Na een paar maanden wachten is het tijd om de balans op te maken van het aantal registraties van nieuwe auto's. Lancia in Europa. Terwijl het nieuws van het merk vol goed nieuws staat, zoals zijn terugkeer naar de competitie met een programma in het WRC2De realiteit van de inschrijvingscijfers voor auto's in 2025 blijft echter zorgwekkend. De verkoop vertoont nog steeds geen tekenen van stabiliteit of echt herstel.
Italië: een verademing
Italië, de belangrijkste markt voor Lancia, is uiteraard goed voor het grootste deel van de registraties. Tussen januari en april 2025 hield het merk een behoorlijk tempo aan, met een piek van 1.110 eenheden in maart. Maar vanaf mei (639 inschrijvingen) werd de trend omgekeerd. Juni kende een lichte opleving (718) en juli leek een opleving te zien (800)... voordat augustus een verdere daling liet zien, met slechts 446 geregistreerde eenheden.
De Lancia Ypsilon staat nog steeds in de top 50 van de Italiaanse markt, maar zijn 44e plaats in augustus illustreert hoe moeilijk het merk het heeft om concurrerend te blijven. Hoewel hij nog steeds voorloopt op de Audi A1, heeft hij een flinke achterstand op een stadsauto als de Suzuki Swift.
Frankrijk: het dieptepunt van de zomer
In Frankrijk is de situatie nauwelijks bemoedigender. Na een behoorlijke juni met 75 registraties, kelderden de cijfers in juli (32) en augustus (24). Dit zijn de laagste niveaus sinds het begin van het jaar. Het totaal over acht maanden bedraagt amper 510 eenheden, een volume dat duidelijk niet wijst op een snel herstel.
Spanje, België, Nederland: een commerciële woestijn
In Spanje is het beeld vergelijkbaar. Na een goede aprilmaand (148 registraties) daalden de volumes in augustus tot slechts 6 eenheden. Het cijfer voor dit jaar is 439 eenheden.
België is een uitzondering... maar een relatieve. Juni en juli waren de beste maanden van het jaar, met respectievelijk 27 en 22 registraties. Maar in absolute termen is dit nog steeds anekdotisch. Het Belgische totaal kwam op 143 auto's over acht maanden.
In Nederland is het merk er nooit in geslaagd om van de grond te komen. Ondanks een lichte opleving in juli (23 registraties) werden er in augustus slechts 5 exemplaren verkocht, wat het jaartotaal op 104 brengt.
Maserati of Lancia: wie zal het meest registreren?
Als je al deze cijfers bij elkaar optelt, is het plaatje opvallend. Van januari tot augustus 2025 registreerde Lancia slechts 7.809 auto's in Europa. In dit tempo kunnen we ons serieus afvragen of Maserati of Lancia aan het eind van het jaar meer registraties zullen hebben. Een situatie die een paar jaar geleden nog ondenkbaar zou zijn geweest.
Een merk op zoek naar communicatie
Er is geen mysterie rond de Lancia Ypsilon. Zelfs met de komst van een goedkopere instapversie, zonder hybride motor, heeft het merk vandaag de dag niet zozeer behoefte aan nieuwe modellen, maar aan communicatie. Het ontbreken van zichtbare campagnes veroordeelt Lancia tot een low profile, zelfs in zijn traditionele markten.
De terugkeer naar WRC2 is weliswaar veelbelovend, maar zal op zichzelf niet genoeg zijn om de zichtbaarheid te herstellen. De lancering van de toekomstige Lancia Gamma in 2026 zou een unieke kans kunnen zijn om het merk weer in de schijnwerpers te zetten. Maar ook hier geldt dat zonder een echte investering van Stellantis in marketing, we geen wonderen kunnen verwachten.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ze hadden de oude auto moeten houden om de verkoop aan te vullen die meer verkocht dan het hele DS-merk, en de tijd moeten nemen om een 'echt' product uit te brengen, niet een met motoren die een rampzalige reputatie hadden.
Om er weer bovenop te komen, moet Lancia ophouden volumes tot prioriteit te maken en net als Lexus gaan denken aan het maken van hyperbetrouwbare modellen die echt meer HDG zijn, met een voorbeeldige afwerking en op bestelling.
Het heeft nooit gewerkt, en zelfs VAG is daar het bewijs van, want ze eindigden met Audi boven zich voor bijna dezelfde prijs, en Skoda, die bijna al hun klanten inpikte! Alleen de Lexus/Genesis methode werkt. Je hebt 2 producten nodig die een blijvende indruk maken, zoals de Ghibli en de Grecale V6 hybride onder Lancia.
De nieuwe Lancia Ypsilon is duur, in tegenstelling tot zijn voorganger.
De nieuwe Ypsilon is een luxe auto, dus het publiek is waarschijnlijk niet hetzelfde.
Nadat ik hem in Italië had gehuurd, was ik er erg enthousiast over, zelfs met de minst krachtige motor.
Bovendien is het onbegrijpelijk dat Lancia in Frankrijk niet aanwezig is bij dealers die Fiat, Alfa Romeo en Jeep verkopen. In het verleden was Lancia systematisch aanwezig bij dezelfde dealers als de andere merken van FCA.
@Stanislas, het oude model met het nieuwe vergelijken heeft absoluut geen zin... 2 generaties en een segment scheiden hen!
Daarna was het misschien een vergissing om dezelfde naam voor zoveel verschillende dingen te gebruiken!
De klantenkring is niet meer dezelfde: die van de A3, Mini, DS3 en nu de A290.
We moeten de bladzijde van het Tavares-tijdperk zo snel mogelijk omslaan 😱😱😱
Lancia moet blijven. De autowereld zal zonder Lancia veiliger zijn. Lancia is innovatief!
Mee eens!
De 4 P's regel: Product, Prijs, Plaatsing, Promotie.
Het is een vrij goed product, ook al is het nog steeds te generalistisch voor een merk dat beweert premium te zijn (het heeft niet de exclusiviteit van een Mini).
De prijs is vrij hoog, maar aangezien het product op het topsegment is gericht, zou dat geen probleem moeten zijn. Toch komen we terug op de zorg over het gebrek aan exclusiviteit (de 208-basis is duidelijk herkenbaar).
BMW's probleem met Mini is precies het verlies van exclusiviteit, en het is waar dat Mini helemaal niet premium is en onlangs zijn prijzen heeft moeten herzien en veel van zijn afgeleiden, die een mislukking waren, heeft moeten stopzetten.
Voor Lancia kun je niet Premium worden door onderaan te beginnen.
Lexus begreep dit toen het 's werelds meest betrouwbare en onverwoestbare limousine lanceerde, die er slechts 3 jaar over deed om de VS te veroveren (Lexus verkocht in één jaar meer auto's dan Audi, BMW, Jaguar, Maserati en Mercedes samen).
Eindelijk..,
Naar mijn mening is het grootste probleem de plaatsing of, in dit geval, het distributienetwerk. Alles moet opnieuw worden opgebouwd. Het toevoegen van het Lancia logo aan die van Fiat en Jeep gaat geen klanten aantrekken.
Promotie of communicatie, inclusief reclame, staat nog in de kinderschoenen. Betrokkenheid bij de WRC is een uitstekende manier om vooruitgang te boeken, vooral als het succesvol is, maar er is nog een (zeer) lange weg te gaan.
Als Lancia wil verkopen heeft het communicatie nodig, we zien er geen in de media en op straat, terwijl de 208, Corsa, 500, 600, C3, Panda, DS en Junior wel recht hebben maar de Ypsilon niet.
Het probleem is dat Lancia vanaf nul begint. Op hetzelfde niveau als een nieuw Chinees merk. FCA heeft Lancia in de steek gelaten en beperkt het tot de Italiaanse markt. Niemand herinnert zich Lancia tegenwoordig nog (behalve degenen die geïnteresseerd zijn in auto's). Zelfs tien jaar geleden deed FCA niet eens moeite om het merk te promoten. De laatste advertentie die ik me kan herinneren was op papier in de pers (Auto Journal geloof ik) voor de Delta. Het gaat terug...
Voeg daarbij de honderden Fiat-dealers die de afgelopen tien jaar in Frankrijk zijn gesloten... en het wordt moeilijk...
Het is vooral decoratie op een Peugeot 208. Er zit niets op.
Door voortdurend op de kosten te besparen, eindigen we met producten die esthetisch onaf zijn. Dit staat ver af van de legitieme verfijning van het merk.
De Delta, die bijna 17 jaar geleden uitkwam (op een 'vulgaire' Fiat-geïnspireerde basis) is veel aantrekkelijker dan dit ding, dat eruitziet als de natuurlijke evolutie van de Citroën C3 III en waarvan de voorganger eigenlijk een voormalig ontwerper van het merk Chevron is.
Het esthetische onderzoek binnenin was interessant in de schetsen, maar het uiteindelijke resultaat is veel te plastic en krap.
Serieus, wat had Stellantis verwacht? En om een Gamma uit te brengen (sorry, de naam doet niet denken aan de beste Lancia!) is net zo belachelijk. En ik heb medelijden met de dappere klanten die de Ypsilon durfden te kopen.
Een erg dure auto, niet te onderscheiden van een Peugeot of een Opel. Als er een versie van 145 cavalli beschikbaar zou zijn, zou almeno si distinguerebbe.
Hallo, hoe kun je meer verkopen met minder dan twintig verkooppunten? Alle Alfa Romeo-dealers moeten ze kunnen verkopen met minder dure showroms, iets om over na te denken bij FCA ............
Ik heb de nieuwe Ypsilon gekocht en ben er helemaal tevreden mee. Hij verkoopt niet, maar Stellantis pleegt zelfmoord door deze auto niet te verkopen....absoluut geen reclame in de kranten, op televisie of in de stad. Ik heb het de dealers van Villefranche/S en Vaise al verteld, maar ik kan net zo goed tegen een muur praten.... onbegrijpelijk.