De afgelopen dagen circuleerde er een illustratie op sociale netwerken, zoals regelmatig gebeurt in autogemeenschappen. Maar deze was niet onbelangrijk.
Ontwerper Antonino Barone heeft een moderne herinterpretatie gemaakt van de Fiat Ritmo, de iconische compacte auto die in 1978 op de markt kwam. Destijds markeerde deze auto Fiat's intrede in het moderne tijdperk van de compacte trekkers: gedurfde lijnen, geïntegreerde bumpers en een sterke persoonlijkheid. In tien jaar tijd werden er meer dan twee miljoen exemplaren geproduceerd, voordat de Fiat Tipo het in 1988 overnam en een belangrijk hoofdstuk in het Italiaanse C-segment afsloot.
Tot zover niets bijzonders: een oefening in nostalgische stijl, zoals het internet er vol mee staat. Maar deze keer kwam de reactie niet van de fans. Hij kwam van de CEO van Fiat zelf.
«Het ontwerpen van een auto - en het grote publiek is zich hier vaak niet van bewust - is het makkelijkste gedeelte.
Natuurlijk is er een goed ontwerp en een minder goed ontwerp. Maar een auto “uit het niets” ontwerpen, als oefening, is niet de echte uitdaging.
De echte uitdaging ligt elders: begrijpen of dit ontwerp echt kan worden gerealiseerd.
- Op welk platform?
Elke moderne auto is geboren op een gedeeld platform. Dit is geen creatief compromis: het is de basis van de business case voor de auto-industrie. Dit geldt voor ons net zo goed als voor elke andere groep. Een project is alleen levensvatbaar als het duurzaam is, en vandaag de dag betekent industriële duurzaamheid het delen van investeringen.
Haters zullen zeggen: “Ah, maar het wordt een gedeeld platform met andere Stellantis-merken”.
Natuurlijk doe ik dat. En dat is normaal.De echte vraag is: zijn de verhoudingen die we zien - breedte, overhang, bewoonbaarheid - compatibel met een echt platform?
Bijvoorbeeld het Smart Car-platform, het platform dat is gebruikt voor de Grande Panda. En laten we niet vergeten: dit is geen Citroën. Het is samen ontwikkeld, door vier handen. Delen betekent niet kopiëren.
Dat gezegd hebbende, kijkend naar sommige verhoudingen van de rendering, ben ik er niet zeker van dat alles gemakkelijk haalbaar is op deze technische basis. En dat is een praktische vraag, geen ideologische.
- Kan het vandaag worden verkocht?
De oorspronkelijke Ritmo was een vijfdeurs compact model. Tegenwoordig is de markt enorm verschoven naar SUV's en UV's.
Er is een enorm verschil tussen :
- Ik vind het leuk om te zien hoe anderen ermee rijden“.”
en
- Ik koop het voor mezelf, omdat het aan mijn behoeften voldoet“.”Behoeften veranderen, segmenten veranderen, volumes veranderen: nog voor de esthetische smaak moet je jezelf afvragen of het idee commercieel levensvatbaar is.
- Met welke motoren?
Het debat woedt nog steeds: elektrisch, hybride, “geef ons de Multijet terug”...
Ik begrijp het volkomen. Dat zou ik ook willen.Maar het is geen merkkeuze. En vaak is het niet eens een groepskeuze: het is een regelgevende, Europese keuze.
Met all-electricity in 2035 en een zeer veeleisende route naar 2030 is het totaal onrealistisch om je een nieuw project voor te stellen met de motoren en transmissies waar wij Italianen nog steeds dol op zijn.
Er gaapt een kloof tussen wat Europa van ons vraagt en wat wij willen. En op dit punt zijn we allemaal “slachtoffer”, zowel fabrikanten als klanten.
Conclusie
Dit zijn de vragen die je jezelf moet stellen voordat je commentaar geeft met “prachtig” of “Fiat is niet capabel”.
Het ontwerp is nog maar het begin. Bij de echte auto gaat het om industriële haalbaarheid, economische duurzaamheid en verenigbaarheid met de regelgeving. Niet alleen een rendering.
Laatste gedachten. Terug naar het ontwerp.
Vind ik deze nieuwe Ritmo leuk?
Het antwoord is simpel: ja. Ik vind het een groot succes. Goed gedaan Antonino en Quattroruote voor een initiatief dat het debat levend houdt en visie stimuleert.
Maar als je een ontwerp uit het verleden nieuw leven inblaast, is er maar één echte vraag: waarom?
In werkelijkheid kunnen er twee antwoorden zijn.
- Voldoet het ontwerp van vroeger aan de behoeften van vandaag?
Misschien omdat de geschiedenis cyclisch is. Of omdat bepaalde fundamentele behoeften universeel zijn en nooit verdwijnen.
Daarom ben ik er bijvoorbeeld van overtuigd dat een hedendaagse interpretatie van Giugiaro's Panda, met de originele afmetingen en proporties van een stadsauto, nog steeds buitengewoon krachtig zou zijn.
Of de “Multipla” oefening: de radicale en intelligente zoektocht naar nieuwe ruimteoplossingen is vandaag de dag nog steeds volledig relevant.
In dit geval brengen we een ontwerp terug omdat het “waarom” nog steeds leeft. Omdat het voorziet in een echte behoefte.
- Tweede mogelijkheid - en de twee sluiten elkaar niet uit:
We brengen een ontwerp terug omdat het ten diepste het DNA van het merk belichaamt.
Omdat het helpt om de perceptie te verhelderen.
Omdat het het definieert.Het duidelijkste voorbeeld is de 500. Sinds 2007 heeft hij de stilistische richting van het merk opnieuw gedefinieerd: klein, Italiaans, Dolce Vita. Niet zomaar een auto, maar een manifest. Lichte, positieve, begeerlijke mobiliteit voor de wereld.
Dit zijn de vragen die je jezelf moet stellen voordat je een nostalgische operatie uitvoert.
In het geval van de Ritmo is de vraag hetzelfde:
Is er een hernieuwde marktbehoefte voor de oplossingen die het bedrijf in het verleden bood?
Of biedt het een stijltaal die een nieuw hoofdstuk kan openen in de designreis van het merk?Als het antwoord ja is, dan is het geen nostalgie.
Dat is evolutie.Zeg jij het maar.»
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik vond de eerste serie van Ritmo🙂 goed. Daarna deden ze wat onzin. Aan de andere kant, technisch gezien is het een gemoderniseerde 128.
Dit gezegd door de man die ons de nieuwe 600 gaf - die nu al verkopen verliest (hij wordt in januari nog overtroffen door de Junior!!).........308 werkt, Astra werkt, Tipo was succesvol, maar blijkbaar is het idee van een Ritmo, die laten we eerlijk zijn gebaseerd zal zijn op een gedeeld platform dus er is al een economische case voor, geen goed idee. Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat Fiat een verandering nodig heeft - hun eigen managementteam lijkt het merk tegen te houden, en dat is zo duidelijk dat ze bereid zijn om op sociale media te gaan om een idee te bespotten.
Dat is precies wat er is gebeurd. Na een conflict met onderaannemers, dealers en klanten besluit Stellantis om tekeer te gaan op sociale netwerken...
Alsof ze zich dat kunnen veroorloven 😂
Bedankt voor de les voor gemiddelde middelbare scholieren. Ik hoop dat iedereen binnen Fiat veel meer weet.
Zou het aanbieden van compacte auto's tegen een (veel) lagere prijs dan SUV's deze categorie geen boost geven?
Auto's zijn verdubbeld in volume, verdubbeld in gewicht en verdubbeld in prijs. Ik weet niet of het de klanten zijn die dit wilden of dat ze eraan worden onderworpen. Als er geen vraag is, kun je die creëren, zoals dat al 20 jaar gebeurt met SUV's. Daarvoor kocht niemand ze, om wat voor reden dan ook. Daarvoor kocht niemand ze, om de hierboven genoemde redenen. Behalve de Engelse lords voor hun jachtvelden! Lol.
Nou ja, het is vooral dat voor 80 rijden en al die verkeersdrempels over moeten een lage sedan niet noodzakelijk handig is. Vive les crossover👌... les 4×4 effectivement on ne en besoin 😉. Quand aux SUV c'est comme les hybrides... il y a bcp de fake ... comme chez Stellantis quoi
"
- Hallo meneer Fiat, ik wil graag een compacte auto
- sorry we hebben geen vraag
- maar ik vraag het je, en van de 5 best verkochte auto's zijn er 4 compact en stadsauto's
- toch liever een suv? Lease? Dat is veel winstgevender voor ons.
- nou nee, ze zijn te duur en ook lelijk
- dat komt omdat we slim geïnvesteerd hebben, zou je het niet begrijpen.
"
Het is niet Europa dat hen dwingt om slechts één motorkeuze te hebben voor al hun modellen. Ze hebben hun 1.2 puretoc gebruikt omdat die goedkoop te maken is, maar andere groepen hebben dezelfde Europese beperkingen.
Als je denkt dat «een auto tekenen de makkelijkste zaak van de wereld is», dan snap ik waarom de meeste auto's zo lelijk zijn!
Wat makkelijk is, is om een middelmatig ontwerp te accepteren om de technische uitdaging makkelijker te maken. En dan eindig je met een voertuig dat gewoon in een Excel-rooster past! zonder enig karakter. het temperament, karakter en raffinement van een auto worden eerst bepaald, dan pas ontworpen. Als je niet begint met dromen... ga je geen droom verkopen! of wat dan ook!
Zeer terechte opmerking.
Ondertussen brengt VW een Polo uit in de vorm van een kleine elektrische compacte auto van 1,5 ton met een bagageruimte van 450 liter. Het is niet dat het ontwerp van de 600 (ook al is het minder geslaagd dan dat van de 500) of de Grande Panda slecht is, het is goed. Het is alleen dat de uitvoering niet goed is. Het opladen gaat te langzaam, de Grande Panda had bugs toen hij net uitkwam, de batterij is te klein, de software werkt niet (wat is er gebeurd met de samenwerking met Samsung?), enzovoort. Ik hoop niet dat ze van plan zijn de ’Giga Panda« uit te brengen met 113 pk...
Daarom zijn de auto's van tegenwoordig allemaal hetzelfde, zonder anima propria, soffocate dal Carry over, dai costi e dai regolamenti.
È un dichiarazione di resa, non ci sono idee, tutto qui.
Je beseft niet dat dit het enige voordeel is.
Le auto cinesi , pur prove di storia da cui attingere, nel loro anonimato sono quantomeno più tecnologiche e più convenienti.
Presto la Ritmo la farà Geely, niet verspreiden
Ik kan alleen maar zeggen: Stellantis zerstört alle traditionellen Marken in ihrem Konzern. Alfa, Opel, Fiat, Citroen, Lancia, alles behalve Einheitsbrei aus Peugeot Abfall. Was hat ein Tonale mit Alfa zu tun? NICHTS! Hässlicher Peugeot.
Ik begrijp niet waarom ze hem niet op het 208/C4-platform lanceren.
Ze hebben geen moderne C-segment sedan.
Hij paste perfect in het benzine/diesel/hybride/EV-gamma van Fiat.
Ik ben het ermee eens, met een grote upgrade - voor een EV in 2026 is bijvoorbeeld een 64kWh batterij een minimum en opladen zou niet meer dan 25 minuten mogen duren. Voor verbrandingsversies is Firefly een vereiste.
Stellantis, het is geen raketwetenschap, Lancia stratos, Lancia delta integrale, Lancia fluvia, Fiat x19, Jullie bouwden de beste auto's hadden de meeste overwinningen en jullie staan toe dat andere bedrijven jullie ontwerpen stelen terwijl jullie met de ypsillon spelen, word wakker stellantis!!! maak de auto's van jullie erfgoed weer op een moderne manier en we zullen ze met miljoenen kopen.Lancia 5x wereldkampioen rally. Wakker worden jongens en ruik de koffie.
Dat is eigenlijk geweldig, zolang ze hem maar niet alleen elektrisch maken.
Na 2 Alfa's 156, een 1.8 twin spark saloon en een SW 1.9 Jtdm, een 159 2.4 saloon JTDm en mijn laatste Giulietta QV 1750 TBI.
Omdat ik onder het Stellantis-tijdperk niets kon vinden dat bij me paste en ik me geen Giulia of Stelvio kon veroorloven, heb ik me tot Mazda gewend, die een CX30 aanbiedt met een motor die de oude Italiaanse motoren waardig is en een design en rijgedrag die ook erg op elkaar lijken, voor de prijs van mijn Giulietta uit 2014.
Het is dus mogelijk, wanneer u maar wilt, mijnheer de directeur, zelfs als u voldoet aan de absurde regels en voorschriften van de EU.
Das ganze mit dem Abstieg von Fiat, Lancia und Alfa beginn, als sie mit den Amis zusammen kamen, dort beginn der Abstieg der italienischen Automarken. Dann der Zusammenschluss mit den Franzosen gaben ihnen den Rest!
Montate almeno motore 1.4 turbo jet... un bel 2.0 benzina cattivo sarebbe il top... no motori di stellantis!!!