Overwegende dat Lancia heeft zojuist bevestigd zijn verbintenis voor het WRC2-seizoen 2026De commerciële situatie van het merk blijft echter veel fragieler. Als het erin slaagt om de symbolische grens van 10.000 geregistreerde auto's in heel 2025 te doorbreken, is dat al een klein wonder.
Stagnerende of zelfs dalende cijfers
Na een goede start van het jaar blijven de inschrijvingen van Lancia de moeilijkheden weerspiegelen van een merk dat eerder overleeft dan herstelt. In Italië, de belangrijkste markt, blijft de curve op en neer gaan. In september werden er slechts 712 exemplaren verkocht, ver verwijderd van de piek van 1.110 die in maart werd bereikt. Als gevolg daarvan werden er in de eerste negen maanden van 2025 7.325 auto's geregistreerd in Italië.
De Lancia Ypsilon, nog steeds het enige model in de catalogus, staat niet eens meer in de top 50 van de Italiaanse markt. Met 7.324 cumulatieve registraties staat hij op de 47e plaats, achter de Audi A1 (7.453) en ver achter de Suzuki Swift (8.690). Het is een krachtig symbool: de Italiaanse stadsauto, ooit de koning van de nationale verkoop, zakt weg ten opzichte van concurrenten die recenter zijn, maar commercieel beter ondersteund worden.
Internationaal blijft het merk onzichtbaar
Buiten Italië verbetert de situatie niet. In Frankrijk bleef de verkoop op een zeer bescheiden niveau, met 61 registraties in september, in lijn met het lage gemiddelde voor het jaar, voor een totaal van 571 eenheden sinds januari.
In Spanje, waar de Ypsilon wordt geassembleerd, is het contrast opvallend: slechts 20 verkochte auto's in september, tegenover 459 sinds het begin van het jaar. In België bleef het gemiddelde stabiel op 18 eenheden in september, voor een totaal van 161 auto's. In Nederland is de markt vrijwel onbestaande: slechts 3 verkopen in de maand, 107 in negen maanden. En in Duitsland is het merk simpelweg nog steeds niet op de markt.
Van de 8.623 Lancia's die sinds het begin van het jaar in Europa zijn geregistreerd, zijn er bijna 85 % geregistreerd in Italië. De conclusie is duidelijk: zonder de thuismarkt zou het merk al van de radar zijn verdwenen. Lancia blijft een lokaal merk ondanks de aanvankelijke wens om weer Europees te worden.
| Land | Januari - september 2025 |
|---|---|
| Italië | 7325 |
| Frankrijk | 571 |
| Duitsland | 0 |
| Spanje | 459 |
| België | 161 |
| Nederland | 107 |
10.000 verkopen: een bijna symbolisch doel
Het behalen van 10.000 registraties tegen 2025 lijkt nu haalbaar, maar vooral anekdotisch. Toegegeven, voor een merk dat slechts één model aanbiedt, zonder de minste zichtbare reclamecampagne, zou je dit cijfer bijna als een succes kunnen beschouwen. Maar in werkelijkheid illustreert het vooral de extreme kwetsbaarheid van een merk dat worstelt om te bestaan tegenover zijn neven, de Peugeot 208 en de Opel Corsa, binnen dezelfde groep.
Hoop op een opleving in 2026
De uitdaging ligt nu in de komst van de toekomstige Lancia Gamma, gepland voor 2026. Deze grotere, ambitieuzere SUV, gericht op Europa, kan het Italiaanse merk eindelijk nieuw leven inblazen. Maar Stellantis zal nog steeds echt moeten investeren in de communicatie en positionering van het merk. Zonder zichtbaarheid blijft zelfs het beste design onzichtbaar.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ja, het is allemaal hartverscheurend... maar het is zo voorspelbaar! Ik begrijp het gewoon niet. Een merk dat bewust in de steek is gelaten opnieuw lanceren door aan een auto te sleutelen (het resultaat is goed, daar gaat het niet om) om het laatste bestaande model te vervangen met een prijs die gestegen is van 25 naar 301TP3! En als bonusinvestering om het herstel te ondersteunen, gaan we een groot, duur voertuig uitbrengen met een zeer beperkte markt.... Nee, ik begrijp de strategie hier niet.
Wat ontbreekt is een assortiment... en een beetje reclame.
WRC2 is een goed podium.
Stellantis heeft weinig tijd en geld; je kunt een merk niet in 4 jaar veranderen.
Is het resultaat 'goed'? Vraag mensen wat ze van deze auto vinden. Ik geef toe dat er bijna unanieme steun voor is, maar tegen...
Het was hoog tijd om Ploué te bedanken...
Ik heb de Ypsilon geprobeerd en het is eerlijk gezegd nog steeds een goede auto. Ik heb de Gamma gezien, hij is mooi, maar voorspelbaar (meer kan ik niet zeggen), ik denk dat hij hetzelfde commerciële succes zal hebben als de Ypsilon als ze geen reclamebudget vrijmaken. Ik heb de Delta gezien, en als ze die uitbrengen met een ontwerp dat in de buurt komt van het concept, ga je uit je dak omdat het zo briljant is.
Het Pu+Ra-concept was ook briljant. Een paar jaar geleden kondigde de CXperience van Citroën ook een prachtige styling aan, maar het resultaat bij de dealers was in beide gevallen een doe-het-zelf-aanpak door een gebrek aan bereidheid om te investeren.
Ik ben het ermee eens dat de Ypsilon in alle opzichten een aangename verrassing is: design, afwerking en rijplezier, ook al is de keuze van de motor ontoereikend.
Ik heb gekeken naar het aantal verkooppunten in Frankrijk en het is ronduit karig. Het is onbegrijpelijk dat je hem niet in elk Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep verkooppunt kunt vinden.
Als je een merk opnieuw wilt lanceren, begin je met het beschikbaar te maken zonder dat je er ver voor hoeft te gaan. Bovendien zou het niet veel kosten om FCA-merkverkooppunten te gebruiken.
Ik durf te zeggen dat je zulke info misschien niet mag geven, maar hebben ze bevestigd wanneer Delta op de markt komt? Oorspronkelijk was het 2028, maar toen werd 2026 genoemd door sommige media na een persbericht dat vervolgens werd bewerkt door Lancia.
Ik kan jullie vertellen dat de Gamma is goedgekeurd en in de eerste helft van 2026 zal worden onthuld. Voor de Delta is er nog niets zeker. We zullen moeten wachten op het nieuwe industriële plan van Antonio Filosa.
Vragen welke mensen? Er zijn bijna geen Lancia-eigenaren. Het zal dus moeilijk worden om een mening te vinden. En geef ons alsjeblieft geen onzin van de pers of de netwerken.
Potté.
Heb je het aan de eigenaars gevraagd?
Want blijkbaar zeggen ze bijna unaniem dat ze blij zijn met hun auto!
Bovendien ... vind je de 208 een slechte auto?
Wetende dat het een verbetering is!
Lancia is een geweldig Italiaans merk. We moeten Lancia nieuw leven inblazen door kleine, minder dure, winstgevende en betrouwbare auto's te bouwen, wat de mensen willen.
Zoals je al zei, het was voorspelbaar. Deze Ypsilon is het tegenovergestelde van zijn voorganger: een chique autootje dat niet te duur is. Hij is niet alleen duurder en groter, maar heeft ook niet die 'wow'-factor, omdat hij qua uiterlijk te veel op de 208 lijkt. Een van de grootste fouten van het Tavares-tijdperk.
Daar ben ik het niet mee eens: hij is gebaseerd op de 208, helaas met dezelfde motoren, maar esthetisch is hij heel anders.
zafira500
De achterkant is anders, de voorkant is anders, het interieur is anders, de vering is anders, wat wil je nog meer?
Dus alle auto's ter wereld zijn klonen?
Wat niet verkeerd is... Maar niet speciaal de Ypsilon!
... Ja, zijn DNA is te Frans ... Maar wat had FCA gepland voor 2021 ????
@Lysandre
En toch is het vrij eenvoudig om de lijnen van de 208 te herkennen. De eerste keer dat ik het prototype zonder camouflage zag, dacht ik zelfs dat het een restyling van de 208 was.
Ik krijg bij deze Ypsilon niet de 'wow'-factor die ik normaal van een Italiaan krijg.
Geen of heel weinig verkooppunten, geen reclame en nog steeds die vervloekte 3-cilinder puretoc, niets om te plezieren......maar de directeuren zijn zo wereldvreemd.
Als ik een Lancia Ypsilon wil kopen, kan ik niet naar mijn ex-FCA-dealer die Fiat-Alfa Romeo-Abarth en Jeep verkoopt, ook al zat Lancia vroeger in hetzelfde netwerk als deze merken.
Toen ik de Lancia Ypsilon Hybrid leasde, vond ik hem erg mooi, met een uitstekende afwerking en aangename rijeigenschappen. De kleine hybridemotor van 110 pk is echter een beetje zwak. En verder is hij elektrisch, met alle nadelen van dien. Bovendien is de Lancia Ypsilon vrij duur, wat een belemmering is. Hij mist gewoon andere motoren.
Het klopt dat de 136/145 versie ontbreekt, wat onbegrijpelijk is voor een auto die beweert premium te zijn.
Gezien het feit dat ze 8723 Ypsilons hebben verkocht van januari tot september, zal de grens van 10.000 verkopen absoluut worden overschreden, maar nog steeds 10.000 verkopen voor een gloednieuw model - niet echt wereldschokkend. Misschien dat de deelname aan Rally2 volgend jaar zal helpen. Maar als Lancia de Ypsilon al niet kan verkopen, hoe moeten ze dan in hemelsnaam de Gamma verkopen! En wat is er gebeurd met de lancering in Duitsland! Maar één punt: de Italianen lijken erg anti-Ypsilon te zijn omdat ze het zien als niets meer dan een Peugeot in een ander pak.
Geen mysterie, geen investering, alleen rebadging, geen motoren die die naam waardig zijn. Met als resultaat, geen verkoop. Zelfs in Spanje, waar het gemaakt wordt, wil niemand het hebben - de Spanjaarden zijn echt ondankbaar! Dan kunnen we hem net zo goed in Italië maken, dan hebben de Italiaanse arbeiders tenminste wat werk!
Nou, economisch gezien, omdat het een basis Corsa/208 is, kost het minder om hem op dezelfde lijnen te assembleren. In Italië hadden we moeten investeren.... omdat niemand deze auto wil (en ik weet zeker dat het Stell personeel dat wist!).
Maar zo'n ontwerp is compleet waardeloos en Tavares Carlos heeft ingenieurs ingehuurd om de Fiat Lancia groep te laten zinken ten gunste van Peugeot, Citroën en Opel.
Ik heb een Ypsilon micro hybride 2025 die perfect is, maar "jongeren" vragen me als ze hem zien "Lancia" welk merk is het? Er wordt helemaal geen reclame voor gemaakt, terwijl als je een nieuw product lanceert, je er overal reclame voor moet maken: op tv, in de krant, enz.
Ja, maar het is ook symbolisch voor de situatie waarin FCA Lancia wilde hebben: alleen voor Italianen! Dus toen CT en zijn team een productplan presenteerden dat "gunstig was voor alle merken", moest Lancia opnieuw worden gelanceerd. Maar in 10 jaar tijd waren de klanten, waarvan de laatste niet meer zo talrijk waren, naar elders vertrokken. Ik hou van Lancia ... maar je moet realistisch zijn, het is een merk uit het verleden. Alleen de Chinezen zouden het kunnen herlanceren zoals MG, kortom geen relatie met vroeger maar vol middelen om een merk te herlanceren zonder echte interesse heeft door de prijs.
Ik heb sinds februari 2025 een Ypsilon "Edizione Cassina" met E-Motor van de Luxemburgse importeur, omdat ik in Italië geen Händler heb die deze auto verkoopt (5 Händler gefragt). Bijna 17.000 km gereden, een vernieuwing (€ 250,-) met een verbruik van 16,6 kWh/100 km. De auto is geweldig en ideaal voor korte afstanden. Verwerking top, Lenkung direct. Door zijn grootte is hij eigentlich een Delta 1/2 en geen Ypsilon.
Lancia heeft de afgelopen jaren al een aantal Fiat-componenten in haar auto's verwerkt. Die Diskussion, ob dies ein "echter" Lancia ist, gab es schon früher. ...aber der Neue ist ein echter und Super Lancia.
De nieuwe Ypsilon voelt meer aan als een strategische plaatsvervanger dan als een echte heropleving - een haastige poging om de EV-trend van het B-segment te pakken te krijgen en te voldoen aan de doelstellingen van Stellantis. Hij mist het karakter en de commerciële kracht van zijn voorganger, die ooit in heel Europa beter verkocht dan DS. Lancia heeft een waardevolle kans gemist om zich te onderscheiden met een geraffineerd retrodesign, geïnspireerd op de scherpe esthetiek van de originele Delta uit de jaren 80. In plaats daarvan voelt de styling onzeker en onzeker aan. In plaats daarvan voelt de styling onzeker en los van het erfgoed van het merk van ingetogen sportiviteit. Om de geloofwaardigheid terug te winnen, moeten nieuwe modellen zoals de Gamma en Delta een schonere, zelfverzekerdere designtaal aannemen die de identiteit van Lancia opnieuw definieert.