Maseratieen Italiaans luxemerk dat behoort tot de Stellantisblijft afdalen naar de hel. Als je een trouwe lezer van Italpassion bent, zal dit niet als een verrassing komen. Sinds de tweede helft van 2023 zijn we getuige van een zorgwekkende daling van de verkoop en de financiële resultaten van het merk Drietand. En de halfjaarcijfers die Stellantis vandaag publiceerde, bevestigen een huiveringwekkende trend.
Verkoop in twee jaar gehalveerd
Ter herinnering, registratiecijfers voor de eerste helft van 2025 De cijfers zijn grimmig: 4.328 auto's, vergeleken met 6.324 in 2024 en 9.194 in 2023 over dezelfde periode voor de top 10 landen. Dit betekent een daling van 32 % in één jaar, na een daling van 31 % vorig jaar. In twee jaar tijd heeft Maserati meer dan de helft van zijn klanten verloren.
De uitsplitsing per land is net zo angstaanjagend:
- Verenigde Staten : -37 %
- Italië: -30 %
- Verenigd Koninkrijk: -38 %
- Zwitserland: -50 %
- Japan: -36 %
- Australië: -25 %
- Turkije: -8 %
De enige anekdotische uitzonderingen waren Duitsland, met een kleine stijging van +12 %, en Frankrijk, +7 %... maar met slechts 48 registraties over zes maanden. Stellantis deelde ook zijn verkoopcijfers, die in lijn liggen met de registraties.
Verkoop in vrije val
Deze lage volumes worden nog verergerd door een financiële catastrofe. In 2025 zou Maserati in één jaar kunnen bereiken wat het twee jaar geleden in één kwartaal deed.
- Eerste helft van 2025: €368 miljoen
- Eerste helft van 2024: € 631 miljoen
- Eerste helft 2023: €1,309 miljard
Dit betekent een daling van 72 % in twee jaar.
En dat is nog niet alles: Maserati verloor 139 miljoen euro in de eerste helft van 2025, voor een belabberde marge van -37 %. Ter vergelijking: in 2022 was het merk nog winstgevend, met een marge van 8,7 % en een jaaromzet van bijna 2,3 miljard euro.
Sinds 2023 heeft het merk nettoverliezen geleden:
- 2023: zeer lage winst (+€141m over het jaar)
- 2024: verliezen van €260 miljoen
- 2025 (H1) : -139 miljoen euro
Een slecht doordacht assortiment
Deze schipbreuk is niet toevallig. Het is het resultaat van desastreuze strategische keuzes.
- Modellen uit de catalogus: de Ghibli, Quattroporte en Levante zijn uit productie genomen zonder vervanging.
- Te hoge prijzen: de nieuwe Granturismo en Grancabrio zijn technisch uitstekend... maar onbetaalbaar. De prijsverlagingen kwamen te laat.
- Ongeschikte aandrijflijnen: de Grecale wordt nog steeds niet aangeboden met een V6 hybride, terwijl de Folgore 100 % elektrische actieradius een commerciële mislukking is.
- Succesvolle sportwagens, maar zonder impact: de GT2 Stradale, de MCXtrema en de MCPURA zijn droombeelden... maar ze zijn zeldzaam en veranderen niets aan het volume.
Oorverdovende stilte in afwachting van een herstelplan
Maserati's stilzwijgen valt zwaar door de storm. Een productplan werd verwacht in februari 2025, vervolgens uitgesteld tot juni, en nu "later". Officieel is er nog niets onthuld.
Volgens onze bronnen is er echter intern een plan gepresenteerd aan bepaalde werknemers. Het gaat om het herstructureren van het gamma, het heroriënteren op meer coherente modellen en, ten slotte, het introduceren van hybride aandrijflijnen. Maar voorlopig blijft dit allemaal vaag. Te vaag.
In dit tempo hebben we het niet meer over een waarschuwing, maar over een levensbedreigende noodsituatie. Maserati is een legendarisch merk, een Italiaans juweel. Maar nu kost het Stellantis veel geld. Tussen investeringen uit het verleden die niet zijn terugverdiend, het verlies aan geloofwaardigheid en de financiële resultaten, is de rekening torenhoog. Als Stellantis nog wil geloven in het herstel van zijn luxemerk, zal hij actie moeten ondernemen. Snel. En hard.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Dit is het 2e artikel op rij waarin je zegt dat de Folgore-reeks een commerciële mislukking is zonder die bewering met cijfers te staven.
Ik heb contact met verschillende Europese dealers die me vertellen dat de enige geregistreerde modellen in hun showrooms staan. Ze geven me ook onofficiële cijfers over modellen die geproduceerd zijn en op kopers wachten. Je kunt ook de cijfers in Italië en Duitsland per merk en energiebron raadplegen om te zien dat dit anekdotisch is. Ik nodig je uit om mijn artikel uit februari 2025 "Elektrische Maserati: een markt die niet bestaat? De laatste cijfers lijken dit te bevestigen." Ik ga niet elke maand de elektrische verkopen van Maserati bijhouden 😉.
Als je het succes van Lamborghini en Bentley ziet dankzij VW, en Rolls dankzij BMW, dan denk je dat MASERATI en ALFA in de verkeerde groep zijn gevallen....
In plaats van de LANCIA te herlanceren, had STELLANTIS een kleine Alfa (de nieuwe Mito) moeten uitbrengen om de verkoop te stimuleren...
Hetzelfde met ABARTH, ze hebben het merk de das omgedaan met elektrische auto's, ze konden geen krachtige hybride motoren maken (zoals de CUPRA)...
Als je bedenkt dat VW een paar jaar geleden geïnteresseerd was in ALFA, FIAT zei nee, dus lanceerde VW de CUPRA... Weer een hit...
Dankzij wie? Niet Stellantis is het probleem, ook al zijn ze perfect in staat om er iets aan te doen, maar de vorige jaren. Net als Alfa willen ze voor grotere, duurdere modellen gaan en hun "goedkopere" klanten wegsturen...
Naar mijn mening had de Maserati drietand helemaal niets te zoeken in een Frans autoconcern. Maserati maakte Italië in Fiat met in zijn gamma 2 meer toegankelijke modellen types cabriolet of fastback en sedan coupé op ~70 duizend euro thermisch en design Ital natuurlijk zou hebben gemaakt een commerciële hit. En het was heel goed mogelijk. En tussen jou en mij, ik denk dat Jeep gaat ritsen met het oog op de nieuwe Amerikaanse regels! Het is morgen 2027!
STELLA'NTIS Franse autogroep !!! Het is de beste van het jaar !!! Bekijk het voordat je gelooft dat Frankrijk alles regelt!
Een paar woorden
Dank je wel mijnheer Tavares
Niemand praat erover, maar Renault lag op de bodem van het gat toen Mr Gones hem ontsloeg.
En hij deed hetzelfde werk bij Stelantis... hij werkte alleen voor zijn salaris...
Fris je geschiedenis op en spel de naam van de voormalige CEO van Renault correct.
Hoi, ik ben een grote Maserati-fan......
. Mijn laatste, een quattroporte uit 2017, was 3 jaar oud.
Desondanks had hij veel gebreken, zoals het losraken van de hoedenplank en te korte vloerbedekking.
Ik zal je de details besparen, maar de bekende dealer in de 92-afdeling verklaarde me voor gek.
natuurlijk stuurden ze me weg...
klaar voor mij
En ja, velen zullen het vreemd vinden, maar ik heb de V8 ...... niet nodig voor de soepelheid van de Electric.
In ieder geval zullen ze me niet snel terugzien bij Maserati.......
Net goed
Maserati is hier eerder geweest en werd met succes opnieuw gelanceerd door Ferrari met de 4200 Spyder/Coupe, de laatste Maserati met een analoge ziel tot aan de trommel kilometerteller toe. Het verval begon toen Ferrari de 4200/Alfieri de naam California/Roma gaf. Maserati bleef in gebreke en kleedde de Quattroporte aan, waarmee een einde kwam aan de analoge banden. Daarna gingen ze achter het ijdele DeTomaso-tijdperk aan. Maserati moet mooie/praktische analoge nicheauto's bouwen voor liefhebbers. Maserati-kopers reageren op auto's die hun erfgoed weerspiegelen. Ik denk dat ze dat nu weten. Ik hoop dat het niet te laat is.
Stellantis is niet in staat om de markt van luxe sportsedans te begrijpen.
Ze stoppen met modellen en ze dachten dat de Folgore-modellen zouden verkopen.
Allemaal verkeerd. En het ergste is dat ze hetzelfde doen met Alfa Romeo, waar een volledig elektrische serie was gepland, zonder verbrandingsmotoren of hybrides. Als gevolg daarvan is de release van de nieuwe Stelvio en Giulia met 2 jaar vertraagd.
Imparato's uitspraak in 2023: "Vanaf 2027 zullen alle nieuwe Alfa Romeo modellen 100% elektrisch zijn". Wat een visionair! Of beter gezegd, wat een gebrek aan inzicht in de markt.
Het management van Stelantis heeft alleen naar de elektronica gekeken en nu moeten ze terugkeren, maar het is te laat.
In de VS werd de grote stap terug gezet net voor de ramp, met de aankondiging van de terugkeer van de V8 op Dodge, maar daar is het makkelijker, er is geen CO2-belasting.
Maserati gaat niet dood, maar het meest verontrustend zijn Alfa en Lancia...
DS ziet er ineens niet zo slecht meer uit?
Het heeft geen zin om de schuld te geven aan de Folgore-modellen of het leiderschap van Stellantis - Maserati is door niemand gewenst. Het is een oud Italiaans merk met een zeer negatief imago op de internationale markten. Het is net als Alitalia, Parmalat of De'Longhi - je weet dat dit ooit prestigieuze namen waren, maar je kunt je beter omdraaien als je hun namen vandaag hoort.
Stellantis maakt geen cijfers bekend per merk, behalve voor Maserati. Je zou DS-registraties moeten volgen om meer te weten te komen. Maar ik ben geen expert op het gebied van Franse auto's 🙂
Che tristezza per Maserati.non merita di sparire.Per il bene del nome unica cosa buona e che Ferrari si metta una mano sul cuore e la salvi.🙏
Maar natuurlijk!
Niemand wil een Stellantis!
Het is een goedkope Peugeot, niets werkt.
Ze hadden nooit hun krachten moeten bundelen, alle merken gaan dezelfde ondergang tegemoet, inclusief Alfa Romeo.
Stellantis zou Maserati terug moeten geven aan Ferrari, waar het thuishoort. Dan kan Ferrari een nieuwe Maserati Spyder uitbrengen op basis van de oude California en de 2014 Alfieri lanceren op basis van de oude Roma voor hun 100-jarige jubileumauto en deze de Tipo2k26 noemen. Maak de schade goedkoop en snel ongedaan, want er is al gereedschap voor een aantal fantastische praktische Ferrari's van de laatste generatie die als Maserati's kunnen worden omgedoopt. Doe het gewoon. Dit is geen raketwetenschap. De raket staat al klaar om gelanceerd te worden, iemand hoeft alleen maar op de SMART-knop te drukken.