Al een paar maanden, Maserati bevindt zich in een turbulente zone waaruit het zich met moeite weet te bevrijden. De cijfers van januari tot augustus 2025 bevestigen een zorgwekkende trend: het merk met de drietand blijft dalen, ondanks enkele geïsoleerde uitzonderingen op bepaalde markten. In afwachting van het befaamde herstelplan dat voor eind 2024 werd aangekondigd, maar nog steeds niet openbaar is gemaakt, beleeft Maserati een cruciale periode die ons zou kunnen doen denken aan de donkere dagen van begin 2010.
Cijfers die voor zichzelf spreken
In de eerste acht maanden van 2025 registreerde Maserati 5.537 auto's in de 10 belangrijkste markten, een daling van 28 % ten opzichte van 2024. In detail is de trend bijna universeel:
- Verenigde Staten: 2.288 eenheden (-34 %). De grootste markt van Maserati, die het al moeilijk heeft, zal waarschijnlijk nog verder verzwakken door de 15 % belastingen op geïmporteerde auto's die Donald Trump heeft aangekondigd.
- Italië: 1.302 eenheden (een daling van 22 1Q3). De binnenlandse markt daalde ook, ondanks dat juli en augustus 2025 minder rampzalig waren dan verwacht.
- Japan: 512 eenheden (een daling van 37 in het derde kwartaal), het bewijs van een brute ineenstorting in Azië.
- Verenigd Koninkrijk: 217 eenheden (-33 %), Zwitserland: 134 eenheden (-46 %), Australië: 192 eenheden (-31 %), Turkije: 140 eenheden (-25 %), Spanje: 176 eenheden (-20 %).
- Frankrijk: de uitzondering, met 73 eenheden (+26 %)... maar op basis van anekdotisch volume.
- Duitsland: de enige echt goede verrassing met 503 eenheden (+33 %). De opleving was te danken aan een uitzonderlijke maand juli: er werden 34 GranTurismos, 42 Grecale en... 27 Levante's geregistreerd, het bewijs dat slapende voorraden SUV's nog steeds beschikbaar waren.
Deze verschillen veranderen echter niets aan de algemene trend: Maserati verliest terrein op bijna alle belangrijke markten.
Het gewicht van fouten uit het verleden
Als Maserati is waar het nu is, dan komt dat niet alleen door een ongunstig economisch klimaat. Het merk blijft vooral betalen voor de strategische fouten uit het verleden. In zijn verlangen om een volumemerk te worden, zette Maserati een stap die misschien niet de zijne was. Het hoogtepunt, met meer dan 40.000 verkopen in 2016 en vervolgens meer dan 50.000 in 2017, blijkt nu meer een fata morgana dan een model dat navolging verdient. Voor een luxemerk betekende het bereiken van dergelijke cijfers dat het afstand moest nemen van exclusiviteit... en zijn imago moest verzwakken.
In dit tempo zou Maserati tegen 2026 kunnen terugvallen op een niveau van 6.000 eenheden per jaar, vergelijkbaar met het niveau van 2012, vóór de grote groeispurt.
Een productplan wordt nog verwacht
Officieel zou Maserati voor de zomer van 2025 een "gestructureerd en pittig" productplan presenteren. Intern bestaat het plan wel, maar het is nog niet met alle teams gedeeld. Daarom wachten onze klanten, dealers en liefhebbers nog steeds op concrete aankondigingen.
Ondertussen blijft Maserati trouw aan waar het goed in is: auto's met een typisch Italiaans design, waarschijnlijk een van de mooiste op de markt. Maar het probleem ligt bij de technologie. Ferrari en Lamborghini ontwikkelen al krachtige plug-in hybrides. Maserati daarentegen zal er naar verwachting pas in 2027 een aanbieden.
Met andere woorden, de komende jaren zullen waarschijnlijk bijzonder lang zijn. 2025 zou een nieuw dieptepunt kunnen markeren en 2026 belooft net zo moeilijk te worden.
Wat heeft de toekomst in petto voor Maserati?
De vraag is nu existentieel: wat wil Maserati morgen zijn?
- Een luxemerk als Porsche, dat meer dan 300.000 auto's per jaar kan verkopen?
- Of een ultra-exclusief merk, zoals Ferrari en Lamborghini, die genoegen nemen met 10.000 tot 15.000 eenheden maar met een buitengewone winstgevendheid?
De onzekerheid blijft. Wat wel zeker is, is dat Maserati in 2027, wanneer de nieuwe generaties elektromotoren eindelijk arriveren, de kans krijgt om terug te slaan. Op dit moment beperkt het merk uit Modena de schade en sluit de gelederen. Maar zijn toekomst staat nu duidelijk op het spel.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Maserati heeft niet het 'ultra' imago van rode schrootjes of Italiaanse Audi's 🤣. Kortom exclusief doen lijkt me weinig zinvol. Er een soort Porsche/jaguar van maken is de enige optie. Stellantis probleem. Lullige groep.
De Duitse Taudi-merken zijn al als Porscherie, knalrood en op volle toeren en er is meer exclusiviteit en prestige bij Maserati dan bij alle Duitse merken samen, die worden weggevaagd door de Chinezen en gelamineerd door Lexus in de VS 🤣
Kortom, geloven dat Porsche of Jaguar een voorbeeld zijn, is jezelf niet goed informeren over alledaags autorijden.
"Door een volumemerk te willen worden, heeft Maserati een stap gezet die misschien niet de zijne was.
Helemaal mee eens! Maserati wilde Porsche zijn door te diversifiëren met de Grecale, Levante en Ghibli. Ja, ze deden het goed, maar dat was slechts tijdelijk. Het is op zich geen ramp om de volumes terug te brengen en te focussen op wat al decennialang de kern vormt van het Maserati-gamma, namelijk sportcoupes (GranTursimo en Cabrio) en supercars (MC20) en de succesvolle kleine uitzondering, de Quattroporte. Bovenal wordt interne concurrentie met Alfa Romeo vermeden.
Ik ben het volledig eens met alles wat je hebt geschreven, behalve dat we ook een Levante nodig hebben.
Het is beter om het aantal exemplaren te beperken en meer vraag dan aanbod te hebben, evenals hogere marges. Klanten zijn niet weggegaan vanwege de hoge prijzen, maar vanwege vernieuwing en verlies van exclusiviteit. Je moet ook een product kunnen maken dat oneindig kan worden aangepast, zodat elke auto uniek is.
En dan te bedenken dat ik je een paar jaar geleden vertelde dat als Maserati een volumeproduct zou proberen te maken, het als een kaartenhuis in elkaar zou storten. Ik probeerde je niet specifiek tegen te spreken, maar de klantenkring voor dit soort producten kennende, zijn ze boven alles op zoek naar exclusiviteit en daarom zei ik je dat de Ghibli, wat een prachtig product is, net als de Grecale, beter onder Lancia had kunnen uitkomen, want dat is wat we verwachten van een premiummerk.
guter Gedanke, diese Autos unter Lancia platzieren. Maserati zal regelmatig updates van sportwagens uitvoeren, bijvoorbeeld met een andere V8 antrieb.
Ik kijk er echt naar uit, maar Maserati kan de Nettuno als een V8 Hybrid besturen, want hij heeft beide motoren al lang.
Lancia en Citroën kunnen de oude V6 uit de Ghibli übernehmen en Alfa kan zijn eigen V6 behalten.
Maserati concentreert zich zoals gepland op een Quattroporte van 2 maten en hetzelfde geldt voor de Levante.
Dan maken de MC20 en Granturismo het gamma compleet... en dat is het.
Net als bij Ferrari zou het aantal geproduceerde auto's bewust moeten worden beperkt en zouden er elk jaar verbeteringen moeten worden aangebracht, ongeveer zoals Ferrari dat heeft gedaan met de Quattroporte V.
Kijk naar Porsche, je kunt zeggen wat je wilt, maar ze staan nu al een paar maanden in de rode cijfers en ze zakken langzaam weg tot het punt waarop ze ontslagen aankondigen (en niet alleen vanwege de Amerikaanse belastingen 🇺🇸, want die hadden ze al eerder aangekondigd).
Maserati moet ook terug naar de V8 en vooral (en dit is een van de grootste problemen) dealerships en aftersalesservices hebben die de naam waardig zijn, want in Frankrijk 🇫🇷 klagen te veel klanten hierover en dat is echt niet goed voor het imago (hetzelfde geldt voor Alfa met de Giulia en Stelvio of Lancia toen het merk de Thesis had).
Het is dom om zulke prestigieuze merken te hebben en er zo'n puinhoop van te maken).
Je moet de technische capaciteiten hebben om je te kunnen meten met Ferrari of Lamborghini, maar we hebben het hier over Stellantis...
Lamborghini's capaciteiten komen van de VAG Group.
Niets houdt Maserati en Alfa tegen om Ferrari te kopiëren.
Om zo hoog te klimmen, heeft Hyundai simpelweg de methodologie van Toyota en Genesis die van Lexus gekopieerd (Citroën, Chrysler en Lancia zouden hetzelfde moeten doen).
Als een methode werkt, is het geen schande om er inspiratie uit te putten - integendeel.
Il problema principale di Maserati è che non ha più una qualità' consona al suo nome.
Geen wonder als die werknemers van het ene werk naar het andere worden overgeplaatst. Kwaliteit is een vereiste voor elke Maserati-medewerker. Dit moet worden bereikt en gehandhaafd. Stellantis Denken hat hier nichts verloren. Werknemers moeten bij Maserati Stolz zijn.
Er wordt een film gemaakt genaamd "Maserati: The Brothers" met een beroemde cast. Je zou denken dat Stellantis verstandig genoeg zou zijn om hier een hype van te maken, er reclame voor te maken en de wereld te laten weten: "Hé, autoliefhebbers! Maserati is een race-icoon! Maar nee, ik heb geen trailer, advertentie of wat dan ook gezien. Is er Acqua di Parma? Fuoriserie? Ik bezit drie Maserati's en het kan me niet schelen wat dit zijn, maar ik ben zeker geïnteresseerd in een speelfilm met Al Pacino en Anthony Hopkins. Ik snap het gewoon niet. Jammer dat Alain de Cadenet de boel niet meer kan redden.
Net als Jaguar heeft Maserati zijn ziel verraden door eenvoudige premium auto's met ordinaire dieselmotoren op de markt te brengen. We kunnen zien wat er met Jaguar is gebeurd.
Gelukkig heeft het merk met de MC20 en Granturismo iets van zijn DNA behouden.
Ik ben het ermee eens: weg met de Grecale en Ghibli (niets te maken met het origineel uit '67) en concentreer je op de vervanger van de Quattroporte, de Granturismo en de MC20, die terugkomt met een V8 hybride. Mogelijk een vervanger voor de Levante, op voorwaarde dat het in de lijn van de Purosangue is.