In de Stellantis motorfamilieDe 1.2 PureTech, een driecilinder turbo, is de afgelopen jaren (en nu nog steeds) het onderwerp van veel discussie geweest. Het is een onderwerp dat veel aandacht heeft gekregen op internet en sociale netwerken. Sinds 2023, met de introductie van de derde generatie van deze motor, is er een grote verandering doorgevoerd: de traditionele riem is vervangen door een kettingtiming. Deze technische verandering is bedoeld om de efficiëntie en betrouwbaarheid van de PureTech-motor te verbeteren.
Problemen met de oliegevulde riem
De eerste versies van de 1.2 PureTech-motor van Stellantis (gen 1 en gen 2) maakten gebruik van een distributieriem ondergedompeld in motorolie. Hoewel deze configuratie destijds innovatief leek, bleken er al snel enkele grote tekortkomingen te zijn. De riem had de neiging sneller te verslijten dan verwacht, waardoor deeltjes vrijkwamen die het smeersysteem van de motor konden verstoppen. Deze verstoppingen konden leiden tot vermogensverlies, storingen en, in de ernstigste gevallen, defecten die duur waren om te repareren.
Geconfronteerd met deze problemen moest Stellantis ingrijpen, met terugroepacties voor bijna 500.000 voertuigen, voornamelijk Peugeot-, Citroën-, DS-, Opel- en Jeep-modellen. Deze acties bestonden onder andere uit het gratis vervangen van de distributieriem en het updaten van de motormanagementsoftware.
De evolutie: ketendistributie
Om deze tekortkomingen te compenseren, heeft Stellantis een 3e generatie 1.2 PureTech motor geïntroduceerd met een groot aantal nieuwe functies, waaronder kettingaandrijving, een veel robuustere en betrouwbaardere technologie. Deze verandering heeft de duurzaamheids- en efficiëntieproblemen van de riem opgelost. De ketting is beter geschikt voor moderne rijomstandigheden, met name op korte ritten in de stad, waar de motoren bijzonder hard moeten werken.
Het doel van deze technische ontwikkeling is om de behoefte aan interventie in de werkplaats te verminderen, de levensduur van de motor te verlengen en het onderhoud te vereenvoudigen. Bovendien hoeven kettingaangedreven motoren minder vaak vervangen te worden dan riemaangedreven motoren, waardoor ze op lange termijn betrouwbaarder zijn.
De modellen waarop deze wijziging betrekking heeft
Veel modellen van de Stellantis Groep zijn al uitgerust met deze nieuwe versie van de 1.2 PureTech-kettingmotor, die beschikbaar is in hybride en niet-hybride versies, met zowel handgeschakelde als eDCT automatische transmissies.
Hier is een lijst van de modellen die beïnvloed worden door deze verandering, onderverdeeld in modellen die nog steeds riemen gebruiken en modellen die overgeschakeld zijn op kettingen:
Modellen met riem (motorcode) :
- Peugeot 208
- 1.2 PureTech 75 MT : EB2FA
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2ADTD
- Peugeot 308
- 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 : EB2DTS
- Peugeot 408
- 1.2 PureTech 130 EAT8 : EB2DTS
- Peugeot 2008
- 1.2 PureTech 100/130 MT/EAT8 : EB2DTS
- Opel Corsa
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2ADTD
- Opel Astra
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2DT
- 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 : EB2DTS
- Opel Mokka
- 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 : EB2DTS
- Jeep Avenger
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2ADTD
Modellen met ketting (motorcode) :
- Peugeot 208
- 1.2 Hybride 100 : EB2LTED
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 308
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 408
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 2008
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 3008
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 5008
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
- Citroën C3
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2LTED
- Citroën C3 Aircross
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
- DS DS3
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
- 1.2L Hybride 100 : EB2LTEDH2
- Alfa Romeo Junior
- 1.2 Hybride 100 : EB2LTEDH2
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
- Fiat 600
- 1.2 Hybride 100 : EB2LTEDH2
- Lancia Ypsilon
- 1.2 Hybride 100 : EB2LTEDH2
- Opel Corsa
- 1.2 Hybride 100 : EB2LTEDH2
- Opel Astra
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
- Opel Mokka
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
- 1.2 Hybride 100 : EB2LTEDH2
- Jeep Avenger
- 1.2 Hybride 100 : EB2LTEDH2
- 1.2 Hybride 136 4xe : EB2LTEDH2
- Opel Frontera
- 1.2 Hybride 100 : EB2LTEDH2
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
- Opel Grandland
- 1.2 Hybride 136 : EB2LTEDH2
Door de distributieketen over te nemen, verbetert Stellantis de betrouwbaarheid van de motor en verlaagt het de reparatie- en onderhoudskosten voor eigenaars. Opgemerkt moet worden dat in Europa alle nieuwe Stellantis-modellen met verbrandingsmotor de 3e generatie 1.2L gebruiken, ook al is de Puretech-naam uit alle communicatie verdwenen.
Aan de Italiaanse kant hebben een Fiat Grande Panda, Alfa Romeo Junior of Lancia Ypsilon deze 3de generatie 1.2L motor. Hoewel hij niet langer Puretech heet, is dit een motor die een lange carrière tegemoet gaat, aangezien veel nieuwe auto's in Europa hem zullen gebruiken. Hij zal ook geleidelijk worden uitgerold naar Noord-Afrikaanse landen zoals Turkije, Marokko en Algerije, terwijl Latijns-Amerika waarschijnlijk de FireFly / GSE-motor zal houden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik heb een C4Cactus van 2/2017 met 83.000 kms, onderhouden door het Citroën-netwerk, zonder bijzondere problemen tot nu toe, afgezien van een licht oververbruik van olie.
Een licht overmatig olieverbruik leidt op de lang genoeg termijn tot een defect aan de kat, wat vrij duur is. Geen enkele motor met 80k km zou overmatig olie moeten verbruiken. Ik heb een C4 met 100k en overmatig olieverbruik, en ik doe hem weg. Het is gewoon een slechte motor.
Ik heb een Lancia Musa met 230.000 km ... en een originele Fiat motor 😉 ....
Geen idee waar ik hem door moet vervangen als het zover is: het is een geweldige kleine/grote auto om mee te leven en in te rijden!
ya tienes un aviso
Mah...che dire, la soluzione secondo me è ché avrebbero dovuto cessare la produzione di questo motore e progettare e Collaudare bene un altro motore..magari a 4 cilindri....
Een ketting is niet per se betrouwbaarder... zie alle Duitse auto's met kettingproblemen... en Vw is teruggegaan naar de riem. En mijn Fiats uit de jaren 70 en 80 met riemen hadden geen problemen. Het is vooral een kwestie van ontwerpkwaliteit
De fiats uit de jaren 70/80 hadden geen natte riemen die hier het probleem vormen, net als het probleem dat Ford heeft en ook is overgestapt op een ketting.
Il purtech? Een echte cagata
Solo i francesi potevano fare una cosa di questo genere, per accorgersi di uno sbaglio solo dopo anni di problemi, per fortuna adesso hanno ammesso di aver sbagliato.
Chi ha una macchina con questo motore? Non hanno fatto una campagna di richiamo, io mi sono informato ma per p.s.a, adesso gruppo stellants,andava tutto bene nessun problema, io aspetto ancora adesso una lettera di richiamo quantomeno per una modifica. che schifo, per me il gruppo stllantis è morto.
Ja, vroege Fiats hadden riemen en deze waren zeer betrouwbaar. Maar het waren "droge" installaties.
Het ontwerpen en installeren van riemen in "natte" toepassingen was een grote fout. De olie breekt het riemmateriaal af zonder echte zekerheid van tijdlijn voordat het noodlot toeslaat. Bovendien hebben veel motoren niet de mogelijkheid om de toestand van de riem te inspecteren. Sommige gebruiken riemen om de oliepomp aan te drijven - nog zo'n ramp! Bedankt
ja, behalve dat het toen nog niet in olie was gedrenkt.
Het zal completer zijn om de data te vermelden waarop auto's met distributiekettingen op de weg kwamen.
Hallo, ik ben in het bezit van een Opel Crossland van december 2023. Heeft dit model een ketting of niet?
Hallo, ik heb ook een Crosland 1.2 110 pk december 2023 dus er is een riem, maar het is een nieuw model, welke zou beter bestand zijn? Ik heb slechts 9000 kms.
Nu weet ik niet wat de impact zal zijn op de doorverkoop. Ik zal contact opnemen met mijn garage voor meer informatie.
Groeten
Ach mein Bedauern. Die ganzen Stellantis Karren ... alles der gleiche Mist
Hallo ik heb een ds3 van 2017 met maar 34000 km heel erg netjes onmogelijk om terug te laten nemen vanwege de motor pure tec , of tegen een belachelijk hoge prijs tov de auto. Wat moet ik doen. Alvast bedankt
Kunt u mij vertellen of mijn Citroen c 3 aircross reg SM72VLA de natte riem heeft? Bedankt Robert
Misschien moet Stellantis werken aan een modificatie voor alle motoren met natte riemaandrijving, zodat ze kunnen worden omgezet naar kettingaandrijving. Dit moet een voordelige conversie zijn om de eigenaars de stress en angst te besparen dat de riemen breken en het voertuig een langere levensduur en een betere doorverkoopwaarde te geven.
Er is een conversiekit voor kettingen beschikbaar, maar niet van Stellantis. De kosten hiervan komen weer voor rekening van de klant, maar het is een oplossing voor het probleem met de natte riem.
Dove si può acquistare questo kit di conversione? Bedankt
Ik heb de 208 met natte riem, iedereen klaagt over, ik denk dat het een krakende auto, motor is geweldig, onderhoud is de sleutel, indien niet onderhouden en onjuist oliegebruik, problemen zullen optreden, ik denk dat de enige oplossing is om een betere riem, of wijzigen,Ik hoor van ladingen kraken, maar nooit knappen, als je 40.000 mijl uit een riem, ik denk dat Ur doen ok, kan niet begrijpen waarom het niet aan de buitenkant was nooit een probleem voor en werd gemakkelijk veranderd, achteruit gaan in de technologie, alle oude saxo's hadden grote kleine motoren, nooit een probleem 👍
Natte riemen verlaagden de uitstoot blijkbaar met 1 of 2 %. Ongelooflijk. Nieuwere auto's rond 2020/21 hadden verbeterde riemen gemaakt van andere materialen. De oliesoort werd veranderd in 0/20w . Bij 30k is het misschien een goed idee om uit voorzorg het carter te verwijderen en de oliezeef te ontdoen van vuil. De riem kan door de olievuldop worden gezien en geïnspecteerd.
Ja heel goed maar tegen welke prijs voor de arme koper die niet werd verteld over deze problemen? Dit is een uitschot van Stellantis en moet klanten terugbetalen en belast met frode!
Ik heb een c4 cactus uit 2016 met 50000 mijl 110 pk en ik heb er helemaal geen problemen mee gehad.
Ik heb sinds maart 2016 een C3 Picasso 1.2 Puretech. De huidige kilometerstand is 112.000 km. Bis auf einen etwas höheren Ölverbrauch gab es bisher keine Probleme. Zahnriemen wird im Sommer gewechselt. Maar de motor loopt uitstekend.
Dann ist Dein Zahnriemenwechsel seit 12'000 km überfällig!!!
Zo naar het werk! Erhöhter Ölverbrauch, schon verdächtig! Die Werkstatt soll auch die Ölwanne abnehmen zur Kontrolle von Sieb von Ölpumpe.
Ich weiß, wovon ich rede, bei mir schon zu spät. Bei 100'000 nach damals aktueller Vorschrift den Zahnriemen gewechselt, aber das mit der Ölwanne war damals noch nicht bekannt / aktuell.
Jetzt mit 127'000 km Ölverbrauch mehr als 0,5 Liter/ 1000 km. Reparatur sinnlos, ich bekomme einen neuen Motor, natürlich auf meine Kosten. Warte auf das Angebot der Werkstatt.
buon giorno io come lavoro faccio il meccanico sono stato capo officina PEUGEOT MI SONO INFORMATO X MODIFICA TRA CINGHIA BAGNO OLIO E CATENA ESISTE MA IO HO COMPRATO 208 100 CAVAL ALLA PEUGEOT A PAVIA HO CHIESTO RISPOSTA NON ESISTE NESSUNA MODIFICA MA PERCHE? CE GENTE CHE PIACE QUESTO MODELLO MA DOPO 50 MILA KM CE GENTE CHE PORTATO SEMPRE MACCHINA IN PEUGEOT FARE TAGLIANDI RESTA A PIEDI X LA CINGHIA DISTRIBUZIONE NON E MEGLIO RICHIAMARE TUTTE VETTURE COME AZZIONE DI RICHIAMO DIVIDENDO LA SPESE CON LA CLIENTELA COSI RESTANO CONTENTI?
Hallo,
Ik ben eigenaar van een 2008 Allure 130pk automaat, bouwjaar 2020. Heb ik last van dit probleem? Hartelijk dank
Citroën c1 motor puretech, correa distribución bañada en aceite... la he tenido que cambiar a los 39.000km, una vergüenza.
I concessionari insistono che la 2008 nuova ha la catena anche il 1.2 100cv termico. È possibile che sbagliano? Ho chiesto a ben 3 concessionari non uno. Come si fa ad avere la certezza?
Waarom is er nergens informatie te vinden of de motor met riem vervangen kan worden door een nieuwe motor met ketting? Is zo'n vervanging mogelijk als de automatische transmissie Aisin 6 is? Ik heb een Peugeot 2008, 2020. Ik ververs de olie vaak, nu is de kilometerstand 30.000, de riem is als nieuw. En ik vraag me af, als de motor op tijd wordt onderhouden, waarom kan hij dan olie verliezen? Ik heb tot nu toe geen problemen gehad met de auto. Ik hoop dat er geen zullen komen!
i motori che portano la catena hanno caratteristiche diverse da quelli a cinghia non esiste un modo per sostituirle inoltre non credere che la catena a bagno d'olio sia una soluzione cmq a 80.000km devi sostituirla
Citroën C3 als hybride is natte band? Hoe?
Er is maar één moderne 3cilinder met distributieketting in elke C3-benzine, ongeacht wat, de hybride met automatische transmissie zou ook een distributieketting moeten hebben...
Als je vaak olie ververst, wordt de ketting niet warm en gaat hij eeuwig mee...
Wanneer komt er een plug-in hybride van de eC3? In 2026 misschien als het tijd is om het voertuig te laden volgens Citroën...