Amper een maand geleden, Maserati verraste de Verenigde Staten met een spectaculaire kortingscampagne, tot $50.000 op zijn elektrische modellen. Dit was al een alarmerend teken voor een merk dat lang werd beschermd door zijn aura van luxe. Maar wat er vandaag in China gebeurt, is nog opzienbarender: de elektrische SUV Grijze Folgore heeft zojuist zijn prijs... letterlijk verpulverd.
Van een catalogusprijs van 898.800 yuan (ongeveer 109.000 euro) begint hetzelfde model nu bij 358.800 yuan, of ongeveer 43.500 euro. Dat is de prijs van een premium auto in Europa, voor een 100 % elektrische SUV met een Maserati-badge. Een duizelingwekkende daling die vragen oproept.
Historische prijsverlagingen
Met deze lage prijs heeft de Grecale Folgore niets te maken met het ultraluxe product dat Maserati zich had voorgesteld. De actie staat niet op zichzelf: van Shanghai tot Suzhou en Nanjing hebben verschillende dealers tegelijkertijd de promotie opgepakt. In sommige gevallen zijn hele voorraden 'opgekocht' door dealers, die vervolgens vrij zijn om hun eigen prijzen te bepalen om ervoor te zorgen dat de auto's niet bij hen terechtkomen.
Het model zelf is niet veranderd. Het blijft een elektrische SUV met 410 kW, 820 Nm en een actieradius van meer dan 530 km. Maar de plotselinge herpositionering brengt hem rechtstreeks in concurrentie met de meest agressieve Chinese merken op de markt, zoals Xiaomi, NIO, Li Auto, Wenjie en BYD. Het merk met de drietand bevindt zich plotseling op hetzelfde prijsniveau als fabrikanten die hun toegang tot de markt veel meer baseren op software-innovatie en industrieel concurrentievermogen dan op historisch prestige.
Verkoop in vrije val, zelfs in China
Om deze verschuiving te begrijpen, moeten we naar de cijfers kijken. Maserati gaat door een extreem moeilijke periode. In 2024 leverde het merk wereldwijd slechts 11.300 auto's af, een daling van 57 % ten opzichte van 2023. En China, ooit een strategische markt na de Verenigde Staten, noteerde vorig jaar slechts 1.209 verkopen. In de eerste vijf maanden van 2025 vonden slechts 384 eenheden een koper. Het resultaat is eenvoudig: voorraden raken vol, dealers stikken en massale kortingen worden de enige manier om het einde van het jaar nog te redden.
Een luxemerk op een innovatieve Chinese markt
De Chinese automarkt is nog nooit zo meedogenloos geweest. Elektrificatie en de explosieve toename van intelligentie aan boord hebben alle kaarten opnieuw geschud. Chinese klanten vergelijken een voertuig nu niet op basis van zijn prestige of geschiedenis, maar op basis van zijn digitale ervaring, zijn vermogen om voortdurend te worden bijgewerkt, zijn echte autonomie of de geavanceerdheid van zijn digitale cockpit.
In deze nieuwe manier van kijken verliezen de traditionele sterke punten van Maserati - het design, het wapenschild, de handgemaakte afwerking en de edele aandrijflijnen - iets van hun sublieme aantrekkingskracht. Een elektrische auto, vooral in deze prijsklasse, moet kunnen concurreren met de technologische reuzen die Chinese fabrikanten zijn geworden. De Grecale Folgore rijdt echter alleen op een 400 V platform en heeft moeite om het hoge tempo van lokale innovatie bij te houden. Zelfs Porsche, dat overgeëquipeerd is in termen van imago en wenselijkheid, heeft het ene slechte kwartaal na het andere gehad in China.
"Tijdelijk 'Sauve-qui-peut'?
De beslissing om de prijzen van de Grecale Folgore in China te verlagen lijkt een laatste wanhopig gebaar. Een laatste poging om een markt terug te winnen waar het merk niet langer veel gewicht in de schaal legt, maar waar het ooit het grootste deel van zijn groei realiseerde. Kan Maserati terugkomen in een automarkt die opnieuw wordt gedefinieerd door technologie in plaats van erfgoed? Het toekomstige productplan, gepland voor 2026, zal een radicaal antwoord op deze vraag moeten geven.
Ondertussen zal de elektrische Grecale van 43.500 euro de boeken ingaan als een van de heftigste signalen van deze crisis. Maserati heeft niet alleen ingestemd met het opgeven van zijn marges, het heeft ook een deel van zijn aura opgegeven. Een keuze die tragisch lijkt voor een legendarisch merk... maar waarschijnlijk noodzakelijk is om niet te verdwijnen op een Chinese markt die op niemand meer zit te wachten.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Stellantis prijst Maserati's - zowel ICE als BEV - op een belachelijk hoog niveau, waar het merk niet tegenop kan. Het is keer op keer gezegd. Het is geen BEV-kwestie, het is een Maserati/Stellantis-kwestie. De verkopen van het merk lijden onder slechte beslissingen van het managementteam.
Het idee lijkt zeer schadelijk voor het imago van het merk! Veel succes met het doorverkopen van auto's tegen normale prijzen in de toekomst. En hoe zit het met de huidige eigenaars, van wie de doorverkoopwaarde van de auto net een enorme klap heeft gekregen?
Het aantal Folgore Grieken dat in China is verkocht vóór deze korting moet wel erg laag zijn...
Een Maserati voor het equivalent van €43500 is een koopje. Maar hij wordt met verlies verkocht. Een luxemerk dat zijn prijzen zo ver verlaagt, is erg slecht voor zijn imago.