De Maserati Grecale SUV, die in 2022 op de markt komt, wordt geconfronteerd met een aanzienlijke daling van de productiecijfers. Tussen 2023 en 2024, de productie van deze SUV daalde met 58%Van 17.242 naar slechts 7.250 eenheden geproduceerd in de Cassino-fabriek in Italië. Deze daling is vooral opvallend in vergelijking met rivaliserende modellen zoals de Porsche Macan, die in 2024 bijna 83.000 exemplaren verkocht, waaronder meer dan 18.000 elektrische versies.
Grecale Folgore: een commerciële mislukking?
De Grecale werd aanvankelijk aangeboden in een verbrandingsversie, met een 2.0L 4-cilindermotor en een 3.0L V6, voordat het elektrische model, de Grijze Folgoreeind 2023, is nogal timide. Voor zover we weten, de verkoop van de elektrische versie is niet van de grond gekomenDit roept de vraag op naar de positionering van Maserati over de toekomst van zijn SUV. In Duitsland bijvoorbeeld waren slechts 25 van de 541 in 2024 geregistreerde Maserati's Folgore. In dezelfde periode zijn in Italië slechts 43 van de 2.242 registraties Folgore.
Als we kijken naar Porsche, lijkt de Macan, een directe concurrent, een succesvollere overgang naar elektrisch te maken, met een volledig elektrische versie die goed is voor een groter deel van de verkopen. Desondanks lijkt Porsche te overwegen om een verbrandingsversie terug te brengen in de nieuwe Macan voor Europa, terwijl het oude verbrandingsmodel nog steeds beschikbaar is voor de Amerikaanse markt. De vraag is hier: moet Maserati een soortgelijke strategie volgen of vasthouden aan zijn unieke Folgore-versie van de Grecale?
Is de Grecale-upgrade alleen voor elektrische voertuigen?
Volgens onze informatie plant Maserati een mid-career update (MCA) voor de Grecale om de verkoop te stimuleren. Hoewel de details van deze update onduidelijk blijven, lijken verschillende veranderingen waarschijnlijk. Ten eerste zou de voorkant vernieuwd kunnen worden, omdat veel klanten het huidige design te conservatief vinden en sommigen zelfs een gelijkenis zien met de Ford Puma. Een evolutie van het design, vooral aan de voorkant, zou de Grecale een assertiever karakter geven, zoals dat van de Levante, in lijn met het imago van het merk Maserati.
Wat het thermische bereik betreft, blijven er onzekerheden bestaan. Hoewel Maserati duidelijk de wens heeft uitgesproken om in de toekomst een volledig elektrisch merk te worden, vragen we ons af of deze update alleen van toepassing zal zijn op de Folgore-versie of dat de verbrandingsversie naast de elektrische versie zal blijven bestaan. Zou de Grecale thermic, met zijn 2.0L en 3.0L V6 motoren, kunnen overleven in het tijdperk van de energietransitie of zal Maserati besluiten om in de toekomst alleen de Grecale Folgore aan te bieden?
Een riskante strategie
Nu Europa en China steeds meer op elektrificatie aandringen, moet Maserati jongleren met deze druk en tegelijkertijd zijn identiteit behouden.. Luxeklanten willen modellen met verbrandingsmotoren. Tegelijkertijd blijft Maserati zich voorbereiden op de toekomst met modellen zoals de nieuwe Levante SUV, gepland voor 2027, en de nieuwe Quattroporte voor 2028. Zal Maserati ervoor kiezen om zich met de Folgore alleen op elektrische aandrijving te richten, of kiest het voor een meer genuanceerde aanpak door ook een verbrandingsversie te behouden? Zustermerk Alfa Romeo heeft de terugkeer van verbrandingsmotoren voor toekomstige modellen in zijn gamma bevestigd. en het concurrerende merk Porsche bestudeert het ook.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Porsche heeft hier een enorme waarde, die wordt gecombineerd met een hoge kwaliteit.
De naam Maserati is een italiaanse "auto met niet zo'n perfecte zuverlässiger techniek. Ook voor liefhebbers!
Folgore zal in Duitsland niet uit de crisis helpen.
De vernieuwing van de Grecale zal beginnen met een communicatiecampagne die er tot nu toe niet is geweest, gevolgd door een tariefwijziging. Voor zover ik weet zullen de lijnen van de Grecale niet veranderen.
Ik heb een MCA gezien. Dan kan het ook gewoon de voorbumper zijn zoals bij de MC25.
Als (lt. KBA Daten) in de laatste maanden zwischen 0 und 1 Grecale Folgore werden zugelassen (wobei da sicher auch noch Händlerfahrzeuge dabei sind), ist das kein Marketingproblem, sondern meines Erachtens ganz klar ein Problem von Produkt und Preis. Im Gegensatz zum V6 hat der elektrische Antriebsstrang kein wirkliches Alleinstellungsmerkmal, die Technik ist ok aber in zentralen Punkten schon nicht mehr auf der Höhe der Zeit (400V, 150kW Ladeleistung, ...), die Ausstattung/Materialien nicht überall 'Premium' und die Möglichkeiten der Individualisierung des Folgore begrenzt. De (nu gereduceerde) luisterprijs kan nog steeds niet goed zijn (behalve in het geval van de minder zeitgemäßen technologie die naar Konkurrenz leidt). Die bei BEVs aber viel wichtigeren Leasingkonditionen sind aber - soviel ich erfahren habe (musste) - vollkommen inakzeptabel, auch weil die Händler bzgl. zukünftiger Rückläufer von Maserati allein gelassen werden und verständlicherweise das Risiko nicht tragen können/wollen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass angesichts der aktuellen Entwicklung des E- Auto Marktes in Deutschland und vor allem der Konkurrenz, ein 'Facelift' da etwas ändert. Meines Erachtens bräuchte es da deutlich mehr Ideen und Engagement um die ohnehin wenigen BEV-Käufer in dem Segment 'abzuholen' - aber viellicht lieg ich ja falsch ...