Wanneer Lamborghini haal het eruit Diablo In 1990 begon de Taurus weer een beetje op te veren, na een nogal magere jaren '80 en een paar avontuurlijke projecten zoals de F1-motor. Met zijn unieke uiterlijk en monsterlijke prestaties was de Diablo een groot succes toen hij uitkwam, maar de wind ging al snel liggen: na iets meer dan 600 verkopen in 1991 verkocht Lamborghini slechts 166 auto's in 1992! Het merk was niet winstgevend en had chronische financiële problemen. De Diablo was, ondanks zijn verwoestende uiterlijk, niet precies wat de ontwerper, Marcello Gandini, zich oorspronkelijk had voorgesteld, want hij was voor een veel radicaler concept gegaan. Uit frustratie werkte Gandini samen met Giorgio Moroder aan de ongelooflijke Diablo. Cizeta 16T.
Volle kracht vooruit met composiet!
Maar terug naar Lamborghini, voor wie een belangrijke datum in het verschiet ligt: in 1994 is het 30 jaar geleden dat het merk werd geboren! In Sant'Agata Bolognese bestaat al enige tijd het idee om voor de gelegenheid een uitzonderlijk model te lanceren, een auto die volledig uit composietmaterialen bestaat. Aangezien zelfs de Murcialego, meer dan tien jaar later, nog steeds was gebouwd rond een gelast stalen buizenchassis, was dit een echte revolutie voor die tijd. Tot dan toe had Lamborghini alleen auto's met een stalen structuur ontworpen. Maar in een paar jaar tijd veranderde alles. McLaren, de pionier op het gebied van koolstofvezel in de F1, veroorzaakte een revolutie in 1992 toen het de McLaren F1 onthulde, een supercar gebaseerd op een koolstof monocoque. Ferrari startte eind jaren 80 ook met het F130-project, dat in 1995 leidde tot de F50 koolstofmonocoque. De Bull moest zich wenden tot een specialist in composietmaterialen.
Pagani, afgewezen luisterde toen naar
Dat is waar een zekere Horacio Pagani om de hoek komt kijken! De Argentijn is een oude rot bij het bedrijf: hij kwam in 1983 bij Lamborghini werken en werd vanaf 1985 aangesteld bij de afdeling composietmaterialen, die op zijn initiatief werd opgericht. Pagani werkte aan het P140 project, dat rond 1987 werd gelanceerd om een vervanger te vinden voor de Jalpa. Het was ook Pagani die in 1985 werkte aan het project Countach Evoluzione, dat gebruikmaakte van composietmaterialen, maar op niets uitliep. "Het budget was belachelijk", herinnert hij zich. In feite stuitte Pagani in de jaren 80 op de onwil van de Raad van Bestuur. De beroemde 'oude' versus 'nieuwe' ruzie, Motor Valley stijl!
Geconfronteerd met de weigering van Lamborghini om massaal te investeren in technologie en autoclaven om onderdelen intern te produceren, verliet Pagani het Italiaanse merk uiteindelijk aan het einde van de jaren 1980 om Pagani Composite Research op te richten... dat een onderaannemer van Lamborghini werd! In 1991 kwam alles in een stroomversnelling met de oprichting van Modena Design, gespecialiseerd in het ontwerpen van composietmaterialen, waar niet alleen in de autosport een explosieve vraag naar was, maar ook, op een nog embryonale manier, in de wereld van sportwagens. Zijn bedrijf werd niet getroffen door de crisis en zijn klantenlijst groeide, waaronder F1-teams. De ironie was dat Pagani's expertise goed van pas zou komen.
De "Super Diablo
Pagani werkt mee aan de 1993 Diablo SE30waarvoor hij verschillende elementen ontwierp, waaronder de voorbumper. Hij combineerde zijn studies over het 'Super Diablo'-concept met zijn eigen supercarproject, dat al in de kinderschoenen stond sinds de jaren 80 en 90: een zekere C8, die hij aanvankelijk de Fangio F1 wilde noemen, naar de grote kampioen met wie hij een hechte vriendschap was aangegaan.
Hier worden de verbanden gelegd, als je kijkt naar het design van de 'Super Diablo': dit concept, dat weliswaar nog steeds wordt gekenmerkt door de strakke lijnen die typisch zijn voor de jaren '80, heeft een gestroomlijnde, gewelfde en zeer aerodynamische vorm, een koepelvormig passagierscompartiment, een op eenzitter geïnspireerde voorkant met een centrale stijl die semi-ovoïde luchtinlaten scheidt en vooral een spectaculaire achterkant, bestaande uit een diffuser met dubbele doorsnede, een enorme spoiler met een centrale stijl en verticale koplampunits. De V12 zou profiteren van een grote upgrade, met een topsnelheid van 600 pk. Dat zien we een paar jaar later wel weer...
Je bent nooit beter af dan alleen!
Wat is er gebeurd bij Taureau? In 1994 was er weer een verandering van eigenaar. Afscheid van Chrysler, die geen zin meer had in die bal en ketting, en plaats voor Megatech, een Indonesische groep met onder andere de zoon van president Soeharto aan het hoofd! Alleen bleken de nieuwe Indonesische eigenaren net zo krap bij kas te zitten als Chrysler. De 'Super Diablo' bleef op de tekentafel liggen, omdat de aandeelhouders zich liever concentreerden op het optimaliseren van de bestaande Diablo, voordat ze hem in 1998, midden in de economische crisis in Azië, verkochten aan de Volkswagen-groep.
Ja, er is geen twijfel mogelijk: deze 'Super Diablo' heeft wel iets opgeleverd, gedeeltelijk. In 1998 onthulde Horacio Pagani eindelijk zijn eerste supercar. Lamborghini had van zijn project gehoord en bood aan het te kopen, maar Pagani ging liever door met zijn droom. Hij zou Fangio gaan heten, maar na de dood van de 'maestro' in 1995 werd het de Zondavernoemd naar een krachtige wind die in Argentinië waait. Terwijl de Zonda sensuelere lijnen heeft en een totaal barok interieur, doen het profiel, met zijn zeer geavanceerde cockpit, en de achterkant denken aan de Super Diablo concept!
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish