Hij doet het weer! Deze youtuber koopt een zeldzame Lamborghini Aventador SVJ Roadster die een ongeluk heeft gehad, met als doel hem te restaureren.

Wie kent Mat Armstrong niet? Met meer dan vijf miljoen abonnees heeft de Britse YouTuber er een specialiteit van gemaakt om beschadigde supercars op te sporen, ze te repareren... en elke stap onderweg te delen met (soms wrede) transparantie voor zijn portemonnee. Een paar dagen geleden nog, keken we terug op zijn Lamborghini Revuelto eposbriljant gerepareerd maar met verlies verkocht. Ik beloof," zei hij destijds, "dat ik nooit meer in een auto zal rijden die ik niet echt mooi vind. Minder dan een maand later reed hij alweer met een nieuwe auto. Lamborghini.

Van plug-in hybride tot atmosferische 100 % motor

De Revuelto, met zijn geëlektrificeerde V12 en eindeloze rekenmachines, had hem doen walgen. Armstrong leerde zijn les en veranderde zijn aanpak volledig: hij koos voor een Aventador SVJ Roadster, de meest extreme versie van de Aventador, uitgerust met een 770 pk sterke atmosferische V12 6.5. Geen batterijen, geen elektromotor: 'gewoon' een nobele motor en een auto die nu al een cultstatus heeft. Geen accu's, geen elektromotor: 'gewoon' een nobele, racy motor en een auto die nu al een cultstatus heeft. Bovendien is de SVJ Roadster strikt gelimiteerd tot 800 exemplaren, een garantie voor begeerlijkheid en een geruststellender waardering dan een hybride die door sommige puristen nog steeds wordt gemeden.

Armstrong kreeg op een veiling een 'niet-rijdend' exemplaar in handen. De foto's schetsen geen mooi beeld: kapotte voorkant, gebarsten oliekoeler, kabelboom en sensoren 'on the hoof' opnieuw aangesloten, linker achterwiel in de vleugel geduwd, gebarsten versnellingsbaksteun, groene vloeistoflekkage (hydrauliek van de versnellingsbakcontrole)... En toch, het eerste goede nieuws bij aankomst: er waren geen airbags geactiveerd. Mat was jubelend, maar helder: zonder olie en hydraulische druk zou de V12 stom blijven.

Om de auto wakker te maken, moet je eerst de druk in de e-gear (de gerobotiseerde versnellingsbak) herstellen om in neutraal te kunnen schakelen. Met een lege accu, een ontladen condensator en een e-gear pomp die maar 1,2 bar kan bereiken, begint het onderzoek. Na het vervangen van een afdichting en het bijvullen van de groene hydraulische vloeistof, start de pomp wonderbaarlijk genoeg en wordt de N weergegeven. De SVJ startte eindelijk en maakte zijn eerste voorzichtige rondje door de werkplaats.

Chassis: verfrommeld aluminium, onbeschadigd carbon

De SVJ combineert een carbon middencel met aluminium wieken. Visueel is de carrosserie niet al te erg beschadigd. De aluminium achterkant daarentegen is veel meer beschadigd. Een verstevigingskruis (X-brace) lijkt uit te puilen: als het wordt verwijderd, komen de montagegaten 'terug'. Goed nieuws: de algehele uitlijning is gered.

De linkerkant daarentegen vereiste wat deskundig werk (uitsnijden en een nieuw deel enten). Ondertussen werden de onderkant, de motorruimte en het onderstel chemisch gereinigd: het stof werd weggeblazen, net als de oppervlaktecorrosie, en de onderkant van de auto was weer toonbaar.

Werktuigbouwkunde: dingen weer op orde brengen

De achterste oliekoeler, die geëxplodeerd was, werd vervangen; de verbogen beugels werden vervangen; een pijp die gesmolten was door de hete olie werd nieuw gemaakt. Bij de inlaat/uitlaat ontdekte het team een inderhaast gereviseerde standaardassemblage: lambdasondes ontbraken, flenzen waren incompleet, schroeven en bouten waren niet geschikt. Oplossing: upgrade met acht nieuwe sondes en installeer vervolgens een titanium uitlaatsysteem.

De V12 ademt en... spuwt vlammen als hij op toeren komt. Het effect is zo spectaculair als je zou verwachten, en perfect passend op een SVJ.

Voor het onderhoud leegt Armstrong de vier carterpluggen en vult ze met ongeveer 13 liter nieuwe olie. We sorteren ook wat dure 'odds and ends', dus nieuw, maar tweedehands verkrijgbaar: koplamp (~€1.900 tweedehands in plaats van £4.000+ nieuw), rolroersteun en diverse beugels.

In het passagierscompartiment wordt één detail al snel een hoofdpijn: het passagiersraam weigert naar beneden te rollen, waardoor het onmogelijk is om de vleugeldeur te openen zonder dat deze aan de afdichting blijft haken. Motor OK, bedrading OK... vermoedens over de deurmodule. Winnende gok: kastje vervangen (£58), alles werkt weer.

Eerste run afgebroken

Ondanks dat de carrosserie nog steeds in stukken is, rijdt de SVJ eindelijk. De volgende logische stap was een ritje naar de vermogensbank om de gezondheid van de motor, het schakelen en de temperaturen te controleren. Helaas valt de motor bij 100 km/u uit. Terug naar de werkplaats om de stroomvoorziening en de signalen van de achterstuurmodule te controleren: alles lijkt in orde, maar het kastje zelf kan defect zijn en kost een bedrag van vijf cijfers als het nieuw wordt besteld.

De gok: een hoge instapprijs, maar een auto die in waarde zal stijgen

Armstrongs cijfers spreken voor zich: 230.000 pond voor de beschadigde auto (iets meer dan 5.000 pond meer dan de doorverkochte Revuelto), iets meer dan 11.000 pond aan onderdelen die al zijn aangeschaft om hem rijklaar te maken, en bovenal een begeerde basis: in het Verenigd Koninkrijk worden SVJ Roadsters verkocht voor meer dan 500.000 pond. Feit blijft dat, in vergelijking met de Revuelto (hybride, minder een collector's item en geassocieerd met een ongelukkige eerste ervaring), de waardecurve van de SVJ objectief in zijn voordeel speelt: V12 atmo, gelimiteerde serie, icoon aan het einde van de regeringsperiode. Voor één keer zou de gok van Mat Armstrong wel eens plezier en verstand met elkaar kunnen verzoenen.