Lancia: "Elke keer dat we een nieuwe Ypsilon verkopen, is het alsof we er twee van de vorige generatie verkopen".

Het vonnis is ondertekend door Luca Napolitano, baas van Lanciabij de officiële presentatie van de nieuwe Lancia Ypsilon HF in Balocco. Dit alleen al vat de gewaagde gok van het Italiaanse merk samen: minder verkopen, maar beter verkopen.

Een nieuwe generatie die alles verandert

Voorbij zijn de dagen van de oude Ypsilon, een chique maar rustieke stadsauto die in Tychy in Polen werd geproduceerd op een verouderde Fiat-basis. Destijds begon de instapprijs bij €17.650 en verkocht hij als warme broodjes op de thuismarkt: alleen al in Italië werden er in de eerste helft van 2024 meer dan 24.000 exemplaren verkocht.

Met de nieuwe generatie Lancia YpsilonMet een nieuw eCMP-platform, de productie verplaatst naar Zaragoza in Spanje, hybride en elektrische aandrijflijnen en een duidelijke stap omhoog in het hogere segment, heeft de Ypsilon Hybrid alles veranderd. Het resultaat is een hybride Ypsilon die begint bij € 25.000, zonder korting. Lancia maakt daar geen geheim van: Het merk beweert dat het twee keer zoveel inkomsten genereert uit elk verkocht model dan uit het vorige model.

Beter verkopen, maar veel minder

Probleem: klanten volgen, maar voorzichtig. In de eerste zes maanden van 2025 registreerde Lancia 5.367 Ypsilons in Italië en slechts 981 eenheden in Frankrijk, Spanje, België en Nederland. Totaal voor het halfjaar: 6.348 eenheden. Voor de goede orde: het oude model deed het in dezelfde periode vier keer beter in Italië, met meer dan 24.000 registraties.

Toegegeven, de marges zijn verbeterd, het gemiddelde winkelmandje is gestegen en het management is opgetogen: "Elke nieuwe Ypsilon is als twee oude in termen van verkoop". Het aandeel verkopen van topversies bedraagt meer dan 50 %, de elektromix is twee keer zo groot als het marktgemiddelde en het klantenbestand breidt zich uit: +60 % aan nieuwe klanten, met klanten van Toyota, Audi en Volkswagen. Het evenwicht tussen mannen en vrouwen verschuift ook: ooit werd de Ypsilon gedomineerd door vrouwen (70 %), maar nu spreekt hij zowel mannen als vrouwen aan.

Een premium strategie die botst met de realiteit van de markt

Maar de realiteit is complexer. In Italië schommelt de Ypsilon tussen 600 en 800 inschrijvingen per maand. Sinds mei 2025 is hij zelfs uit de top 50 verdwenen, nadat hij in april kortstondig de Audi A1 en Suzuki Swift had ingehaald.

Op andere Europese markten was de doorbraak bescheiden: in de eerste helft van 2025 slechts 389 eenheden in Frankrijk, 410 in Spanje, 106 in België en 76 in Nederland. Met zijn premium positionering, volledig hybride (of elektrische) aandrijflijn en basisprijs van €25.000 neemt hij het op tegen de meer betaalbare concurrentie, zoals de Peugeot 208 (€17.200) en de Renault Clio (€19.000) benzineversie.

Kortingen en versies om de machine te starten

Lancia is zich bewust van de prijsdruk en reageert: in Italië heeft een verkoopactie de prijs verlaagd tot €19.900 op voorwaarde van financiering, wat neerkomt op een korting van bijna €5.000. Deze maatregel blijft voorlopig echter beperkt tot de Italiaanse markt. Voorlopig blijft deze maatregel echter beperkt tot de Italiaanse markt.

Het merk rekent vooral op zijn nieuwe modellen om indruk te maken: de elektrische Ypsilon HF met 280 pk om de legendarische badge nieuw leven in te blazen. Er is ook een HF-Line versie, die verstandiger en betaalbaarder is, voor wie de stijl wil zonder het budget van een echte HF. In de toekomst komt er ook een niet-hybride versie, alleen voor Italië, tegen een lagere instapprijs.

Tussen ambitie en realiteit: de gok van Lancia

"Het is een uitdaging," geeft het managementteam toe. "Van één model naar een assortiment van drie modellen gaan, van Italië naar Europa, met een premium positionering dat kost tijd... en veerkracht."

Het is een gok op het scherpst van de snede: minder volume, meer waarde. Maar alleen als de nieuwe Ypsilon, ondanks zijn onmiskenbare kwaliteiten, eindelijk zijn plaats vindt in een stadsautomarkt waar de prijs meer dan ooit de koning van de argumenten blijft.