Oké, rustig maar. Verwacht achter deze pakkende titel geen Europese hoogstandjes. We hebben het hier over een heel specifieke markt: Italië, de historische speeltuin van Lancia, en het belangrijkste land waar het merk nog steeds actief is.
Voorlopig is de nieuwe Lancia Ypsilon alleen verkrijgbaar in Italië, Frankrijk, Spanje, België en Nederland. De Audi A1 is daarentegen overal in Europa verkrijgbaar. Met andere woorden, de vergelijking met het Europese vasteland gaat niet op en de A1 blijft over de hele linie aan kop.
Maar laten we teruggaan naar onze lokale speeltuin. In Italië scoorde de nieuwe Ypsilon in maart 2025 een goed resultaat met 1.100 registraties, wat het totaal op 2.926 eenheden brengt sinds het begin van het jaar. De Audi A1 deed het daarentegen iets minder goed, met 2.670 registraties in dezelfde periode. De Volkswagen Polo komt niet eens voor in de top 50 van best verkochte auto's in Italië. Daarmee ligt de kleine Italiaanse auto voor op zijn Duitse rivalen, althans in eigen land.
Het moet gezegd worden dat de nieuwe Ypsilon weinig gelijkenis vertoont met zijn voorganger. Zoals uitgelegd in onze test van de nieuwe ypsilon hybrideMaar het heeft geen zin om de verkoopcijfers van de twee generaties direct te vergelijken. De nieuwe auto is groter, krachtiger en technologisch geavanceerder. Hij begeeft zich nu in de arena van de Peugeot 208, Renault Clio, Toyota Yaris, Volkswagen Polo en Audi A1. En in dit spel doet hij het niet slecht.
Dat gezegd hebbende, Als de verkoop van de Ypsilon in Italië stijgt tot 2.000 eenheden per maand, zou het op een echt succesverhaal beginnen te lijken. Ook al blijft dit cijfer de helft van dat van de vorige generatie, we mogen niet vergeten dat we het niet langer over dezelfde voertuigcategorie hebben. Lancia wil een ander publiek aanspreken.
Wat de concurrentie betreft, blijft de Peugeot 208, hoewel een naaste neef, onaantastbaar met 11.674 verkochte exemplaren in Italië sinds januari, vóór de Toyota Yaris (10.925) en de Renault Clio (6.994). Maar het feit dat de Ypsilon meedoet, is al een sterk signaal.
Buiten Italië is het opstarten echter ingewikkelder. In Frankrijk zijn er sinds het begin van het jaar slechts 277 Ypsilons geregistreerd, en in Spanje 171. De lancering is dus nog steeds erg timide, bijna discreet. En de afwezigheid van de Lancia Ypsilon in Duitsland roept vragen op: het is moeilijk te begrijpen waarom zo'n markt geen prioriteit kreeg.
De nieuwe Lancia Ypsilon heeft een goede start gemaakt... in Italië. Hij heeft de Audi A1 (nipt) ingehaald en ligt voor op de Polo, wat al een goed teken is. Nu moet hij alleen nog zijn opmars bevestigen en vooral slagen op het internationale toneel, waar nog een lange weg te gaan is.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De nieuwe Lancia Ypsilon is niet eens verkrijgbaar bij dealers die Fiat, Abarth, Alfa Romeo en Jeep verkopen? Waarom integreren we hem niet in het ex-FCA netwerk, dat alleen Italiaanse auto's verkoopt (met uitzondering van Jeeps). Het zou niets kosten, afgezien van het plaatsen van een Lancia-hoek. In plaats daarvan heeft mijn dealer DS geïntegreerd, en dat is onzin.
Het is nog steeds heel goed nieuws.
De laatste tijd kom ik hier in België (regio Luik) regelmatig een 'Cassina'-versie tegen. Het is echt prachtig in beweging!
Als de Gamma uitkomt, ben ik van plan een Casa Lancia te bezoeken om hem van dichtbij te bekijken!
Deze versie verraadt de geschiedenis van de Ypsilon-modellen, opvolgers van de Y10 en Autobianchi, 3-deurs stedelijke mini-stadsauto's. Waarom geen aparte naam? Als voormalig Lancia-fan hoop ik dat dit model zijn niche vindt, ondanks de slecht geijkte prijspositionering. Wordt vervolgd...
Ja, daarom zeg ik in mijn review dat ze het de 'grote Ypsilon' hadden kunnen noemen omdat de oude en nieuwe modellen niet vergelijkbaar zijn.
Dat is een hele prestatie. Er worden maandelijks ongeveer 2.000 Ypsilons verkocht in Italië, d.w.z. op de binnenlandse markt, vergeleken met 3 keer zoveel Clio's en 5 keer zoveel 208's en Yaris, die buiten het land worden verkocht. Het B-segment, ooit het domein van Fiat in Italië met zijn 600, 127, Uno, Punto, Grande Punto, Mito en oude generatie Ypsilon, is verlaten en overgelaten aan de buitenlandse concurrentie. Sommige visionairs bij Fiat, om voor te sterven.
Het is lelijk, ik wil het mooi vinden! Ik wil ook dat Lancia slaagt, maar in het proces van wenkbrauwen optillen en buiten de lijntjes denken ziet het er niet goed uit.
Zwart plastic, blanke platen, vloeiende lijnen. Nog een B-segment dat de omvang van een C-segment uit de jaren 80 heeft overtroffen
Ik wil scherpe lijnen die de Delta weerspiegelen als een mini Ionic 5
Ik keek zo uit naar de herlancering van dit merk, maar het is nog erger dan de vorige keer met al die Amerikaanse rommel.
Na 4 jaar achter het stuur van een e208 die me voldoening schonk, ben ik overgestapt op de 'grote Ypsilon' in de Cassina-uitvoering. Hoewel de prijs lager is, bij gelijke specificaties, is het comfort een klasse hoger. Aan de andere kant is het infotainmentsysteem nog niet ontwikkeld. Een goed autootje dus, dat meer aandacht verdient van ontwikkelaars en marketing.
Gefeliciteerd met je keuze!
Lancia heeft in onze familie een lange traditie. 5 X Ypsilon 1 X Delta Turbo en 1 X Musa. De Musa Bj. 2004 läuft und läuft und läuft. Ik wens het merk veel succes.
Pakkende titel, ja. Maar de realiteit is dat deze Ypsilon de zoveelste flop is in het beleid van Stellantis. Laat me je eraan herinneren dat de halfslachtig toegegeven doelstelling 25.000 jaarlijkse verkopen in Europa was. Daar zijn we duidelijk nog niet. Na het geraaskal over 50.000 408's, 30.000 DS4's en 40.000 Tonale....'s zijn we echt van het plan af, nietwaar? Het spijt me, maar hoewel ik me ervan bewust ben dat de automarkt moeilijk te voorspellen is ... zou een beetje realisme dit alles voorkomen.
Strano che la Polo non sia in classifica, visto che la A1 è una Polo vestita diversa, o Seat Ibiza se preferite.
E la Y è come una 208 o un Opel Corsa se preferite.
Buongiorno, scusate se mi permetto ma, a mio modesto parere, vendere poco più di 1000 Y al mese in Italia è un flop assoluto.
La cugina Peugeot ne vende il triplo in Italia (infatti è molto più bella e costa meno).
Non parliamo del mercato estero, forse è prematuro, ma non pare prometta bene.
Naar mijn mening is de Opel Corsa lijn met een pesante trucco die ervoor zorgt dat de lijnen niet vloeiend lopen, en de prijs is te hoog om te helpen.
Bisognerebbe abbassare un po' il prezzo d'attacco e provare a darle verve con versioni o speciali e/o allestimenti sia fortemente sportivi (per attirare un pubblico che cerca carattere) sia sportivo/lussuoso (in parte c'è già qs seconda tipologia ma ci sarebbe spazio per scelte iconiche tipo una versione super lusso con " tutto di serie e 10 anni di garanzia "... Ad un prezzo molto alto ne venderesti poche ma attirerebbere l'attenzione su un modello attualmente semi ignorato dal grande pubblico)
Purtroppo se non arriverà come minimo a 25.000 unità annue in tutti i mercati (cosa ben lontana ad oggi), è a rischio la Lancia stessa... Per avere un minimo di successo dovrebbe venderne quasi il doppio. Se va sotto quella soglia è un fallimento totale... Economicamente non starebbe in piedi.
La Gamma simil DS poi non mi convince e la Delta? Quando e se arriverà speriamo che abbia forme attraenti non gome la Y.
C'era spazio nel mercato per un marchio elegante... Ma se disegni macchine brutte, se sono tecnologicamente indietro (elettrico imbarazzante e motore termico scarso) e sono pure care... Cosa pretendi?
Ik heb net geprobeerd een Ypsilon in F-modus te configureren. Natuurlijk kan het ... maar het is moeilijk om te weten wat je uiteindelijk krijgt! Hij is zo bizar ontworpen dat noch de volledige uitrustingslijst, noch de prijs uiteindelijk duidelijk is. En als het op exterieur- en vooral interieurkleuren aankomt, is het een zooitje ... zogenaamd premium?
Maar het ergste is het netwerk, of het gebrek eraan. Ik ga geen 80 km rijden voor een illustere vreemdeling en een voertuig dat al niet al te verleidelijk is op het net!
Hoe je een merk hiermee opnieuw kunt lanceren.
Bovendien zijn sommige woorden slecht vertaald! Ken je google translate niet?
Ik heb net de Ypsilon cassina micro hybrid besteld, die ik over 10 dagen in Lyon ontvang. Waarom zien we geen reclame op tv of in de kranten?
Een onlangs gelanceerde Lancia op de markt vergelijken met een Audi die 7 jaar geleden werd gelanceerd...
Laat Stellantis het beste maken van deze leegte, want ik denk dat de Volkswagen Groep snel weer aan de leiding gaat met de ID.2 en de zeer succesvolle Cupra Raval.
We kunnen nauwelijks een Fiat krijgen in het Verenigd Koninkrijk laat staan een Lancia. Deze auto ziet eruit als vauxhall corsa en Peugeot hadden een liefdeskind. Stellantis heeft te veel merken die allemaal vechten voor dezelfde persoon dit BMC en BL helemaal opnieuw dit soort badge engineering gaat nooit goed Stellantis wordt gezien als een grap merk nu zal het leren als deed bmc deze badge engineering niet blijven duren
Vw probeert tenminste hun merken er anders uit te laten zien door het platform aan te passen zodat het lijkt alsof het een andere auto is.