Ter gelegenheid van Fiat's 125e verjaardag deelde Olivier François, Managing Director van het Italiaanse merk, zijn gedachten over de uitdagingen waar de markt voor elektrische auto's voor staat. Volgens hem is de prijs de grootste belemmering.
Hoewel de markt voor elektrische auto's het moeilijk heeft, met dalende verkoopcijfers bij bijna alle fabrikanten, zijn ze hun verkoopdoelstellingen geleidelijk aan het bijstellen. Carlos Tavares, Managing Director van Stellantis, heeft ook gaf toe dat de overgang naar elektrische auto's langer zou duren dan verwacht.
Voor Olivier François, de toekomst van autorijden zal ongetwijfeld elektrisch zijn, vooral voor kleine auto's. Hij erkent echter dat de hoge kosten van elektrische voertuigen een groot obstakel blijven voor consumenten. Hij blijft optimistisch en stelt dat "de kosten van elektrische auto's zullen dalen".
Om zijn punt te illustreren, verwijst Olivier François naar twee belangrijke voorbeelden. Het doorslaande succes van sociale leasing in Frankrijkdie toegang geeft tot een elektrische auto voor € 100 per maand, is hiervan het bewijs. Dit aanbod, dat op 1 januari 2024 werd geopend, moest slechts zes weken later worden opgeschort vanwege de explosieve vraag: er werden meer dan 90.000 aanvragen geregistreerd voor slechts 50.000 beschikbare bestanden.
Een ander opmerkelijk voorbeeld komt vanItalië, waar koopstimulansen zijn geïntroduceerd in mei 2024. Particulieren die minder dan €30.000 per jaar verdienen, kunnen nu een 23 kWh elektrische Fiat 500 kopen voor slechts €39 per maand, na een aanbetaling van €1.350 en het slopen van een voertuig met Euro 2-classificatie. De aanbieding is inclusief een korting van €1.750 van Fiat en €11.000 aan overheidspremies, voor een voertuig met een catalogusprijs van €29.950. Aan het einde van de aanbieding kan de auto worden teruggekocht voor € 14.990. Dit initiatief was meteen een succesmet veel bestellingen die in slechts een paar uur werden geboekt.
Olivier François wijst erop dat zelfs in Italië, een land dat traditioneel gehecht is aan conventionele motoren, elektrische auto's worden verkocht als er hulp is om ze te kopen. Deze voorbeelden laten zien dat de prijs is de grootste belemmering voor de overstap naar elektrische auto'sHet laat ook zien dat er oplossingen bestaan om deze voertuigen toegankelijker te maken voor het grote publiek.
Olivier François' optimisme over de toekomst van elektrische auto's is gebaseerd op de overtuiging dat de kosten van voertuigen zullen dalen, waardoor elektrische auto's betaalbaarder worden voor meer consumenten. In de tussentijd wijzen maatregelen zoals sociale leasing in Frankrijk en koopstimulansen in Italië de weg om dit belangrijkste obstakel te overwinnen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Naast de hogere prijs van elektrische auto's is er nog een obstakel: de moeilijkheid om op te laden in veel steden en in veel landen, waaronder Italië. Ik ben helemaal voor elektrisch rijden, maar als het opladen geen nachtmerrie is. En afgezien van snelwegstations is het vaak een beetje ingewikkeld.
Er is ook het enorme probleem van het opladen (locatie en oplaadtijd), wat een vreselijk afschrikmiddel is. Niet iedereen heeft een huis met een garage, en uit persoonlijke ervaring is dit het nummer 1 obstakel.
De elektrische auto zal nooit doorbreken in Italië, en ook niet alleen in Italië, hij zal nergens doorbreken en alleen overleven op subsidies en een paar bedrijfswagenparken. Als Stellantis en vooral Fiat volharden in het volledig elektrisch rijden, stevenen ze af op een ramp. Er is een BMW-Mini dealer naast me, en een van de verkopers vertelde me dat 9 van de 10 verkopen worden gedaan met verbrandingsmotoren!
Tegelijkertijd is ecologie niet altijd de primaire zorg van bmw-klanten.
Daar moet hij goed over nagedacht hebben en de prijs houdt zelfs de aanschaf van voertuigen met verbrandingsmotoren tegen, want €40.000 / €50.000 is niet voor iedereen weggelegd. Wat elektrische voertuigen betreft, moet je toegeven dat er nog steeds veel mensen zijn die in voertuigen met verbrandingsmotoren willen rijden.
Vergeet niet dat een Zoe met 15.000 km € 8.000 kost, en € 6.000 voor een Zoe met 50.000 km, voor auto's die door professionals worden verkocht en gegarandeerd. Voor auto's die geen onderhoud en geen ritjes naar de benzinepomp vereisen, is het moeilijk om te zeggen dat de prijs een barrière is. Het is meer een kwestie van angst voor het onbekende, tenzij de lobby's hun werk doen?
De elektrische auto is onzin. Zogenaamd milieuvriendelijker dan de verbrandingsmotor. Maar de productie van alle batterijen is vervuilender.
Heb je een betrouwbare bron of is dit slechts een persoonlijke mening?
Hallo,
Voor een stadsauto is de fiat 500e veel te duur. We hadden een aanrijding op lage snelheid met een slecht onderhouden putdeksel, de accu was beschadigd en de auto werd economisch herstelbaar verklaard. We hebben vernomen dat de accu € 16.000 exclusief btw waard is.
belasting .
Waar hij de fout in gaat, is dat er naast de prijs nog veel meer barrières zijn voor massale acceptatie: beschikbaarheid van oplaadpunten, oplaadtijden en een veel te klein bereik.
En met goedkopere voertuigen zal de actieradius smelten als sneeuw voor de zon, een actieradius die al erg klein is vergeleken met verbrandingsmotoren! Dus als tweede auto misschien, maar zeker niet als hoofdauto!
En dat het ook een oplossing biedt voor alle flatbewoners: hoe kunnen zij hun auto opladen zonder garage, als het momenteel verboden is om een kabel over de stoep te trekken. Behalve naar een duur openbaar oplaadpunt gaan, zijn er geen andere oplossingen.
En hoe zit het met de grote vakantie-uittochten? Tijdens de grote vakantie-uittochten in juli en augustus zouden er bijna honderden terminals moeten worden geïnstalleerd bij elk benzinestation. Totaal ondenkbaar!
Ik ben niet tegen een elektrische auto als 2e auto. Sinds de presentatie van de Alfa Romeo Junior Veloce denk ik: waarom niet?
Het enige probleem is dat als ik daarentegen een parkeerplaats in mijn gebouw heb, ik afhankelijk ben van de vereniging van mede-eigenaars om een betaalstation te installeren, en het duurt een eeuwigheid voordat ze een beslissing nemen. Op straat zijn de betaalautomaten soms vrij, soms bezet en dat is niet eenvoudig.
Als ik een Fiat 500e wil huren die ik 2 jaar geleden heb gehuurd, zijn ze nooit beschikbaar. En er is hetzelfde probleem: je moet hem opladen, want nu eisen de verhuurbedrijven dat je hem inlevert met minstens 80 % lading (terwijl je hem 2 jaar geleden gratis leeg kon inleveren). Het praktische probleem is nog lang niet opgelost, en het is het grootste obstakel voor het gebruik of de aanschaf van elektrische auto's.
De ecologie van elektrische auto's is allemaal praat en geen actie: we verplaatsen alleen maar vervuiling. Overheden maken zichzelf trouwens kapot met subsidies. Lithium en kobalt worden gedolven met behulp van kinderarbeid en het extra gewicht van de auto's veroorzaakt slijtage aan de ophanging en de remmen, met nog meer vervuiling tot gevolg. En als China, de enige begunstigde van deze waanzin, de export van zeldzame aardmetalen beperkt, dreigen we economisch te stikken. Dat is iets om over na te denken!
Laten we niet vergeten dat "zeldzame aardmetalen" een verkeerde benaming is, want ze zijn helemaal niet zeldzaam en veel landen produceren ze. Als we ons zorgen maken over de verminderde beschikbaarheid van hulpbronnen, dan is de dichtstbijzijnde en meest serieuze gewoon olie, zonder welke we niet alleen in economische moeilijkheden komen, maar ook de onmogelijkheid om in onze basisbehoeften te voorzien, zoals eten. Dilemma: lopen of overleven?
Wat de andere argumenten betreft: het is nu duidelijk vastgesteld dat de druk op het milieu niet alleen wordt verplaatst, maar ook met een factor 2 wordt verminderd met elektrische auto's in vergelijking met verbrandingsmotoren. De productie van elk goed vervuilt, ook aardappelen en sla, het belangrijkste is om te weten hoeveel.
Een ander milieuvoordeel van elektrische auto's is dat ze de overdreven materiële aantrekkingskracht van auto's verminderen. Als alle Duitse tieners ervan dromen om een BMW te kopen om rondjes te rijden op de Autobahn, kunnen we hopen dat efficiëntere en goedkopere elektrische auto's zoom-zoom auto's overbodig zullen maken.
Ik begrijp de afkeer van elektrische auto's niet. Verbrandingsmotoren bestaan al meer dan 120 jaar! We moeten verder. Accu's staan nog maar aan het begin van hun ontwikkeling. In de jaren 1930 hadden we 12-cilinder 6-litermotoren die 150 pk leverden. Morgen hebben we batterijen die 1000-2000 km kunnen rijden zonder op te laden. Ze zullen ook minder wegen.
En zelfs vandaag de dag doen elektrische auto's het beter dan auto's met verbrandingsmotoren op het gebied van vermogen, snelheid, comfort, wendbaarheid en ruimte. Ik heb een Giulia in mijn garage, een prachtige auto. Ik heb onlangs een Tesla Y gekocht. Het spijt me, maar we bevinden ons in een andere wereld. Je moet het eerst testen voordat je het beoordeelt. Dit is de toekomst, Tavares en Co maken een fout die hen naar het einde van hun avontuur zal leiden.
Waar heb je het over?
Alle fabrikanten hebben nu een elektrisch assortiment in alle segmenten, inclusief Stellantis.
Helaas worden ze gedwongen om hun ontwikkeling af te remmen en verbrandings- en/of hybride voertuigen te blijven produceren om aan de marktvraag te voldoen.
Elektriciteit zal blijven groeien, maar niet in het tempo dat politici voor ogen hadden, waardoor ze het tijdschema voor 2035 waarschijnlijk zullen moeten herzien:
Hij legde uit dat wat we zien op sociale netwerken een ware campagne van anti-EV desinformatie is, met steeds weer dezelfde argumenten, onwaar maar zo vaak herhaald dat veel mensen ze uiteindelijk geloven. Het resultaat is dat in plaats van een snelle omschakeling om alle economische en ecologische redenen, we erin geslaagd zijn om angst en onbegrip te distilleren en het proces praktisch te bevriezen. De lobby's hebben goed gewerkt.
Inderdaad, tussen een Giulia en een Model Y bevinden we ons in twee verschillende werelden: aan de ene kant een prachtige sedan die het plezier van autorijden belichaamt, en aan de andere kant een gecomputeriseerde MPV die zichzelf bestuurt.