Het vonnis is ondertekend door Luca Napolitano, baas van Lanciabij de officiële presentatie van de nieuwe Lancia Ypsilon HF in Balocco. Dit alleen al vat de gewaagde gok van het Italiaanse merk samen: minder verkopen, maar beter verkopen.
Een nieuwe generatie die alles verandert
Voorbij zijn de dagen van de oude Ypsilon, een chique maar rustieke stadsauto die in Tychy in Polen werd geproduceerd op een verouderde Fiat-basis. Destijds begon de instapprijs bij €17.650 en verkocht hij als warme broodjes op de thuismarkt: alleen al in Italië werden er in de eerste helft van 2024 meer dan 24.000 exemplaren verkocht.
Met de nieuwe generatie Lancia YpsilonMet een nieuw eCMP-platform, de productie verplaatst naar Zaragoza in Spanje, hybride en elektrische aandrijflijnen en een duidelijke stap omhoog in het hogere segment, heeft de Ypsilon Hybrid alles veranderd. Het resultaat is een hybride Ypsilon die begint bij € 25.000, zonder korting. Lancia maakt daar geen geheim van: Het merk beweert dat het twee keer zoveel inkomsten genereert uit elk verkocht model dan uit het vorige model.
Beter verkopen, maar veel minder
Probleem: klanten volgen, maar voorzichtig. In de eerste zes maanden van 2025 registreerde Lancia 5.367 Ypsilons in Italië en slechts 981 eenheden in Frankrijk, Spanje, België en Nederland. Totaal voor het halfjaar: 6.348 eenheden. Voor de goede orde: het oude model deed het in dezelfde periode vier keer beter in Italië, met meer dan 24.000 registraties.
Toegegeven, de marges zijn verbeterd, het gemiddelde winkelmandje is gestegen en het management is opgetogen: "Elke nieuwe Ypsilon is als twee oude in termen van verkoop". Het aandeel verkopen van topversies bedraagt meer dan 50 %, de elektromix is twee keer zo groot als het marktgemiddelde en het klantenbestand breidt zich uit: +60 % aan nieuwe klanten, met klanten van Toyota, Audi en Volkswagen. Het evenwicht tussen mannen en vrouwen verschuift ook: ooit werd de Ypsilon gedomineerd door vrouwen (70 %), maar nu spreekt hij zowel mannen als vrouwen aan.
Een premium strategie die botst met de realiteit van de markt
Maar de realiteit is complexer. In Italië schommelt de Ypsilon tussen 600 en 800 inschrijvingen per maand. Sinds mei 2025 is hij zelfs uit de top 50 verdwenen, nadat hij in april kortstondig de Audi A1 en Suzuki Swift had ingehaald.
Op andere Europese markten was de doorbraak bescheiden: in de eerste helft van 2025 slechts 389 eenheden in Frankrijk, 410 in Spanje, 106 in België en 76 in Nederland. Met zijn premium positionering, volledig hybride (of elektrische) aandrijflijn en basisprijs van €25.000 neemt hij het op tegen de meer betaalbare concurrentie, zoals de Peugeot 208 (€17.200) en de Renault Clio (€19.000) benzineversie.
Kortingen en versies om de machine te starten
Lancia is zich bewust van de prijsdruk en reageert: in Italië heeft een verkoopactie de prijs verlaagd tot €19.900 op voorwaarde van financiering, wat neerkomt op een korting van bijna €5.000. Deze maatregel blijft voorlopig echter beperkt tot de Italiaanse markt. Voorlopig blijft deze maatregel echter beperkt tot de Italiaanse markt.
Het merk rekent vooral op zijn nieuwe modellen om indruk te maken: de elektrische Ypsilon HF met 280 pk om de legendarische badge nieuw leven in te blazen. Er is ook een HF-Line versie, die verstandiger en betaalbaarder is, voor wie de stijl wil zonder het budget van een echte HF. In de toekomst komt er ook een niet-hybride versie, alleen voor Italië, tegen een lagere instapprijs.
Tussen ambitie en realiteit: de gok van Lancia
"Het is een uitdaging," geeft het managementteam toe. "Van één model naar een assortiment van drie modellen gaan, van Italië naar Europa, met een premium positionering dat kost tijd... en veerkracht."
Het is een gok op het scherpst van de snede: minder volume, meer waarde. Maar alleen als de nieuwe Ypsilon, ondanks zijn onmiskenbare kwaliteiten, eindelijk zijn plaats vindt in een stadsautomarkt waar de prijs meer dan ooit de koning van de argumenten blijft.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ze maken twee keer zoveel marge, maar verkopen vier keer minder.
Je hebt geen doctoraat in wiskunde nodig...
Sembra che alla Lancia si siano rincoglioniti, hanno cominciato con la Musa una vettura che si vendeva da sola ora la y una vettura che facevi fatica a non venderla, si vendeva persino con una dotazione da disperati, esclusa la eco chich bifuel va' che è un orologio, lasciando il mercato agli altri.
Ik begrijp (een beetje) waar Lancia naartoe wil met de nieuwe Ypsilon, maar auto's op straat zijn toch de beste reclame, het heeft geen zin om de auto zo duur te positioneren dat weinigen hem kopen. Nogmaals, Stellantis moet zich sneller aanpassen aan de marktomstandigheden, de niet hybride versie uitbrengen, er is geen reden waarom de Ypsilon niet in veel grotere aantallen zou verkopen!
We weten dat niet omdat de omzet niet gelijk is aan de marges 😉
Zeker is dat het product maar matig populair is, en dat is de schuld van Stellantis.
Ik heb de Wagen mehrfach im italienischen Straßenverkehr gesehen en vind hem passabel. Wanneer wordt hij naar Duitsland geëxporteerd?
Ben detto! Quindi guadagnano la metà 🤣🙌 Geniali. Se non fanno la 1.2 benzina manuale, il modello è spacciato
Kan iemand mij uitleggen wat het verschil is tussen produceren in Spanje en produceren in Italië? Gewoon een serieuze uitleg. Niet zoals arbeidskosten of productiekosten want die zijn aan beide kanten hetzelfde. Voor de rest voldoet het product niet aan de vraag... als er al wat over is voor Lancia. Ik heb er nog geen een op de weg gezien in Italië....
Prachtige auto maar onverkoopbaar met een Pure Toc motor.!!!!!
Hij wordt naast de Opel Corsa geproduceerd. Daarom.
In spagna kost l'energia elettrica un terzo dell' Italia
Costa la metà l'energia elettrica in Spagna.
Não sabes o que dizes
Totale flop!!!
Echt sierlijk. Oltretutto carissima. Niet te koop
Alle Italianen geproduceerd op een Stellantis basis, het is echt een ramp en de apocalyps voor Italiaanse merken. Had VW maar Alfa, Fiat of Lancia gekocht. De producten van Ka waren al technologisch verouderd toen ze uitkwamen.
Voor mij is de nieuwe y niet piace. Het is een kwestie van smaak. Per fortuna siamo tutti diversi.
Ho una y del 2017. È perfetta, mi piace e mi sta dando tante soddisfazioni. De 1.2 fire is een geweldige motor! Spesso le cose che funzionano vengono tolte dal mercato.
Quando la cambierò non so cosa comprerò. Di sicuro però non la nuova y e di sicuro non un auto elettrica, in primis per la fortissima emissione di onde elettromagnetiche presenti nell'abitacolo delle elettriche. Een aspect dat bijna niemand overweegt.....
Ik wil schrijven....A me la nuova y ....
Questi telefoni.....
Mi piacerebbe sapere i motivi per i quali la vecchia Ypsilon non è stata adeguata, come per la Pandina, agli adas di livello 2, avrebbe, credo, dato battaglia alla egemonia della Sandero posizionandola come prezzo in maniera intelligente, non dimenticando che aveva anche la versione a GPL. Sarebbe stata la vettura entry level per il marchio Lancia.
L' abbiamo capito solo noi! questi sono pazzi, hanno tolto dal mercato vetture che si vendevano da sole che aveva un stile inconfondibile, italiano, belle nonostante il prezzo e l' assenza di adas, e una tecnologia obsoleta, per mettere sul mercato un pacco gigante la fotocopia di Corsa, 208 ecc. Se volete fallire ditelo, vendere 1/4 per guadagnare il doppio fulminati
ma dire la pura verità? è brutta come una malattia mortale ...un fanale posteriore rotondo non la fa sembrare una Stratos ... speriamo ci siano da vendere quelle vecchie xchè questa è da fallimento entro il 2026 ...
De Lancia Ypsilon is chique. Je hoeft er alleen maar in te gaan zitten om te beseffen dat hij luxe is en gemaakt van prachtige materialen. De lijnen zijn origineel en verleidelijk. En hij rijdt helemaal niet slecht, zelfs niet met de meest bescheiden motor.
Ik heb ze in Italië gezien, maar nooit in Frankrijk. Verkooppunten zijn zeldzaam.
Waarom niet systematisch verkopen bij dealers die Fiat, Abarth, Alfa Romeo en Jeep verkopen?
Ik zag er een op de snelweg naar... Deauville. Hetzelfde geldt voor de nieuwe Smart: ik heb er maar één gezien in het 16e arrondissement van Parijs. Wat de Hyundai Ioniq 6 betreft: die heb ik vast minder gezien dan de vingers van één hand. Als kind was ik gek op Panhards, daarna op de NSU Ro 80, Saabs, de Rover 75... Kortom, heb ik pech of zo? Nee, in feite zijn mensen net Panzer schapen.
Binnen 3 of 4 jaar zal een kwart van de Europese merken, waaronder lancia, verdwijnen en zullen veel van diezelfde merken verdwijnen uit de Chinese markt... Triest, maar gelukkig...
Eerlijk, vinden de marketeers van Stellantis het echt leuk om hun klanten belachelijk te maken?
Merk op dat dit gewoon een voortzetting is van FCA. Ze hebben nooit iets geïnvesteerd in het merk Lancia, behalve het maken van Amerikaanse klonen (zo ouderwets als deze Y op basis van een Corsa). Kortom, klanten hebben te horen gekregen dat ze kunnen oprotten (geen Punto meer, geen Giulietta meer, geen Lancia meer etc...) en dan verwachten ze dat klanten massaal naar hun (weliswaar degelijke) doe-het-zelf producten gaan?
Non ho più comprato auto italiane da quando le fabbricano all'estero i miei soldi dati ai lavoratori italiani nelle fabbriche Italiane , diamo lavoro alla nostra gente piuttosto che portare tutto all'estero .......ognuno la sua idea
Con lo stesso prezzo anzi spendendo meno prendo una tedesca
Eine Woche in Italien kein y zu sehen!