Nu we het einde van 2025 naderen, beginnen de cijfers een duidelijker traject te laten zien voor Lancia. Na een aantal maanden die werden gekenmerkt door een afwachtende houding en een hardnekkige indruk van overleven in plaats van opleving, brengt de maand november een nieuw perspectief: het Italiaanse merk houdt goed stand. Bovenal blijft het beter standhouden op de thuismarkt dan een aantal andere fabrikanten, ondanks hun veel grotere bekendheid in Europa.
In Italië houdt Lancia vol en mikt op een symbolische mijlpaal
Met 911 registraties in november 2025 had Lancia een fatsoenlijke maand, iets hoger dan het cijfer voor dezelfde periode in 2023. Niets spectaculairs, maar genoeg om het jaartotaal in Italië op 9.173 eenheden te brengen. Met nog een maand te gaan voor het einde van het boekjaar is de grens van 10.000 nog steeds binnen bereik, wat een belangrijk psychologisch signaal zou zijn voor een merk dat al lange tijd flirt met volumes van vier cijfers over het jaar.
In de jaarlijkse Italiaanse ranglijst staat Lancia nog steeds ver achter Mazda, Tesla en Volvo, maar het heeft nog steeds een aanzienlijke voorsprong op Honda, Seat, DS en Lexus. Een interessante paradox, aangezien deze merken profiteren van een veel breder aanbod en een solide internationale aanwezigheid. Lancia kan op zijn beurt maar op één model rekenen, de Ypsilon, die nu op de 44e plaats staat in de Italiaanse ranglijst. Hij heeft nog steeds een voorsprong op de Audi A1, maar staat nu ver achter een Suzuki Swift. Een situatie die het jaar 2025 voor het merk samenvat: geen ineenstorting, geen echt herstel.
Frankrijk bevestigt, maar komt niet echt van de grond
Frankrijk, Lancia's op één na grootste markt in 2025, blijft zeer bescheiden volumes noteren. Met 68 registraties in november bereikte het jaartotaal 703 auto's. Met andere woorden, wat Lancia in een jaar registreert in Frankrijk komt ongeveer overeen met de activiteit van één maand in Italië. Het contrast is opvallend, ook al is de dynamiek sinds de zomer licht positief gebleven dankzij agressieve commerciële aanbiedingen en een groeiend netwerk. Toch blijft Frankrijk een strategische markt voor de toekomst, niet in termen van huidige volumes, maar in termen van potentieel. De bestellingen die de afgelopen maanden werden geboekt, wijzen erop dat de registraties zich in 2026 op een iets hoger niveau zouden kunnen stabiliseren.
Spanje en Benelux: zwakke maar bemoedigende tekenen
In Spanje, waar de Lancia Ypsilon wordt geproduceerd, waren er in november 43 registraties. Dit brengt het totaal voor het jaar tot nu toe op 551 eenheden, een laag cijfer gezien de lokale industriële context, maar een dat in de bovenste middenmoot blijft van wat het merk dit jaar heeft bereikt. Lancia is er weer, maar blijft grotendeels onzichtbaar in vergelijking met zijn directe rivalen.
Daarentegen noteerde België zijn beste maand van het jaar, met 39 registraties in november, waarmee het totaal op 227 eenheden kwam. Nederland volgde een vergelijkbaar traject, met 17 registraties in de maand en 139 sinds januari. Deze lage, maar relatief stabiele volumes tonen aan dat het merk langzaam zijn weg vindt in bepaalde doelmarkten.
Een nog steeds zeer beperkte Europese aanwezigheid
Gevraagd door Italpassion in november over een mogelijke uitbreiding naar andere markten zoals Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, was Lancia duidelijk: dit staat niet op de agenda. Duitsland blijft dus buiten beeld, met nul registraties tegen 2025, ondanks de vraag van sommige leden van het publiek. De strategie blijft voorzichtig, bijna minimalistisch, in afwachting van betere tijden.
12.000 verkopen in 2025, en daarna?
In totaal heeft Lancia van januari tot november 2025 10.793 auto's geregistreerd. Met een gemiddelde december lijkt de grens van 12.000 voor het jaar binnen bereik. Een laag cijfer op de schaal van de Europese markt, zeker in vergelijking met DS, dat het ook moeilijk heeft en in 2024 de 40.000 jaarverkopen overschreed, maar voldoende om het merk overeind te houden.
Lancia wekt vooral niet de indruk op zicht te varen. Het merk heeft zojuist zijn terugkeer in het WRC2 officieel gemaakt, met twee topcoureurs, de Fransman Yohan Rossel en de Bulgaar Nikolay Gryazin. Deze sportieve betrokkenheid gaat veel verder dan de directe commerciële belangen en is vooral gericht op imago. Tegelijkertijd wordt volgend jaar de toekomstige Lancia Gamma verwacht, met de ambitie om diepte toe te voegen aan een gamma dat momenteel is gereduceerd tot één model. De toekomst van Lancia blijft onzeker, kwetsbaar zelfs, maar het merk gaat onverstoorbaar verder. In 2025 zal het merk niet veel zaken doen, maar in eigen land zal het het beter blijven doen dan Lexus, Seat of DS.
| Land | Januari - november 2025 |
|---|---|
| Italië | 9173 |
| Frankrijk | 703 |
| Duitsland | 0 |
| Spanje | 551 |
| België | 227 |
| Nederland | 139 |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De Lancia Ypsilon mist twee dingen: een dealernetwerk (waarom wordt Lancia niet systematisch verkocht door Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep dealers zoals in het verleden?), en een breder motorenaanbod waardoor mensen er meer interesse voor zouden hebben. Voor de rest is het qua design, afwerking en weggedrag een erg goede auto.
Blijkbaar is er een specifiek contract voor dit merk. Mijn lokale dealer was niet geïnteresseerd in het voorgestelde distributiecontract voor Lancia.
Stanislas, je hebt helemaal gelijk.
Een model voor een merk, zelfs als het niet slecht is, is onmogelijk om na te leven.
de Ypsilon is zeer goed geplaatst in zijn categorie.
Wat ontbreekt is een goed assortiment en een distributienetwerk dat die naam waardig is.
Kortom, er ontbreken minstens 2 andere modellen
Wist je dat van januari tot november 2025 alleen de Panda (oude generatie natuurlijk) in de top 10 van Italiaanse autoverkopen stond, de rest waren buitenlandse merken, de Junior 50e, de ypsilon niet eens in de 100e! 😂😂😂
Hoe kun je de Ypsilon vergelijken met de oude generatie Panda?
Aan het einde van H1 stond de Junior op de 26e plaats, met 80% meer verkopen dan het model op de 50e plaats. Om naar de 50e plaats te zakken, zou er dus geen Junior moeten worden verkocht en zouden de andere 24 modellen in hetzelfde tempo moeten blijven verkopen.
Plausibel?
Dafür gibt es einen Grund, seit Stellantis ist bei Fiat und Alfa der Rotstift angesetzt🤬. De Grande Punto, Gulietta en Mito zijn niet aangepast. Bij de Tipo kan men slechts één motor en drie kleuren configureren. Tonale en Junior zijn gebaseerd op Peugeot platforms en hebben ook deze unzuverlässigen Motoren verbaut. Van de Abarth Elektrifizierung ganz zu schweigen🤦.
In het koninkrijk der blinden is de eenoog koning!
Wie had in de tijd van de Delta en Beta kunnen denken dat Lancia, dat destijds 100 keer meer auto's produceerde dan Ferrari en 500 keer meer dan Lamborghini, 40 jaar later door deze twee merken zou worden ingehaald?
Een symbool van de hypergroei van de hyperrijken en de achteruitgang van niet-Duitse premies.
Dat gezegd hebbende, als Lancia zou besluiten om een speciale HF-serie in Martini-kleuren op de markt te brengen, afgeleid van het WRC2, zou dat ongetwijfeld een hit worden.
Wat de Gamma betreft, dat wordt een Italiaanse DS met nummer 8. We hoeven alleen maar te hopen dat het design eenvoudiger en vloeiender wordt, in lijn met de prachtige originele fastback uit de jaren 80, met een assemblagekwaliteit die de beste waard is.
Tot slot dromen we tegen 2030 van een Delta HF Integral-e, met een elektromotor van driehonderd pk op elke aandrijflijn, goed voor 600 pk in vierwielaandrijving en een gewicht van minder dan 1.800 kg.
Dan kunnen we over wedergeboorte praten.
De heren Elkan & Filosa, 🙏 laten ons dromen.
Zoals Alexandre ons al heeft verteld, zal de Gamma korter (4,60 m) en hoger zijn dan de DS8, en dat laatste is een goede zaak omdat de achterpassagiers gemakkelijk met hun hoofd vast komen te zitten in het plafond van de Franse auto. Met een beetje geluk (en een beetje gezond verstand) zal hun houding comfortabel zijn met een stoel die hoog genoeg is om de hoogte van de accu's te compenseren.
Sommigen zullen tegenwerpen dat Lancia net een speciale serie van de Ypsilon HF Intégrale heeft gelanceerd. Ja, maar dit zijn rallyauto's bedoeld voor klantenteams en niet voor klanten die ermee op de openbare weg kunnen rijden.
Laten we ons een 1.6 voorstellen die is teruggebracht tot 215 pk met behulp van een elektromotor en een minimale accu, wat een actieradius van 25 km oplevert en vooral de boete vermijdt, d.w.z. een cumulatief vermogen van 260 pk voor een gewicht van minder dan 1600 kg.
Wie heeft er in Frankrijk ooit een advertentie gezien in de pers, op de radio of op televisie om te vertellen dat Lancia bestaat of een nieuw model presenteert? In Parijs zijn er geen dealers, zelfs geen tentoonstellingsruimte. Waar wachten ze op om deze Ypsilon te integreren in Free2Move, de autodeeldienst van Stellantis? Ze klagen over de verkoop, maar doen niets om te verkopen.
Sorry, maar Lancia verkopen vergelijken met Honda of Lexus in Italië heeft niet veel zin. De verkopen zijn meer dan 50% van gebonden klanten eerst in het algemeen. 2 jaar geleden was dat nog veel meer. Deze klanten zijn er niet meer!
Lancia herlanceren nadat het zijn klanten heeft verloren, met pseudo-nieuwe voertuigen zonder aantrekkingskracht is zinloos. Ik heb veel Lancia's gehad ... en een gefacelifte 208 interesseert me niet, vooral omdat het het einde van zijn carrière is.
Ik heb nu 8 maanden een nieuwe Ypsilon, en ik heb al geschreven dat Stellentis niet verbaasd moet zijn als hij niet goed verkoopt - waarom? Geen reclame: niet in kranten, niet op televisie, niet op billboards in de straten, nergens anders.
We hebben 2 prachtige dealers in de buurt van Lyon, in Vaise en Villefranche/S, maar ze adverteren helemaal niet. Ik heb dit al gemeld op .... maar er is geen reactie gekomen, het is ongehoord!
Een 'product' lanceren zonder reclame is commerciële zelfmoord... je hoeft geen Polytechnique-student te zijn om dat te begrijpen!