verlies aan invloed wordt ook weerspiegeld in Italië. Aanvankelijk zou ACC de historische Termoli-locatie omvormen tot een gigafabriek voor batterijen, een emblematisch project in het Italiaanse plan voor elektrificatie. Maar dit project wordt nu beschouwd als gearchiveerd, ook al is het nooit officieel opgegeven. Tijdens de laatste Automotive Round Table op het Italiaanse Ministerie van Ondernemen bevestigde het hoofd van Stellantis Europe, Emanuele Cappellano, dat Termoli zich uiteindelijk zou richten op productie van e-DCT versnellingsbakken en GSE motorenDit is om de industriële continuïteit van de site na 2030 te garanderen. Een impliciete bekentenis: de Italiaanse fabriek zal geen ACC-batterijen produceren.

Stellantis en Volkswagen in beroep in Brussel

Stellantis blijft niet zwijgen over deze structurele problemen. Antonio Filosa, CEO van Stellantis, heeft samen met Oliver Blume, hoofd van Volkswagen, een brief aan de Europese Unie ondertekend. Hierin roepen de twee directeuren Brussel op om de Europese auto-industrie te verdedigen door gerichte stimuleringsmaatregelen en een CO₂-bonus in te voeren die gereserveerd is voor elektrische voertuigen 'Made in Europe'.

Deze vertragingen komen op een cruciaal moment voor Stellantis. Onder leiding van Antonio Filosa is de groep bezig met een grondige herziening van zijn elektrische roadmap. Verschillende projecten zijn al geschrapt of vertraagd, zoals de elektrische Ram 1500 pick-up, terwijl bepaalde plug-in hybride versies van de elektrische Ram 1500 nog in ontwikkeling zijn. verdwijnen geleidelijk in Noord-Amerika.