Overwegende dat Lancia heeft zojuist bevestigd zijn verbintenis voor het WRC2-seizoen 2026De commerciële situatie van het merk blijft echter veel fragieler. Als het erin slaagt om de symbolische grens van 10.000 geregistreerde auto's in heel 2025 te doorbreken, is dat al een klein wonder.
Stagnerende of zelfs dalende cijfers
Na een goede start van het jaar blijven de inschrijvingen van Lancia de moeilijkheden weerspiegelen van een merk dat eerder overleeft dan herstelt. In Italië, de belangrijkste markt, blijft de curve op en neer gaan. In september werden er slechts 712 exemplaren verkocht, ver verwijderd van de piek van 1.110 die in maart werd bereikt. Als gevolg daarvan werden er in de eerste negen maanden van 2025 7.325 auto's geregistreerd in Italië.
De Lancia Ypsilon, nog steeds het enige model in de catalogus, staat niet eens meer in de top 50 van de Italiaanse markt. Met 7.324 cumulatieve registraties staat hij op de 47e plaats, achter de Audi A1 (7.453) en ver achter de Suzuki Swift (8.690). Het is een krachtig symbool: de Italiaanse stadsauto, ooit de koning van de nationale verkoop, zakt weg ten opzichte van concurrenten die recenter zijn, maar commercieel beter ondersteund worden.
Internationaal blijft het merk onzichtbaar
Buiten Italië verbetert de situatie niet. In Frankrijk bleef de verkoop op een zeer bescheiden niveau, met 61 registraties in september, in lijn met het lage gemiddelde voor het jaar, voor een totaal van 571 eenheden sinds januari.
In Spanje, waar de Ypsilon wordt geassembleerd, is het contrast opvallend: slechts 20 verkochte auto's in september, tegenover 459 sinds het begin van het jaar. In België bleef het gemiddelde stabiel op 18 eenheden in september, voor een totaal van 161 auto's. In Nederland is de markt vrijwel onbestaande: slechts 3 verkopen in de maand, 107 in negen maanden. En in Duitsland is het merk simpelweg nog steeds niet op de markt.
Van de 8.623 Lancia's die sinds het begin van het jaar in Europa zijn geregistreerd, zijn er bijna 85 % geregistreerd in Italië. De conclusie is duidelijk: zonder de thuismarkt zou het merk al van de radar zijn verdwenen. Lancia blijft een lokaal merk ondanks de aanvankelijke wens om weer Europees te worden.
| Land | Januari - september 2025 |
|---|---|
| Italië | 7325 |
| Frankrijk | 571 |
| Duitsland | 0 |
| Spanje | 459 |
| België | 161 |
| Nederland | 107 |
10.000 verkopen: een bijna symbolisch doel
Het behalen van 10.000 registraties tegen 2025 lijkt nu haalbaar, maar vooral anekdotisch. Toegegeven, voor een merk dat slechts één model aanbiedt, zonder de minste zichtbare reclamecampagne, zou je dit cijfer bijna als een succes kunnen beschouwen. Maar in werkelijkheid illustreert het vooral de extreme kwetsbaarheid van een merk dat worstelt om te bestaan tegenover zijn neven, de Peugeot 208 en de Opel Corsa, binnen dezelfde groep.
Hoop op een opleving in 2026
De uitdaging ligt nu in de komst van de toekomstige Lancia Gamma, gepland voor 2026. Deze grotere, ambitieuzere SUV, gericht op Europa, kan het Italiaanse merk eindelijk nieuw leven inblazen. Maar Stellantis zal nog steeds echt moeten investeren in de communicatie en positionering van het merk. Zonder zichtbaarheid blijft zelfs het beste design onzichtbaar.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ja, het is allemaal hartverscheurend... maar het is zo voorspelbaar! Ik begrijp het gewoon niet. Een merk dat bewust in de steek is gelaten opnieuw lanceren door aan een auto te sleutelen (het resultaat is goed, daar gaat het niet om) om het laatste bestaande model te vervangen met een prijs die gestegen is van 25 naar 301TP3! En als bonusinvestering om het herstel te ondersteunen, gaan we een groot, duur voertuig uitbrengen met een zeer beperkte markt.... Nee, ik begrijp de strategie hier niet.