Tijdens de perstests van de Fiat Grande Panda Begin dit jaar werd er al gesproken over een minder krachtige versie met handgeschakelde versnellingsbak, toen nog zonder veel overtuiging. Maar toen de hybride versie deze week werd getest, werd het gerucht werkelijkheid: Fiat komt eind dit jaar met een nog betaalbaardere, niet-hybride Grande Panda met handgeschakelde versnellingsbak. Een voor de hand liggende strategische keuze, die de kaarten in het instapsegment opnieuw zou kunnen schudden... ook binnen het gamma zelf. Fiat.
Een niet-hybride Fiat Grande Panda om het gamma uit te breiden
Fiat lijkt zich rechtstreeks te laten inspireren door Citroën, dat de weg al heeft geëffend met de nieuwe C3-verbrandingsmotor, die voor ongeveer € 16.000 wordt verkocht met de 1,2-liter motor van 100 pk en een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Dezelfde motor drijft ook de Jeep Avenger aan, die in zijn niet-hybride instapversie momenteel de 4e best verkochte auto in Italië is.
Het zou duidelijk een vergissing van Fiat zijn om geen eenvoudige en efficiënte thermische Grande Panda tegen een lage prijs aan te bieden. Vooral omdat het hybride model begint bij €18.900, een prijs die voor veel mensen de psychologische drempel van een 'instapmodel' overschrijdt. Als deze toekomstige verbrandingsversie rond de € 16.000 tot € 17.000 komt, zou Fiat de markt hard kunnen raken.
De andere vraag is of deze goedkope versie in heel Europa verkrijgbaar zal zijn. De kans is groot van wel. Ondanks de verschillende ecologische nadelen worden de niet-hybride Citroën C3 en de Jeep Avenger met benzinemotor in de meeste Europese landen al aangeboden met hetzelfde 1,2 liter 100 pk blok, dat een standaard instapmodel is geworden binnen de Stellantis groep. Logisch dus dat Fiat dit voorbeeld zou moeten volgen en deze verbrandingsversie van de Grande Panda op grote schaal beschikbaar zou moeten maken, waardoor hij een bredere groep prijsbewuste klanten zou kunnen aantrekken.
En hoe zit het met de kleine Panda?
Maar deze strategie roept een fundamentele vraag op: Wat gebeurt er met de huidige Panda? Nog steeds te koop voor 15 900 €Ze zit gevangen tussen :
- een modernere maar iets duurdere Grande Panda hybride,
- en binnenkort een thermische Grande Panda die dezelfde prijs hebben, maar veel ruimer en moderner zijn.
Onder deze omstandigheden is het moeilijk voor te stellen dat de kleine Panda zijn huidige positie kan behouden zonder te evolueren. Lagere prijzen? Betere standaarduitrusting? Geleidelijk einde van carrière? Fiat zal zijn strategie snel moeten verduidelijken, want kannibalisatie lijkt onvermijdelijk.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De Fiat Pandina en de Grande Panda zijn geen concurrenten, want er is een aanzienlijk verschil in grootte. De FireFly- en PureTech-motoren zijn ook verschillend.
Goedkoop verkopen is prima, maar verkopen zonder marge is geen goed idee.
Ja, segment A en segment B-SUV, maar de realiteit is dat als beide dezelfde prijs hebben, het concurrenten worden. Ik maak me geen zorgen over de motor, kijk maar naar de top 5 in Italië (3 auto's met puretechs). Wat de marge betreft: de ene wordt geproduceerd in Italië, zonder pooling, en de andere in Servië, met veel neven en nichten.
Er is geen kannibalisme omdat Fiat niet genoeg grande Panda's kan produceren. Onbekwaam....
Ik wilde tot voor kort (vorige week) een Panda/Pandina kopen als 2e voertuig zodat mijn vrouw kon gaan werken (voldoende voor dit stadsgebruik). Ondanks 2/3 bezoeken aan FIAT in Lille, kreeg ik geen serieus aanbod en werd ik niet meer gecontacteerd. Het was een contante aankoop met een onderhoudscontract van 5 jaar. Bijgevolg hebben we gekozen voor een Sandero 65 SCE "essential", beschikbaar op 16/06. Jammer, want ik hou echt van dit autootje, de PANDA.
Ik ben dirigent geweest van FIAT Uno, Punto, Bravo, Seicento, Stilo, Punto mkII, Panda mkIII, 124 Spider... Ik ben gestopt met de Panda mkIII, motor Fire II: robuust, betrouwbaar en zuinig.
El GrandePanda is geen Panda, de nostalgie is niet genoeg. De 500 heeft een icoon nieuw leven ingeblazen en is nog steeds een van de kleinste auto's op de markt. El Panda mkII y el mkIII hicieron lo propio, manteniendo el espíritu del primero.