10 september 2025 blijft een belangrijke datum voor alle rallyliefhebbers en fans van het merk met de olifant in het blazoen: Lancia heeft zijn terugkeer naar de wereldcompetitie officieel bevestigd met de nieuwe Ypsilon Rally2 HF Integrale.
"We hebben een belofte gedaan en die zijn we nagekomen. We gaan deelnemen aan het World WRC2," verklaarde Lancia's CEO gisteren in Turijn. Een duidelijke, bijna plechtige boodschap, die klinkt als een belofte aan de fans: de terugkeer van Lancia is niet langer een gerucht, maar een realiteit.
Van gerucht naar officiële bevestiging
Tot een paar dagen geleden waren dit allemaal slechts geruchten. In september 2025 hadden we het al over een mogelijke Lancia Rally2, vooral nadat het uiterlijk van zwaar gecamoufleerde prototypes. De volgende dag, De eerste beelden van een Ypsilon HF Integrale op test dingen in gang gezet: een voorlopige rode, witte en zwarte livery, een HF-logo en een agressieve look. Sindsdien is alles in een stroomversnelling geraakt. En gisteren werd de officiële aankondiging gedaan: de 'nieuwe Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale' was geboren.
Een nalatenschap weer tot leven gebracht
Lancia keert niet terug naar de rallysport om de cijfers goed te maken. Het Italiaanse merk is nog steeds houder van het absolute record voor constructeurstitels in het World Rally Championship (10 tussen 1974 en 1992). Met andere woorden, de terugkeer naar het WRC2 is zeer symbolisch.
De knipoog naar fans is overal. Op de deurstijl van de auto prijkt trots de 'trofeeënkast', een herinnering aan zijn prestaties in het verleden. De naam 'Integrale' is ook niet toevallig gekozen: het belichaamt alle legendes van de fabrikant in de discipline.
Wat we weten over de auto
Hoewel de volledige technische specificaties nog moeten worden gepubliceerd, zijn de grote lijnen al bekend:
- FIA Rally2 basis: vierwielaandrijving, minimaal gewicht 1.230 kg.
- Motor: viercilinder turbomotor, onder 1.620 cm³.
- Architectuur: grotendeels geïnspireerd op de Citroën C3 Rally2, waarmee hij een deel van zijn aandrijflijn zal delen.
- Aerodynamica: speciale bumper met grote luchtinlaat, bredere spoorbreedte, massieve wielkasten, luchtinlaat op het dak en grote achterspoiler.
Eén detail is al intrigerend: de auto lijkt een bredere spoorbreedte te hebben dan de C3, een teken van specifiek ontwikkelingswerk om deze Lancia zijn eigen persoonlijkheid te geven.
Een grote troef: de ervaring van Citroën
Wat meteen geruststellend is, is dat Lancia niet bij nul begint. De Ypsilon Rally2 maakt gebruik van de technische basis van de Citroën C3 Rally2, een auto die zijn competitiviteit al heeft bewezen. De afgelopen jaren heeft de C3 zijn waarde bewezen in het WRC2:
- 3e in 2023, 30 punten achter de leider (Skoda).
- 3e in 2024, slechts 10 punten achter de leider (Toyota).
- Momenteel 2e in 2025, 11 punten achter de Toyota Yaris Rally2.
Met zo'n staat van dienst spreekt het voor zich dat de aandrijflijn zich al in de praktijk heeft bewezen. Als Stellantis ervoor heeft gekozen om met deze nieuwe auto de Lancia Ypsilon HF Integrale naast de Citroën C3 Rally2 te lanceren, dan is dat niet om de underdog uit te hangen. Lancia is terug met de duidelijke intentie om te strijden voor de topplaatsen.
Tegenover de grote namen van het moment (Skoda Fabia, Toyota Yaris en Ford Fiesta Rally2) zou Lancia wel eens een psychologisch voordeel kunnen hebben: het gewicht van zijn naam en zijn geschiedenis. Elke klassementsproef zal de deelnemers eraan herinneren dat de legende terug is.
En voor de fans zal het een overwinning op zich zijn om de HF Integrale terug te zien op het wereldkampioenschapscircuit. Maar als de auto zo competitief is als wordt geadverteerd, zou Lancia bij zijn debuut wel eens voor de overwinning kunnen gaan.
Wat gebeurt er nu?
WRC2 is slechts een startpunt. Geruchten wijzen al op een Rally1-project voor 2027, in lijn met de toekomstige FIA-reglementen. Als dit wordt bevestigd, zou de Ypsilon Rally2 HF Integrale slechts de eerste stap zijn in Lancia's volledige terugkeer naar de top van de mondiale rallysport.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het probleem is dat er niet genoeg media-aandacht is zoals in het verleden.
We zien dat F1 en WEC op dezelfde golflengte zitten, maar de rallysport is helaas op een zijspoor geraakt.
De rally wordt goed uitgezonden door Canal Plus en vooral Canal Plus Sport, maar vaak op uitgestelde basis en op vertrouwelijke tijden.
Er zijn ook een paar video's beschikbaar op youtube (natuurlijk per definitie uitgesteld).
Dat gezegd hebbende, in het verleden heeft de rally nooit veel media-aandacht gekregen, zelfs niet in het Groep B tijdperk.
Maar wat als het nieuwe reglement, net als het WEC, erin slaagt om een aantal legendarische merken terug te brengen? Het Lancia 'Martini' team heeft het voor elkaar gekregen. Stel je Renault voor op basis van de Turbo 3E en/of Alpine (dat een goede start maakt met de A290).
Wordt vervolgd.