Maseratihet iconische Italiaanse luxemerk, beleeft moeilijke tijden in Europa en de VS, maar ook op de Chinese markt, ooit zijn belangrijkste speelterrein. Het verhaal van Maserati in China, waar het merk naar de top werd gestuwd, verandert nu in een verhaal van spectaculair verval.
Een euforische lancering
Nog maar 8 jaar geleden, in 2017, vierde Maserati zijn intrede op de Chinese markt met de verkoop van meer dan 14.000 voertuigen, een record voor het merk. Op dat moment was China goed voor bijna 30 % van de wereldwijde Maserati-verkopen. De aantrekkingskracht van het Italiaanse merk was op zijn hoogtepunt en het belichaamde luxe en prestaties voor een opkomende klasse van Chinese consumenten die graag prestigeauto's kochten.
De sleutel tot dit duizelingwekkende succes? Volgens verschillende Chinese media hebben veel Chinese ondernemers snel fortuin gemaakt door de explosieve groei van de online handel, met name dankzij de applicatie wechat. Maserati's aantrekkelijke prijzen in combinatie met de positionering als betaalbare luxe auto maakten het een favoriete keuze voor deze nieuwe ondernemers, waardoor het merk bijna net zo snel verkocht als het volume van hun transacties. Maar terwijl het merk aan de top stond, stond het bedrijfsmodel op wankele grond.
Even terug naar de realiteit
De euforie was van korte duur. In 2018, een jaar na de lancering, lopen de verkopen al terug. Na een tariefaanpassing in China en meer concurrentie van lokale merken begonnen de verkopen van Maserati te dalen. Het jaar daarop wist het merk slechts 6.240 voertuigen te verkopen in China, een daling van 42 %. De trend zette zich voort, met een geleidelijke daling van de verkoop in de daaropvolgende jaren, ondanks een lichte opleving in 2021.
De laatste cijfers voor 2024 onthullen de omvang van de ramp. Maserati, bijvoorbeeld, verkocht slechts 38 eenheden in september 2024, een daling van 87 % ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Van januari tot december 2024 daalde de verkoop met 71 %, met slechts 1.228 verkochte voertuigen. Ter vergelijking, luxe rivalen zoals Bentley, Rolls-Royce en Ferrari (-33 %) kenden allemaal dalingen, maar Maserati lijkt het hardst getroffen te zijn.
De redenen voor deze crisis
Een van de belangrijkste factoren achter deze daling is het veranderende gedrag van Chinese consumenten. Luxe betekent in China niet langer alleen het bezit van een Europese sportwagen. De opkomst van Chinese topmerken en de overstap naar intelligente elektrische voertuigen hebben ervoor gezorgd dat consumenten zich afkeren van traditionele merken. Net als andere Europese merken heeft Maserati zich traag aangepast aan deze trend, met name op het gebied van elektrificatie. Een paar dagen geleden zei de CEO van BYD dat Chinese autofabrikanten tussen de 3 en 5 jaar op de zaken vooruitlopen.
De nieuwe Maserati Grecale Folgore, gelanceerd in 2024, was een treffend voorbeeld van deze trage reactie. Ondanks de aangeprezen geavanceerde technische kenmerken was de ontvangst van de auto teleurstellend, veel Chinese internetgebruikers vergelijken het ongunstig met lokale elektrische voertuigen.
De middenconsole geeft de indruk van een auto van Chinese makelij van een paar jaar geleden. Brongetuigenis jfdaily
Bovendien zijn er enorme prijsverlagingen, zoals die van de Grecale, waarvan de prijs is gedaald tot 500.800 yuan (ongeveer 66.000 euro), onderstrepen de problemen van Maserati om zijn imago als luxemerk te behouden. Deze strategie van lagere prijzen is noodzakelijk geworden om consumenten aan te trekken, maar heeft ook bijgedragen aan de aantasting van het imago van het merk.
Enorme kortingen op modellen zoals de Levante en de Grecale zijn aan de orde van de dag en onderstrepen het belang van de aantrekkingskracht van de auto. de wanhoop van dealers om voorraden te verkopen. Maar zelfs deze verlaagde prijzen stimuleerden de verkoop niet, wat leidde tot een aanzienlijk financieel verlies voor het merk. Het merk had een verlies van 82 miljoen euro alleen al in de eerste helft van 2024.
Een nieuwe poging tot herstel voor China
Geconfronteerd met dit debacle kondigde Stellantis veranderingen aan in het management van het merk. In september 2024 werd Yu Hanbang benoemd tot Managing Director van Maserati China, een benoeming die erop gericht is de activiteiten in deze belangrijke markt een nieuwe wending te geven. Hoewel deze man een achtergrond heeft in MG en Genesis, valt het nog te bezien of deze verandering in leiderschap genoeg zal zijn om het vertrouwen van de consument te herstellen en Maserati weer op de kaart te zetten in China.
Stellantis van zijn kant heeft opnieuw bevestigd dat het Maserati niet zal verkopen, ondanks de gecumuleerde verliezen. Het merk blijft een waardevol bezit in de portefeuille van Stellantis, het enige luxemerk onder de 14 andere merken.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Als er één merk is dat geen technologische voorsprong heeft, dan is het BYD wel. Hun producten verkopen omdat ze goedkoper zijn, maar er is niets elektrisch aan, niet op het gebied van efficiëntie, opladen, rijgedrag of software. Over het ontwerp zal ik het maar niet eens hebben. Wat Maserati betreft moet het merk bij de besten horen, maar zelfs Porsche heeft het momenteel zwaar te verduren in China. Want er is een grote economische crisis in China, zelfs met een proactieve regering.
Onovertuigende excuses (China zit in een crisis... phew) het is de grootste automarkt ter wereld, een markt waar de verkoop van elektrische auto's de verkoop van verbrandingsmotoren overtreft. En Byd verkoopt denk ik 6 miljoen auto's per jaar... als het echt slechte kwaliteit was... Ik heb BYD's in Zwitserland gezien, de sedan is mooier dan een Tesla...
In China kunnen ze zeggen wat ze willen. Ik ben erg blij met mijn Grecale... een geweldige, veilige en comfortabele machine.
Slecht management, geen serieuze planning...
Het gebrek aan liefde, passie en intelligentie ruïneert een juweel als Maserati. De middelmatige Tavares ontslaan is niet genoeg. Wat een schande, Elkann & Co.
Damit gebe ich Ihnen Recht, die deutschen Premiumhersteller, ihnen Pfeifft auch ein scharfer Wind entgegen, sie wollen es nur nicht eingestehen, ausser Mercedes sind alle mit ihren chinesischen Träumen am Ende, am wenigsten hat FIAT dort Geld verbrannt, weil der ehemalige CEO von der Fiat Gruppe S. Maccione, nur sehr wenig mit der Elektro Hype zu tun haben wollte, er sagte wenn es soweit ist rufen wir bei Bosch an und wir bekommen sich.Maccione, slechts zeer weinig met de Elektro Hype te maken had, zei hij: "Als het zo is, moeten we bij Bosch zijn en bekomen wat we willen, zonder hunderte miljoenen euro's te riskeren, zoals Honda Volkswagen, BMW of Audi, dat is in de tijd van de Sargnagel van VW.
Maserati gaat weer een V8 bouwen in zijn Netuno!
een belangrijk punt dat niemand ter sprake brengt, is dat de Chinezen erg gehecht zijn aan hun land en aan hun nationale productie. alle buitenlandse merken lijden eronder en zullen van de markt verdwijnen. de Chinezen gaan gemaskeerd vooruit. in het begin hebben ze de deuren opengezet en de buitenlandse merken hun gang laten gaan met "verplichte en meerderheids" lokale partners. deze merken hebben vooral hun knowhow ingebracht nu de fabrieken operationeel zijn met competent personeel dat door ons is opgeleid. ze hebben ons niet meer nodig ....cqfd
Moment mal, ich war 2011 bis 2015 in China und da wurde Maserati bereits verkauft. Ich war ab 2012 selber ab und zu im Ferrari-Maserati-Showroom in Shanghai Pudong. Een snelle zoektocht op het web onthulde dat Maserati 2004 in China op de markt was gebracht. Ohne Anspruch auf Richtigkeit, aber stimmen kann das schon.
Ik denk dat Stelliantis moet verkopen. Misschien aan Mercedes, of een Chinees merk. Dit zou helpen om zowel Maserati als de meeste andere merken van Stelliantis veilig te stellen.